Post has shared content
5555
Originally shared by ****
Ola, юзеры G+ ! Чего-то давно я не писал на авиационную тему - небось заскучали без "самолётиков" ? И таки сегодня их есть у меня ! ))) Погоды, во-всяком случае у нас в С-Петербурге, стоят замечательные и настроение у меня соответствующее, поэтому надеюсь очередная статья, после долгого перерыва получится. Именно благодаря прекрасным погодам я так долго не появлялся в своём профиле, но пора прерваться с гуляньями и посиделками в барах Питера, сесть за клаву и порадовать вас ( хотя некоторые совсем не рады меня видеть, но