130 Photos - Mar 26, 2015
Photo: Photo: Photo: Tout beau tout neuf...Photo: Le voici le voilà!!!Photo: démontage turbine+filtre à airPhoto: bien fixé ces carénages...Photo: Photo: à gauche du papillon on a le TPS, au mileu en rouge on la capteur pression d'airPhoto: Photo: il prend de la place ce démarreur!Photo: beaucoup de câbles, je m'y attendaisPhoto: radiateur d'huile à droite et pompe carburant à gauche (injection oblige)Photo: la voiciPhoto: suite démontagePhoto: un petit régime s'impose pour ce volant moteurPhoto: capteur position volant moteurPhoto: Photo: injecteur+pipe d'admissionPhoto: boitier d'injectionPhoto: régulateurPhoto: Photo: démarreurPhoto: ressemble au 750 non?Photo: Photo: ce qui est de trop...Photo: que dire euh...lourd et lourd...Photo: ah...bien mieux, donc 38kg avec le démarreurPhoto: Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: déshabillé....tel que 25kgPhoto: reste à découper l'arbre moteurPhoto: le faisceau elec+fuelPhoto: pesée avant envoi pour HodoninPhoto: un conseil....avoir une bonne scie à métauxPhoto: on ouvre.....c'est tout beau tout çaPhoto: 875g en moinsPhoto: sonse de T°C huile racourci (passage capot moteur)Photo: Photo: puit de jauge racourciPhoto: nouveau démarreur, 2.3kg de gagné/l'ancienPhoto: sonde de pression d'huile+emboutPhoto: prépa fixation futur collecteur d'échapement pour la sonde lambdaPhoto: perçage/taraudage et installation sonde de T°C huilePhoto: perçage/taraudage et installation sondes CHTPhoto: Photo: Photo: réception alu pour pipes admissionPhoto: début pipe admission/ embasePhoto: Photo: coude 90°Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: embase papillonPhoto: zoom ajustementPhoto: adaptation ressort de rappel papillon/ ferméPhoto: ouvertPhoto: Photo: suite...Photo: Photo: un beau T comme l'originePhoto: Photo: pas facile à faire...Photo: Photo: et voila aprés quelques jours...et des calculs précis pour la réduction du gros diamètrePhoto: reste à y adapter les injecteursPhoto: zoomPhoto: Photo: soudurePhoto: ce ressemblera à ça, reste à y adapter la longeur des coudes aprés réception de mon volant moteur....tout ceci devrait passer sous le capotPhoto: support batteriePhoto: Photo: Photo: colis d'IgorPhoto: c'est beau tout ça!Photo: coudes échappementsPhoto: volant moteur -2.5kg!! bon boulot!l'hélice 1355gPhoto: Photo: ça passe!Photo: Photo: réglage des coudesPhoto: Photo: Photo: Photo: positionnement conduits injecteursPhoto: suite positionnementPhoto: Photo: ça y est!! bâti terminé, installation du moteur ok, reste ajustement injecteurs et j'en passe....Photo: Photo: spaghetti!Photo: installation bobine+boitier injectionPhoto: détail nouveau modèle/ancien, en plus de sa double fonction support bobine+boitier il est bien plus léger car en aluPhoto: détail bâti (sur modèle Mr Tatu)Photo: Photo: centrage tip top!! trés satisfait!Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: Photo: c'est plus propre non?Photo: test TdB ok reste câblage radio+transpondeurPhoto: installation capteur vitesse moteur et au dessus mise en place des ressorts de compensation du poids du moteur 2 fois 20kg repris sur le bâtiPhoto: réglage accélérateur+installation butées fin de coursePhoto: sonde lambdaPhoto: Photo: Photo: mise en place filtre à air (demi boule de à thé)+ réglage du câble ouverture papillonPhoto: Photo: nouvelle hélice plus adapté à ce moteur avec le pas qui va bien ;-)Photo: modif capot moteur, -15°C, refroidissement direct cylindresPhoto: rajouts de câbles de sécurité au cas où pb de silentblocPhoto: montage des ressortsPhoto: avant modifPhoto: régulateur déplacé pour un meilleur refroidissementPhoto: l'huile sur le volant moteur c'est de la WD40...oupsPhoto: aprés une casse de pot lors d'un vol, modif et renfort de celui-ciPhoto: Photo: