Post has attachment
Dear Members 
For  communities to have clean air
Visit Solar  Hydrogen Energy Storage www.securesupplies.biz
Dan  
Photo

Post has attachment
Андрею Ромейко удалось сэкономить 20% солярки путём установки электролизера на свой дизельный Мерседес Спринтер 212D 2.9 турбо.

Post has attachment
Help  Us Change All engines Because You can www.securesupplies.biz    #Russia
Photo

Post has attachment
HHO Водородные топливные Расчеты

Пожалуйста ПРИМЕЧАНИЕ

1 .Запуск автомобиля использует много объема воздуха от окружающего воздуха , естественно, это ар должен быть ионизированный и содержание O2 Enhanced отгонкой электроны.

Февраль. Метр Также мы смешиваем воздух из выхлопной EGR стандарта клапана на всех транспортных средствах

3 Мы используем Secure Точное инъекцию от MegaSquirt Поставки

4 Используйте Сплит Cell от Secure поставок газа


Расчет HHO требование:
Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

3.2 Свойства водорода горюче
. Свойства водорода подробно описаны в разделе 1 Свойства , которые способствуют его использования в качестве горючего топлива являются его :
• Широкий диапазон воспламеняемости
• низкая энергия зажигания
• небольшое расстояние тушение
• высокая температура самовоспламенения
• Высокая скорость пламени в стехиометрических соотношениях
• высокая диффузии
• очень низкой плотности

Широкий диапазон воспламеняемости

Водород имеет широкий диапазон воспламенения по сравнению со всеми другими видами топлива. В результате , водород можно сжигать в двигателе внутреннего сгорания в широком диапазоне топливно- воздушных смесей . Существенным преимуществом является то, что водород может работать на обедненной смеси . Бедная смесь , при которой количество топлива меньше , чем теоретическая , стехиометрического или химически оптимальное количество , необходимое для горения с заданным количеством воздуха. Именно поэтому это довольно легко получить двигатель , чтобы начать на водороде.
Как правило, экономия топлива и горение Большой реакции -ция является более полным Когда транспортное средство работает на обедненной смеси хозяйстве . Кроме того, закрытие температуру сгорания ниже Как правило, уменьшение количества загрязняющих веществ , таких как : оксиды азота , испускаемых в выхлопных газах. Существует ли ограничение на худойдвигатель может работать , как мясо, операция может статистически значимо уменьшить выходную мощность за счет снижения в объемной теплотворной способности смеси воздух / топливо .

Низкая энергия воспламенения
Водород имеет очень низкую энергию зажигания. Количество энергии , необходимой для воспламенения водорода является на порядок acerca меньше, чем требуется для бензина. Позволяет водородные двигатели , чтобы воспламенить этот Смеси и читать гарантирует быстрое зажигание.
К сожалению, низкая энергия зажигания Это означает, что горячие газы и горячие пятна на цилиндр может служить в качестве источников зажигания в положении , создавая проблемы преждевременного воспламенения и воспоминаниях . Предотвращение это одна из проблем, связанных с бегедвигателя на водороде. Широкий горючести диапазон
Это означает, что почти любая смесь водорода может воспламениться от горячего пятна .

Малый Тушение Расстояние
Водород имеет небольшое расстояние закалки , меньший , чем бензин . Следовательно, водорода пламя путешествовать ближе к стенке цилиндра , чем другие виды топлива , прежде чем они потушить . Мальтус , это сложнее , чтобы утолить пламя водорода, чем бензинового пламени. Чем меньше расстояние закалки может также увеличить тенденцию к неприятные последствия , поскольку пламя от водородно-воздушной смеси легче проходит почти замкнутой впускной клапан , чем пламени углеводород -воздух .

Высокая температура самовоспламенения
Водород имеет высокую Температура самовоспламенения relativamente . Это имеет важные последствия Когда водородно-воздушной смеси -тура сжимается. На самом деле, температура самовоспламенения является важным фактором в определении того, что степень сжатиядвигателя можно использовать , так как температура поднимется компрессию Во связана с температурой сжатия ratio.The не может превышать температуру самовоспламенения водорода , не вызывая преждевременное зажигание. Мальтус , конечная абсолютная температура ограничивает степень сжатия. Высокая температура самовоспламенения водорода Позволяет большие коэффициенты сжатия для использования в двигателе водорода , чем в углеводородном двигателя.
Это выше степень сжатия важно Porque повторно связано с его тепловой эффективности системы , представленные в разделе 3.7 . С другой стороны , водород трудно воспламеняется в зажигании сжатия или дизельного конфигурации , потому что температура , необходимые для тех типов возгорания являются сравнительно высокая .

Высокоскоростной Пламя
Водород имеет высокую скорость пламени в стехиометрических соотношениях . Un - дер Эти условия , скорость водородное пламя почти anorder величины выше (быстрее) , чем у бензина. Это означает, что водород двигатели могут более тесно подойти к термодинамически идеальный цикл двигателя. В смесях компактной , однако это , скорость распространения пламени существенно снижается .

высокий коэффициент диффузии
Водород имеет очень высокий коэффициент диффузии . Это Возможность разгона на воздухе значительно больше, чем бензин и выгодна по двум основным причинам . Во-первых, это облегчает вид -ных однородной смеси топлива и воздуха . Во-вторых, если утечка водорода развивается , водород быстро рассеивает . Мальтус , небезопасные условия можно избежать или свести к минимуму либо .

низкой плотности
Водород имеет очень низкую плотность . Это приводит к двум проблемам при использовании в двигателе внутреннего сгорания . Во-первых, очень большой объем необходим для хранения достаточного количества водорода, чтобы дать транспортному средству адекватное драйвинг рейндж . Во-вторых, плотность энергии из водородно-воздушной смеси , и, следовательно, выходной мощности , снижается.

3.3 соотношение воздух / топливо
Теоретический или стехиометрическое сгорание водорода и кислорода определяется как:
2H2 + O2
= 2H2O
Молей H2 для полного сгорания
= 2 моль
Молей O2 дл полного сгорани
= 1 моль
Поскольку воздух используется в качестве окислителя вместо кислорода ,азот в воздухе должна быть включена в расчет :
Родинки из N2 в воздухе
X = число молей О2 (79% N2 в воздух / 21 % O2 в воздухе)
= 1 моль O2 х (79% N2 в воздух / 21 % O2 в воздухе)
= 3,762 моль N2
Количество молей воздуха
= Молей О2 + моль N2
= 1 + 3,762
= 4,762 моль воздуха
Вес О2
= 1 моль О2 х 32 г / моль
= 32 г
Масса N2
= 3,762 моль N2 х 28 г / моль
= 105,33 г
Вес воздуха
= Вес O2 + вес N (1)
= 32g + 105.33 г
= 137,33 г
Вес Н2
Родинки из Н2 = 2 х 2 г / моль
= 4 г
( A / F ) Коэффициент Стехиометрический воздух / топливо для водорода и воздуха :
A / F на основе массы :
= Масса воздуха / масса топлива
= 137,33 г / 4 г
= 34.33:1
A / F в зависимости от объема :
= Объем ( моль) воздуха / объема ( моль) топлива
= 4.762 / 2
= 2,4:1
Процент камеры сгорания , занимаемого водорода для стехиометрической смеси :
% H2
= Объем ( моль) объема H2/total (2)
= Объем Н2 / ( объем расхода воздуха + Н2 )
= 2 / ( 4,762 + 2)

( A / F ) Коэффициент Стехиометрический воздух / топливо для водорода и воздуха : = 29,6%

Как Эти расчеты показывают , стехиометрический или химически правильное соотношение A / F для полного сгорания водорода в воздухе acerca 34:1 по массе . Это означает, что полное сгорание , 34 фунтов воздуха , необходимого на каждый фунт водорода. Это значительно выше, чем 14.7:1 A / F соотношении наличие необходимого для бензина.

Так как водородгазообразное топливо вытесняет в условиях окружающей среды камеры сгорания больше, чем жидкое топливо. Следовательно меньше камеры сгорания может быть занята воздухом. В стехиометрических условиях , водорода рас -мест acerca 30% от камеры сгорания , по сравнению с примерно 1 до 2 % для бензина. Рисунок 3-3 сравнивает объемы камеры сгорания и содержание энергии на бензин и водороде топливе двигатель

Рисунок 3-3 энергетики и камеры сгорания Объемный Сравнение на бензин и водороде двигателей ПРИЛАГАЕМЫХ

В зависимости способ, используемый для получения водорода в двигатель , выходная мощность по сравнению с бензиновым двигателем может быть от 85% ( впускной коллектор инъекции) до 120% (впрыск под высоким давлением ) .
Из-за широкого спектра водорода в воспламеняемости , водородные двигатели могут работать на/ F отношений угодно от 34:1 ( стехиометрический ) в 180:1 . Отношение A / F может также быть выражены в терминах коэффициента избытка , обозначаемой фи ( Φ ) . Phi равен стехиометрическому соотношению A / F , разделенное на действительное соотношение A / F . Для стехиометрической смеси ,

фактическое соотношение A / F
равна стехиометрическом соотношении A / F и Мальтусуфи равна единице (один). Для постного отношений/ F , фи будет значение меньше единицы . Например, фи 0,5 Это означает, что есть только достаточно топлива доступны в смеси , чтобы окислить с половины доступной воздуха. Еще один способ сказать это что Существует доступны для сжигания в два раза больше воздуха , чем теоретически требуется.


Это означает, что для полного сгорания ,

СМОТРИТЕ прилагаемой схеме

1 фунт Бензин 3.8 л
1 фунт Водород 6408 литров


Соотношение воздуха и топлива
 ( Информация у нас есть на счет для температуры и плотности высокого давления )

14,7 фунтов воздуха необходимы на каждый фунт бензина
        Литров воздуха требуется для каждого 1 литр бензина ( конвертировать )

34 граммов воздуха необходимы на каждый фунт водорода.
        Литров воздуха требуется для каждого 1 л водорода ( конвертировать )


Генератор Пример двигатель 305 куб.см.

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные


305 куб.см при 3600 об привлечет 1800 х 305 CC = 549 LPM всего, что ваш работает на .

Подпитывая его 8 LPM из HHO оставит 541 LPM , который будет составлен с воздухом ,
водяной туман , из вторсырья выхлопные газы или что-нибудь еще , что может помочь .

 При преобразовании к смеси эти цифры вы получаете процент 1,48 % смеси.

Вам нужно всего лишь около 1-2% смесь для запуска двигателя внутреннего сгорания
должен быть ваш производство так барабанят для этого двигателя . Надеюсь, это поможет .

Это последнее расчет я сделал, царапины вниз :
4.43cc / 305cc или 1,45 % смесь

Так Оба наших расчетов являются правильными.

Теперь это очевидно, Предполагая, что вы получите полный глоток на потребление и , что двигатель работает на полной скорости производства 60 цикла выход переменного тока на генераторе .

В более низких оборотах ячейка имеет больше времени на подготовку газа и двигатель получает более богатую смесь , чтобы не работать, так что начинать и на холостом ходу relativamente двигатель должен быть легким .

Что интересно, так это небольшое количество чистого HHO Разводненная в том большом цилиндре может на самом деле производят достаточно большой взрыв на преодоление трения и до сих пор полезную работу.

Уверен, около 1% является минимальным требованием ?
 Хорошо, я не вижу путь к более- оборот двигателя и взорвать его .


Стехиометрическое воздушно-топливной смеси является согласно Википедии :

По массе топлива [4] По объему [5] Процент топлива по массе
Природный газ 17,2 : 1 9.7 : 1 5.8 %
Пропан (LP) 15.67 : 1 23,9 : 1 6.45%
Этанол 9 : 1 - 11,1%
Метанол 6,47 : 1 - 15,6%
Водород 34,3 : 1 2.39 : 1 2.9 %
Дизель 14.5 : 1 0,094 : 1 6.8 %
Бензин 14,7 1 - 6,8%

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

Обратите внимание, что :двигатель может работать очень худой AFR с , т.е. водорода : 80:1

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

Простые расчеты основаны на LPM для воздуха к топливу : например :

1 -литровый двигатель , займет в 1/4 литра воздуха в революции ( Потому что его 4-тактный )

так @ 1000 оборотов в минуту , воздух = 250LPM , если соотношение воздух-топливо = 25:1, затем топлива = 10 Lpm
                                             если соотношение воздух-топливо = 50:1 , затем топлива = 5 Lpm
                                              если соотношение воздух-топливо = 80:1 топлива = 3,1 Lpm затем

@ 2000 оборотов в минуту , Воздух = 500 Lpm , если соотношение воздух-топливо = 25:1 , затем топлива = 20 Lpm
                                             если соотношение воздух-топливо = 50:1 , затем топлива = 10 Lpm
                                              Если воздух - топлива топлива рацион = 80:1 = 6,2 Lpm затем

такобщей формулой могут быть:

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

ТОПЛИВО ( LPM) = Объем двигателя / 4 * RPM * AFR

то например : Объем двигателя = 1 литр , RPM = 1000 , AFR = 25:1 = 1/25

Затем FUEL ( LPM ) = 1/4 * 1000 * 1/25 = 10 литров в минуту

в случае Stan Meyer Как я уже говорил машину я побежал его с очень худой смесь можно :

если мощность = 1.6L двигателя , частоты вращения = 3000 , AFR = 60:1
Затем , ТОПЛИВА = 1,6 / 4 * 3000 * 1/60 = 20 литров в минуту

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

Из этого .
1 -литровый двигатель , займет в 1/2 литра воздуха в революции ( Потому что его 4-тактный ) .
- Я думаю, что половина мин 4 инсульта Эта причина состоит из двух циклов ( оборот) . 2X мин метр шоу , но слить воздуха X оборотов в минуту.

1:80 для водорода
- Но если HHO , которые должны , может быть, меньше, чем 1:100 (1%) или 0.5:100 (0,5%) . если включить лазер ионизирует впуска должна + , что, возможно меньше 0,1:100 (0.1) % . это значит 4,8 LPM (0,1%) , что достаточно для запуска 100 км / ч ( 1600cc ) .


Имейте в виду, отношение A / F для нефтепродуктов на основе легированных молекул топлива , большинство из которых не горят в камере сгорания .

HHO является Уже в стехиометрическом соотношении ; При добавлении воздуха, который в основном азот , у Вас есть частично обедненную смесь , но смесь, которая имеет регулируемую скорость горения совпадает с необходимой скорости горения внутри двигателя внутреннего сгорания .

Еще лучше , чтобы добавить искры плазмы и водяной туман в смесь ; делать

 Так должны резко снижает ЛПМ HHO к чему-то управляемым даже с помощью грубой силы электролиза.


Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

=================================
ПРИМЕЧАНИЕ

Двигательчетырехтактный (также известный как четыре цикла ) является двигательвнутреннего сгорания </> , в котором <a><a> поршень </> завершает четырехлетний отдельные штрихи , которые содержат один термодинамического цикла . Инсульт Относится к полного хода поршня вдоль цилиндра, в любом направлении. Среди рискованный Хотя некоторые автомобильные энтузиасты сленг имена Эти Соответственно"сосать ", " сжатие ", " взрыв" и "Дуй" штрихи . <a> [1] </> Они чаще называют
ПРИЕМ: начинается этот ход поршня в верхней мертвой точке . Поршень опускается из верхней части цилиндра в нижней части цилиндра , повысить увеличением рабочего объема цилиндра. Смесь топлива и воздуха принудительно атмосферным ( или более ) давления в цилиндр через впускной канал .
Степень сжатия: с обоих впускные и выпускные клапаны закрыты , поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра сжатия воздуха или топливно-воздушной смеси в головку цилиндров.
ПИТАНИЕ: это начало второй революции цикла . В то время как поршень находится близко к верхней мертвой точке , сжатый воздушно-топливная смесь в бензиновом двигателе воспламеняется , с помощью свечи зажигания <a> < / A> В бензиновых двигателей , или приводящих к возгоранию из-за жары , генерируемого при сжатии в дизельный двигатель. В результате давления при сгорании <a> </ A> сжатого топливно-воздушной смеси заставляет поршень вниз К нижней мертвой точки .
Выпускная : во время такта выпуска , поршень вновь возвращает к верхней мертвой точке , а выпускной клапан открыт. Это действие удаляет отработанное топливо - воздушной смеси через выпускной клапан (ы) .
- Я думаю, что половина мин 4 инсульта Эта причина состоит из двух циклов ( оборот) .
но показать 2X сливной мин метр воздуха X оборотов в минуту.

жаль моя ошибка , это половина оборотов в минуту .

но все же предположим, что мы используем 1600 куб.см двигатель .

80:1 AFR ( не очень бедная смесь )
Объем двигателя = 1600cc (приблизительно 40 + л.с.)
RPM = 2500 (около 100 км / ч )

затем HHO требуется = 1,6 / 2 * 2500 * 1/80 = 25LPM

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

НЕ MEYERS
и используя грубую силу , клетка будет потреблять около 5mmw 6.6Hp (приблизительно 5000Watt )
его все еще работает на 40 + л.с. , потребляя 6.6hp


При движении вашего постоянного 100 км / ч двигатель не использовать его на полную мощность .
 40 + л.с. является только максимальная мощность двигателя, который способен производить с бензином.

Это для удаления других Расчет см. Часть 2

 Так что вам нужно для (возможно) 15 л.с. ( не знаю точно ) 25LPM .

Электролиз Meyers Система с использованием воды в клетке и конденсатора , как это делает прирост эффективности в 185 %
и фактический и Запатентованная и теперь с открытым кодом.

Стэнли Мейер Вода топливных элементах воды Конденсатор является высокоэффективным и электролизер .

Используйте надежные поставки и переключатель PWM Шаг Charge , а также использовать для поставьте клинья с вашими трансформаторов .

================================================== ======
Расчет транспортного средства Массы ЧАСТЬ 2


Воздух и сопротивление качению

По существу две силы замедлить автомобиль , а именно воздуха и сопротивления качению . Эта статья объясняет, отношения и показывает , сколько усилий должно быть сделано в настройки мерах с целью повышения предела скорости .
Сопротивление качению рассчитывается следующим образом :

Froll = Cr × м × г

, в котором

Cr является коэффициент сопротивления качению , дие acerca является 0,015 в нашем случае ,
т-масса транспортного средства , в том числе пассажиров ( т.е. acerca 1900 кг для серии 8 )
и г -ускорение земного притяжения 9,81 м/с2 .

Сопротивление качению BMW 8 Series Мальтуса 0,015 × 1900 кг х 9,81 м/с2 = 280 Н

Этот размер , как вы можете видеть , не зависит от скорости , но на вес автомобиля . Так она станет все более и более незначительное увеличение увеличения со скоростью. Тем не менее, двигатель по-прежнему приходится преодолевать силу 280 N = 28,5 кг , держать восемь ходов.

Сопротивление воздуха рассчитывается следующим образом :

FLuft/ 2 × Cw × Г × В v2 =

, в котором

Является лицом транспортного средства в м2
Cw является коэффициент аэродинамического сопротивления ,
D -плотность воздуха , то есть 1,29 кг/м3 , и
ведомый скорость V в м / сек .

Так вот скорость вступает в игру.

 С каких Применение уравнения только на автомобиле , много значений в постоянных , Это ясности , теперь итоге:BMW 8 Series имеет площадь лобовой поверхности 2:07 м2 на . Это компенсируется очень низким коэффициентом лобового сопротивления 0,29 × 2,07 м2 0:29 м2 = 0,6 оставлено на область сопротивления воздуха из . Здесь вы можете увидеть , какой эффект имеет коэффициент аэродинамического сопротивления тащить . Чем меньше это , тем меньше автомобиль воздух Появляется , к которым они должны двигаться вокруг - автомобиль упорядочена. 850CSi имеет значение Cd 0.31 , но имеет другое лицо (что не известный мне - более глубокие , разные зеркала ) .

Половина площадь сопротивления теперь нужно умножить Северная С удельной плотности нашей атмосферы . Затем получают ( 0,6 м2 × 1,29 кг/м3 ) / 2 = 0387 кг / м .

Сила выступает против сопротивления То, что 8s , теперь можно рассчитать , объединив все новоиспеченных постоянные значения для автомобиля : FLuft = 0387 кг / м × v2. Тот факт, что скорость приводом площадь течет в уравнение, на высоких скоростях, крайние силы должны:

0 км / ч : 0 C = 0 кг
50 км / ч : 75 N = 8 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 37 кг
100 км / ч : 299 кг N = 30 + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 59 кг
150 км / ч : 672 кг N = 69 + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 98 кг
200 км / ч : 1194 N = 122 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 151 кг
250 км / ч : 1866 N = 190 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 219 кг
300 км / ч : 2688 N = 274 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 303 кг
350 км / ч : 3658 N = 373 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 402 кг
400 км / ч : 4778 N = 488 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 517 кг
Как хорошим столом , поскольку это может быть , по-прежнему показывают, что она действительно делает. Не хватает только власть в ваттах Это требуется для того, чтобы достичь этих скоростях. Он рассчитывается следующим образом:

Р = ( + Froll FLuft ) × V
= ( Cr × м × г +/ 2 × Cw × Г × В v2) × V
= Cr × м × г × V + А / 2 × Cw × Г × В v3
После умножения клип можно увидеть, что требуемая мощность возрастает снова С третьей степени. Это означает, что вам нужно восемь раз , что , как много власти для удвоенной скоростью и в три раза даже 27 раз больше! В таблице, которая выглядит следующим образом:

Сопротивление Всего Скорость требуемые характеристики
50 км / ч 355 Н = 7 PS 5kW
100 км / ч N 16 579 кВт = 22 л.с.
150 км / ч N 40 952 кВт = 54 л.с.
200 км / ч 1474 N 82 кВт = 111 PS
250 км / ч 2146 N 149 кВт = 202 ​​л.с.
300 км / ч 247 кВт = 2968 N 336 PS
350 км / ч 3938 N = 520 л.с. 383 кВт
400 км / ч 5058 N = 764 л.с. 562 кВт
Можно видеть, как от 250 км / ч быстро Lestung необходимости в заоблачных высот . Теперь становится понятно, почему Bugatti Veyron 16.4 в необходимости мощностью 1000 л.с. для целевой 400 км / ч , чтобы взломать . Указанные значения применяются только к серии BMW 8 или транспортных средств с идентичными аэродинамики.

Таким образом, мы вполне готовы , но все еще не может, потому что Рассчитано лошадиных сил не должен трогать двигатель , но на колесах ! Это означает, что мощность двигателя должна быть выше в compensate_for_errors потерю коробки передач и привода. Эта потеря на заднеприводных автомобилей, примерно на 17% ( с передним приводом 15% ), так что получается следующая значения для мощности двигателя в конце :

Быстродействие в
колеса работы двигателя
50 км / ч 7 л.с. 8 л.с.
100 км / ч 22 л.с. 25 л.с.
150 км / ч 54 PS 64 PS
200 км / ч 111 л.с. 130 л.с.
250 км / ч 202 л.с. 237 л.с.
260 км / ч 226 л.с. 264 л.с.
270 км / ч 250 л.с. 293 л.с.
280 км / ч 277 л.с. 324 л.с.
290 км / ч 306 л.с. 358 л.с.
300 км / ч 336 л.с. 393 л.с.
310 км / ч 368 л.с. 431 л.с.
350 км / ч 520 л.с. 609 л.с.
400 км / ч 764 л.с. 893 л.с.
Значения потерь в трансмиссии не Измеренные значения , но и своего рода оценкой у меня сложилось , в которых такие данные установлению фактов в Интернете. Хотя он немного в верхней части, но, учитывая мощность двигателя из Alpina B12 5,7 купе , а также его скорость и его собственный опыт , я не слишком высока .

Чтобы еще больше добавили передачу , которые должны быть тщательно, чтобы Выполнено максимальную скорость даже на максимальной мощности. 380 л.с. из 850CSi никогда не довести до чуть менее 300 км / ч , потому что они отдохнуть один при 5300 об / мин и 250 км / ч . За Эта сила падает снова , дие , конечно, вы снижения возможного максимальную скорость . Если вы держите стандартную коробку передач , вы сможете в какой-то тюнинг двигателя не вокруг, чтобы поднять лимит скорости. Что приводит нас к следующей точке .

В связи с ростом мощности голода С кубу скорости , обширные меры необходимы для достижения заметного изменения верхней части. Чтобы только десять процентов , чтобы быть быстрее , третий больше мощности двигателя , необходимой (1.13 = 1.33) . С другой стороны, это достигается за счет максимально достижимой чип-тюнинга в наддува повышение производительности от чуть менее 10% увеличить скорость только максимум 3% ( кубический корень из 1,1 ) . В с ранее возможного 290 км / ч с катапультами299 км / ч По крайней мере, очень близко к магии 300 , но более слабые автомобилей Come With 160 км / ч до только до 165 после этого. Сомнительный ли это стоит.

Наконец, одиннадцать общую формулу , с требуемой мощности двигателя может быть вычислена с заданной скоростью :

Pmotor = ( (/ 2 х Г х Cd х V3 ) + ( Cr × м × г × V ) ) × 1,17

с

: Лобовой поверхности в м2
CW: коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29 для серии 8 )
D: плотность воздуха ( 1,29 кг/м3)
Cr: коэффициент сопротивления качению (примерно 0015 , безразмерная величина )
м : масса транспортного средства в килограммах (около 1900кг для серии 8 )
г: ускорение свободного падения ( 9,81 м/с2 )
V : скорость движения в м / сек ( = км / ч / 3.6)
1.17 поправочный коэффициент к энергетическому compensate_for_errors потери в трансмиссии (1.15 для привода на передние колеса )
Pmotor : Мощность двигателя , Вт (1 л.с. = 736 Вт)
Все Подставляя постоянной для восьми значений и сумм , так что вы будете получать :

Pmotor = ( 0387 кг / м × 280 v3 + N × V ) × 1:17


Дальнейшие ссылки

www.securesupplies.biz

http://www.e31.net/luftwiderstand.html

Стели Meyer Патенты


Я хотел бы услышать редактировать или предлагать варианты исправления , Я просто пытаюсь поставить Togther информацию
Какие продвигает знаний Эсте Documento также имеет вложения убедитесь, что вы видите изображение приставок

Справочные документы https://onedrive.live.com/redir?resid=A5F9DB5B451D72AC % 213464

Warm Regards

Даниил

Skype E-mail

Предложения или исправления .
danieldonatelli@hotmail.com

Мб + 66 83 647 3443


Если по каким-то причинам вы <a> циничным </> и не согласны с этим ,
Пожалуйста, напишите

danieldonatelli@hotmail.com

Подробный Исправления
Photo

Post has attachment
HHO Водородные топливные Расчеты

Пожалуйста ПРИМЕЧАНИЕ

1 .Запуск автомобиля использует много объема воздуха от окружающего воздуха , естественно, это ар должен быть ионизированный и содержание O2 Enhanced отгонкой электроны.

Февраль. Метр Также мы смешиваем воздух из выхлопной EGR стандарта клапана на всех транспортных средствах

3 Мы используем Secure Точное инъекцию от MegaSquirt Поставки

4 Используйте Сплит Cell от Secure поставок газа


Расчет HHO требование:
Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

3.2 Свойства водорода горюче
. Свойства водорода подробно описаны в разделе 1 Свойства , которые способствуют его использования в качестве горючего топлива являются его :
• Широкий диапазон воспламеняемости
• низкая энергия зажигания
• небольшое расстояние тушение
• высокая температура самовоспламенения
• Высокая скорость пламени в стехиометрических соотношениях
• высокая диффузии
• очень низкой плотности

Широкий диапазон воспламеняемости

Водород имеет широкий диапазон воспламенения по сравнению со всеми другими видами топлива. В результате , водород можно сжигать в двигателе внутреннего сгорания в широком диапазоне топливно- воздушных смесей . Существенным преимуществом является то, что водород может работать на обедненной смеси . Бедная смесь , при которой количество топлива меньше , чем теоретическая , стехиометрического или химически оптимальное количество , необходимое для горения с заданным количеством воздуха. Именно поэтому это довольно легко получить двигатель , чтобы начать на водороде.
Как правило, экономия топлива больше, а сгорания реакция ция является более полным Когда транспортное средство работает на обедненной смеси хозяйстве . Кроме того, закрытие температуру сгорания ниже Как правило, уменьшение количества загрязняющих веществ , таких как : оксиды азота , испускаемых в выхлопных газах. Существует ли ограничение на худойдвигатель может работать , как мясо, операция может статистически значимо уменьшить выходную мощность за счет снижения в объемной теплотворной способности смеси воздух / топливо .

Низкая энергия воспламенения
Водород имеет очень низкую энергию зажигания. Количество энергии , необходимой для воспламенения водорода является на порядок acerca меньше, чем требуется для бензина. Позволяет водородные двигатели , чтобы воспламенить этот Смеси и читать гарантирует быстрое зажигание.
К сожалению, низкая энергия зажигания Это означает, что горячие газы и горячие пятна на цилиндр может служить в качестве источников зажигания в положении , создавая проблемы преждевременного воспламенения и воспоминаниях . Предотвращение это одна из проблем, связанных с бегедвигателя на водороде. Широкий горючести диапазон
Это означает, что почти любая смесь водорода может воспламениться от горячего пятна .

Малый Тушение Расстояние
Водород имеет небольшое расстояние закалки , меньший , чем бензин . Следовательно, водорода пламя путешествовать ближе к стенке цилиндра , чем другие виды топлива , прежде чем они потушить . Мальтус , это сложнее , чтобы утолить пламя водорода, чем бензинового пламени. Чем меньше расстояние закалки может также увеличить тенденцию к неприятные последствия , поскольку пламя от водородно-воздушной смеси легче проходит почти замкнутой впускной клапан , чем пламени углеводород -воздух .

Высокая температура самовоспламенения
Водород имеет высокую Температура самовоспламенения relativamente . Это имеет важные последствия Когда водородно-воздушной смеси -тура сжимается. На самом деле, температура самовоспламенения является важным фактором в определении того, что степень сжатиядвигателя можно использовать , так как температура поднимется компрессию Во связана с температурой сжатия ratio.The не может превышать температуру самовоспламенения водорода , не вызывая преждевременное зажигание. Мальтус , конечная абсолютная температура ограничивает степень сжатия. Высокая температура самовоспламенения водорода Позволяет большие коэффициенты сжатия для использования в двигателе водорода , чем в углеводородном двигателя.
Это выше степень сжатия важно Porque повторно связано с его тепловой эффективности системы , как представлено в разделе 3.7 . С другой стороны , водород трудно воспламеняется в зажигании сжатия или дизельного конфигурации , потому что температура , необходимые для тех типов возгорания являются сравнительно высокая .

Высокоскоростной Пламя
Водород имеет высокую скорость пламени в стехиометрических соотношениях . Un - дер Эти условия , скорость водородное пламя почти anorder величины выше (быстрее) , чем у бензина. Это означает, что водород двигатели могут более тесно подойти к термодинамически идеальный цикл двигателя. В смесях компактной , однако это , скорость распространения пламени существенно снижается .

высокий коэффициент диффузии
Водород имеет очень высокий коэффициент диффузии . Это Возможность разгона на воздухе значительно больше, чем бензин и выгодна по двум основным причинам . Во-первых, это облегчает путь -ния однородной смеси топлива и воздуха . Во-вторых, если утечка водорода развивается , водород быстро рассеивает . Мальтус , небезопасные условия можно избежать или свести к минимуму либо .

низкой плотности
Водород имеет очень низкую плотность . Это приводит к двум проблемам при использовании в двигателе внутреннего сгорания . Во-первых, очень большой объем необходим для хранения достаточного количества водорода, чтобы дать транспортному средству адекватное драйвинг рейндж . Во-вторых, плотность энергии из водородно-воздушной смеси , и, следовательно, выходной мощности , снижается.

3.3 соотношение воздух / топливо
Теоретический или стехиометрическое сгорание водорода и кислорода определяется как:
2H2 + O2
= 2H2O
Молей H2 для полного сгорания
= 2 моль
Молей O2 дл полного сгорани
= 1 моль
Поскольку воздух используется в качестве окислителя вместо кислорода ,азот в воздухе должна быть включена в расчет :
Родинки из N2 в воздухе
X = число молей О2 (79% N2 в воздух / 21 % O2 в воздухе)
= 1 моль O2 х (79% N2 в воздух / 21 % O2 в воздухе)
= 3,762 моль N2
Количество молей воздуха
= Молей О2 + моль N2
= 1 + 3,762
= 4,762 моль воздуха
Вес О2
= 1 моль О2 х 32 г / моль
= 32 г
Масса N2
= 3,762 моль N2 х 28 г / моль
= 105,33 г
Вес воздуха
= Вес O2 + вес N (1)
= 32g + 105.33 г
= 137,33 г
Вес Н2
Родинки из Н2 = 2 х 2 г / моль
= 4 г
( A / F ) Коэффициент Стехиометрический воздух / топливо для водорода и воздуха :
A / F на основе массы :
= Масса воздуха / масса топлива
= 137,33 г / 4 г
= 34.33:1
A / F в зависимости от объема :
= Объем ( моль) воздуха / объема ( моль) топлива
= 4.762 / 2
= 2,4:1
Процент камеры сгорания , занимаемого водорода для стехиометрической смеси :
% H2
= Объем ( моль) объема H2/total (2)
= Объем Н2 / ( объем расхода воздуха + Н2 )
= 2 / ( 4,762 + 2)

( A / F ) Коэффициент Стехиометрический воздух / топливо для водорода и воздуха : = 29,6%

Как Эти расчеты показывают , стехиометрический или химически правильное соотношение A / F для полного сгорания водорода в воздухе acerca 34:1 по массе . Это означает, что полное сгорание , 34 фунтов воздуха , необходимого на каждый фунт водорода. Это значительно выше, чем 14.7:1 A / F соотношении наличие необходимого для бензина.

Так как водородгазообразное топливо вытесняет в условиях окружающей среды камеры сгорания больше, чем жидкое топливо. Следовательно меньше камеры сгорания может быть занята воздухом. В стехиометрических условиях , водорода рас -мест acerca 30% от камеры сгорания , по сравнению с примерно 1 до 2 % для бензина. Рисунок 3-3 сравнивает объемы камеры сгорания и содержание энергии на бензин и водороде топливе двигатель

Рисунок 3-3 энергетики и камеры сгорания Объемный Сравнение на бензин и водороде двигателей ПРИЛАГАЕМЫХ

В зависимости способ, используемый для получения водорода в двигатель , выходная мощность по сравнению с бензиновым двигателем может быть от 85% ( впускной коллектор инъекции) до 120% (впрыск под высоким давлением ) .
Из-за широкого спектра водорода в воспламеняемости , водородные двигатели могут работать на/ F отношений угодно от 34:1 ( стехиометрический ) в 180:1 . Отношение A / F может также быть выражены в терминах коэффициента избытка , обозначаемой фи ( Φ ) . Phi равен стехиометрическому соотношению A / F , разделенное на действительное соотношение A / F . Для стехиометрической смеси ,

фактическое соотношение A / F
равна стехиометрическом соотношении A / F и Мальтусуфи равна единице (один). Для постного отношений/ F , фи будет значение меньше единицы . Например, фи 0,5 Это означает, что есть только достаточно топлива доступны в смеси , чтобы окислить с половины доступной воздуха. Еще один способ сказать это что Существует доступны для сжигания в два раза больше воздуха , чем теоретически требуется.


Это означает, что для полного сгорания ,

СМОТРИТЕ прилагаемой схеме

1 фунт Бензин 3.8 л
1 фунт Водород 6,408 литра


Соотношение воздуха и топлива
 ( Информация у нас есть на счет для температуры и плотности высокого давления )

14,7 фунтов воздуха необходимы на каждый фунт бензина
        Литров воздуха требуется для каждого 1 литр бензина ( конвертировать )

34 граммов воздуха необходимы на каждый фунт водорода.
        Литров воздуха требуется для каждого 1 л водорода ( конвертировать )


Генератор Пример двигатель 305 куб.см.

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные


305 куб.см при 3600 об привлечет 1800 х 305 CC = 549 LPM всего, что ваш работает на .

Подпитывая его 8 LPM из HHO оставит 541 LPM , который будет составлен с воздухом ,
водяной туман , из вторсырья выхлопные газы или что-нибудь еще , что может помочь .

 При преобразовании к смеси эти цифры вы получаете процент с 1,48 % смеси.

Вам нужно всего лишь около 1-2% смесь для запуска двигателя внутреннего сгорания
должен быть ваш производство так барабанят для этого двигателя . Надеюсь, это поможет .

Это последнее расчет я сделал, царапины вниз :
4.43cc / 305cc или 1,45 % смесь

Так Оба наших расчетов являются правильными.

Теперь это очевидно, Предполагая, что вы получите полный глоток на потребление и , что двигатель работает на полной скорости производства 60 цикла выход переменного тока на генераторе .

В более низких оборотах ячейка имеет больше времени на подготовку газа и двигатель получает более богатую смесь , чтобы не работать, так что начинать и на холостом ходу relativamente двигатель должен быть легким .

Что интересно, так это небольшое количество чистого HHO Разводненная в том большом цилиндре может на самом деле производят достаточно большой взрыв на преодоление трения и до сих пор полезную работу.

Уверен, около 1% является минимальным требованием ?
 Хорошо, я не вижу путь к более оборот двигателя и взорвать его .


Стехиометрическое воздушно-топливной смеси является согласно Википедии :

По массе топлива [4] По объему [5] Процент топлива по массе
Природный газ 17,2 : 1 9.7 : 1 5.8 %
Пропан (LP) 15.67 : 1 23,9 : 1 6.45%
Этанол 9 : 1 - 11,1%
Метанол 6,47 : 1 - 15,6%
Водород 34,3 : 1 2.39 : 1 2.9 %
Дизель 14.5 : 1 0,094 : 1 6.8 %
Бензин 14,7 1 - 6,8%

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

Обратите внимание, что :двигатель может работать очень худой AFR с , т.е. водорода : 80:1

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

Простые расчеты основаны на LPM для воздуха к топливу : например :

1 литровый двигатель , займет в 1/4 литра воздуха в революции ( Потому что его 4-тактный )

так @ 1000 оборотов в минуту , воздух = 250LPM , если соотношение воздух-топливо = 25:1, затем топлива = 10 Lpm
                                             если соотношение воздух-топливо = 50:1 , затем топлива = 5 Lpm
                                              если соотношение воздух-топливо = 80:1 топлива = 3,1 Lpm затем

@ 2000 оборотов в минуту , Воздух = 500 Lpm , если соотношение воздух-топливо = 25:1 , затем топлива = 20 Lpm
                                             если соотношение воздух-топливо = 50:1 , затем топлива = 10 Lpm
                                              Если воздух - топлива топлива рацион = 80:1 = 6,2 Lpm затем

такобщей формулой могут быть:

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

ТОПЛИВО ( LPM) = Объем двигателя / 4 * RPM * AFR

то например : Объем двигателя = 1 литр , RPM = 1000 , AFR = 25:1 = 1/25

Затем FUEL ( LPM ) = 1/4 * 1000 * 1/25 = 10 литров в минуту

в случае Stan Meyer Как я уже говорил машину я побежал его с очень худой смесь можно :

если мощность = 1.6L двигателя , частоты вращения = 3000 , AFR = 60:1
Затем , ТОПЛИВА = 1,6 / 4 * 3000 * 1/60 = 20 литров в минуту

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

Из этого .
1 -литровый двигатель , займет в 1/2 литра воздуха в революции ( Потому что его 4-тактный ) .
Я думаю, что половина мин 4 инсульта Эта причина состоит из двух циклов ( оборот) . 2X мин метр шоу , но слить воздуха X оборотов в минуту.

1:80 для водорода
- Но если HHO , которые должны , может быть, меньше, чем 1:100 (1%) или 0.5:100 (0,5%) . если включить лазер ионизирует впуска должна + , что, возможно меньше 0,1:100 (0.1) % . это значит 4,8 LPM (0,1%) , что достаточно для запуска 100 км / ч ( 1600cc ) .


Имейте в виду, отношение A / F для нефтепродуктов на основе легированных молекул топлива , большинство из которых не горят в камере сгорания .

HHO является Уже в стехиометрическом соотношении ; При добавлении воздуха, который в основном азот , у Вас есть частично обедненную смесь , но смесь, которая имеет регулируемую скорость горения совпадает с необходимой скорости горения внутри двигателя внутреннего сгорания .

Еще лучше , чтобы добавить искры плазмы и водяной туман в смесь ; делать

 Так должны резко снижает ЛПМ HHO к чему-то управляемым даже с помощью грубой силы электролиза.


Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

=================================
ПРИМЕЧАНИЕ

Двигательчетырехтактный (также известный как четыре цикла ) является двигательвнутреннего сгорания </> , в котором <a><a> поршень </> завершает четырехлетний отдельные штрихи , которые содержат один термодинамического цикла . Инсульт Относится к полного хода поршня вдоль цилиндра, в любом направлении. Среди рискованный Хотя некоторые автомобильные энтузиасты сленг имена Эти Соответственно"сосать ", " сжатие ", " взрыв" и "Дуй" штрихи . <a> [1] </> Они чаще называют
ПРИЕМ: начинается этот ход поршня в верхней мертвой точке . Поршень опускается из верхней части цилиндра в нижней части цилиндра , повысить увеличением рабочего объема цилиндра. Смесь топлива и воздуха принудительно атмосферным ( или более ) давления в цилиндр через впускной канал .
Степень сжатия: с обоих впускные и выпускные клапаны закрыты , поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра сжатия воздуха или топливно-воздушной смеси в головку цилиндров.
ПИТАНИЕ: это начало второй революции цикла . В то время как поршень находится близко к верхней мертвой точке , сжатый воздушно-топливная смесь в бензиновом двигателе воспламеняется , с помощью свечи зажигания <a> < / A> В бензиновых двигателей , или приводящих к возгоранию из-за жары , генерируемого при сжатии в дизельный двигатель. В результате давления при сгорании <a> </ A> сжатого топливно-воздушной смеси заставляет поршень назад вниз к нижней мертвой точке .
Выпускная : во время такта выпуска , поршень вновь возвращает к верхней мертвой точке , а выпускной клапан открыт. Это действие удаляет отработанное топливо - воздушной смеси через выпускной клапан (ы) .
- Я думаю, что половина мин 4 инсульта Эта причина состоит из двух циклов ( оборот) .
но показать 2X сливной мин метр воздуха X оборотов в минуту.

жаль моя ошибка , это половина оборотов в минуту .

но все же предположим, что мы используем 1600 куб.см двигатель .

AFR 80:1 ( не очень бедная смесь )
Объем двигателя = 1600cc (приблизительно 40 + л.с.)
RPM = 2500 (около 100 км / ч )

затем HHO требуется = 1,6 / 2 * 2500 * 1/80 = 25LPM

Обратите внимание, это для соотношение воздуха и топлива в цилиндре газообразные

НЕ MEYERS
и используя грубую силу , клетка будет потреблять около 5mmw 6.6Hp (приблизительно 5000Watt )
его все еще работает на 40 + л.с. , потребляя 6.6hp


При движении вашего постоянного 100 км / ч двигатель не использовать его на полную мощность .
 40 + л.с. является только максимальная мощность двигателя, который способен производить с бензином.

Это для удаления других Расчет см. часть 2

 Так что вам нужно для (возможно) 15 л.с. ( не знаю точно ) 25LPM .

Электролиз Meyers Система с использованием воды в клетке и конденсатора , как это делает прирост эффективности в 185 %
и фактический и Запатентованная и теперь с открытым кодом.

Стэнли Мейер Вода топливных элементах воды Конденсатор является высокоэффективным и электролизер .

Используйте надежные поставки и переключатель PWM Шаг Charge , а также использовать для поставьте клинья с вашими трансформаторов .

================================================== ======
Расчет транспортного средства Массы ЧАСТЬ 2


Воздух и сопротивление качению

По существу две силы замедлить автомобиль , а именно воздуха и сопротивления качению . Эта статья объясняет отношения и показывает , сколько усилий должно быть сделано в настройки мерах с целью повышения предела скорости .
Сопротивление качению рассчитывается следующим образом :

Froll = Cr × м × г

, в котором

Cr является коэффициент сопротивления качению , дие acerca является 0,015 в нашем случае ,
т-масса транспортного средства , в том числе пассажиров ( т.е. acerca 1900 кг для серии 8 )
и г -ускорение земного притяжения 9,81 м/с2 .

Сопротивление качению BMW 8 Series Мальтуса 0,015 × 1900 кг х 9,81 м/с2 = 280 Н

Этот размер , как вы можете видеть , не зависит от скорости , но на вес автомобиля . Так она станет все более и более незначительное увеличение увеличения со скоростью. Тем не менее, двигатель по-прежнему приходится преодолевать силу 280 N = 28,5 кг , держать восемь ходов.

Сопротивление воздуха рассчитывается следующим образом :

FLuft/ 2 × Cw × Г × В v2 =

, в котором

Является лицом транспортного средства в м2 ,
Cw является коэффициент аэродинамического сопротивления ,
D -плотность воздуха , то есть 1,29 кг/м3 , и
ведомый скорость V в м / сек .

Так вот скорость вступает в игру.

 С каких Применение уравнения только на автомобиле , много значений в постоянных , Это ясности , теперь итоге:BMW 8 Series имеет площадь лобовой поверхности 2:07 м2 на . Это компенсируется очень низким коэффициентом лобового сопротивления 0,29 × 2,07 м2 0:29 м2 = 0,6 оставлено на область сопротивления воздуха из . Здесь вы можете увидеть , какой эффект имеет коэффициент аэродинамического сопротивления тащить . Чем меньше это , тем меньше автомобиль воздух Появляется , к которым они должны двигаться вокруг - автомобиль упорядочена. 850CSi имеет значение Cd 0.31 , но имеет другое лицо (что не известный мне - более глубокие , разные зеркала ) .

Половина площадь сопротивления теперь нужно умножить на север с удельной плотности нашей атмосферы . Затем получают ( 0,6 м2 × 1,29 кг/м3 ) / 2 = 0387 кг / м .

Сила выступает против сопротивления То, что 8s , теперь можно рассчитать , объединив все новоиспеченных постоянные значения для автомобиля : FLuft = 0387 кг / м × v2. Тот факт, что скорость приводом площадь течет в уравнение, на высоких скоростях, крайние силы должны:

0 км / ч : 0 C = 0 кг
50 км / ч : 75 N = 8 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 37 кг
100 км / ч : 299 кг N = 30 + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 59 кг
150 км / ч : 672 кг N = 69 + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 98 кг
200 км / ч : 1194 N = 122 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 151 кг
250 км / ч : 1866 N = 190 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 219 кг
300 км / ч : 2688 N = 274 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 303 кг
350 км / ч : 3658 N = 373 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 402 кг
400 км / ч : 4778 N = 488 кг + сопротивление качению (280 N, 29 кг ) = 517 кг
Как хорошим столом , поскольку это может быть , по-прежнему показывают, что она действительно делает. Не хватает только власть в ваттах Это требуется для того, чтобы достичь этих скоростей. Он рассчитывается следующим образом:

Р = ( + Froll FLuft ) × V
= ( Cr × м × г +/ 2 × Cw × Г × В v2) × V
= Cr × м × г × V + А / 2 × Cw × Г × В v3
После умножения клип можно увидеть, что требуемая мощность возрастает снова С третьей степени. Это означает, что вам нужно восемь раз , что , как много власти для удвоенной скоростью и в три раза даже 27 раз больше! В таблице, которая выглядит следующим образом:

Сопротивление Всего Скорость требуемые характеристики
50 км / ч 355 Н = 7 PS 5kW
100 км / ч N 16 579 кВт = 22 л.с.
150 км / ч N 40 952 кВт = 54 л.с.
200 км / ч 1474 N 82 кВт = 111 PS
250 км / ч 2146 N 149 кВт = 202 ​​л.с.
300 км / ч 247 кВт = 2968 N 336 PS
350 км / ч 3938 N = 520 л.с. 383 кВт
400 км / ч 5058 N = 764 л.с. 562 кВт
Можно видеть, как от 250 км / ч быстро Lestung необходимости в заоблачных высот . Теперь становится понятно, почему Bugatti Veyron 16.4 в необходимости мощностью 1000 л.с. для целевой 400 км / ч , чтобы взломать . Указанные значения применяются только к серии BMW 8 или транспортных средств с идентичными аэродинамики.

Таким образом, мы вполне готовы , но все еще не может, потому что Рассчитано лошадиных сил не должен трогать двигатель , но на колесах ! Это означает, что мощность двигателя должна быть выше в compensate_for_errors потерю коробки передач и привода. Эта потеря на заднеприводных автомобилей, примерно на 17% ( с передним приводом 15% ), так что получается следующая значения для мощности двигателя в конце :

Быстродействие в
колеса работы двигателя
50 км / ч 7 л.с. 8 л.с.
100 км / ч 22 л.с. 25 л.с.
150 км / ч 54 PS 64 PS
200 км / ч 111 л.с. 130 л.с.
250 км / ч 202 л.с. 237 л.с.
260 км / ч 226 л.с. 264 л.с.
270 км / ч 250 л.с. 293 л.с.
280 км / ч 277 л.с. 324 л.с.
290 км / ч 306 л.с. 358 л.с.
300 км / ч 336 л.с. 393 л.с.
310 км / ч 368 л.с. 431 л.с.
350 км / ч 520 л.с. 609 л.с.
400 км / ч 764 л.с. 893 л.с.
Значения потерь в трансмиссии не Измеренные значения , но и своего рода оценкой у меня сложилось , в которых такие данные установлению фактов в Интернете. Хотя он немного в верхней части, но, учитывая мощность двигателя из Alpina B12 5,7 купе , а также его скорость и его собственный опыт , я не слишком высока .

Чтобы еще больше добавили передачу , которые должны быть тщательно, чтобы Выполнено максимальную скорость даже на максимальной мощности. 380 л.с. из 850CSi никогда не довести до чуть менее 300 км / ч , потому что они отдохнуть один при 5300 об / мин и 250 км / ч . За Эта сила падает снова , дие , конечно, вы снижения возможного максимальную скорость . Если вы держите стандартную коробку передач , вы сможете в какой-то тюнинг двигателя не вокруг, чтобы поднять лимит скорости. Что приводит нас к следующей точке .

В связи с ростом мощности голода С кубу скорости , обширные меры необходимы для достижения заметного изменения верхней части. Чтобы только десять процентов , чтобы быть быстрее , третий больше мощности двигателя , необходимой (1.13 = 1.33) . С другой стороны, это достигается за счет максимально достижимой чип-тюнинга в наддува повышение производительности от чуть менее 10% увеличить скорость только максимум 3% ( кубический корень из 1,1 ) . В с ранее возможного 290 км / ч с катапультами299 км / ч По крайней мере, очень близко к магии 300 , но более слабые автомобилей Come With 160 км / ч только до 165 после этого. Сомнительный ли это стоит.

Наконец, одиннадцать общую формулу , с требуемой мощности двигателя может быть вычислена с заданной скоростью :

Pmotor = ( (/ 2 х Г х Cd х V3 ) + ( Cr × м × г × V ) ) × 1,17

с

: Лобовой поверхности в м2
CW: коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29 для серии 8 )
D: плотность воздуха ( 1,29 кг/м3)
Cr: коэффициент сопротивления качению (примерно 0015 , безразмерная величина )
м : масса транспортного средства в килограммах (около 1900кг для серии 8 )
г: ускорение свободного падения ( 9,81 м/с2 )
V : скорость движения в м / сек ( = км / ч / 3.6)
1.17 поправочный коэффициент к энергетическому compensate_for_errors потери в трансмиссии (1.15 для привода на передние колеса )
Pmotor : Мощность двигателя , Вт (1 л.с. = 736 Вт)
Все Подставляя постоянной для восьми значений и сумм , так что вы получите:

Pmotor = ( 0387 кг / м × 280 v3 + N × V ) × 1:17


Дальнейшие ссылки

www.securesupplies.biz

http://www.e31.net/luftwiderstand.html

Стели Meyer Патенты


Я хотел бы услышать редактировать или предлагать варианты исправления , Я просто пытаюсь поставить Togther информацию
Какие продвигает знаний Эсте Documento также имеет вложения убедитесь, что вы видите изображение приставок

Справочные документы https://onedrive.live.com/redir?resid=A5F9DB5B451D72AC % 213464

Warm Regards

Даниил

Skype E-mail

Предложения или исправления .
danieldonatelli@hotmail.com

Мб + 66 83 647 3443


Если по каким-то причинам вы <a> циничным </> и не согласны с этим ,
Пожалуйста, напишите

danieldonatelli@hotmail.com

Подробный Исправления
Animated Photo
PhotoPhotoPhotoPhoto
2014-05-15
5 Photos - View album

Post has attachment
PhotoPhotoPhotoPhotoPhoto
2014-05-15
20 Photos - View album

Пожалуйста, поделитесь и пригласить друга в России, механики LPG школы и т.д.
  Помочь распространить слово Поделиться
Wait while more posts are being loaded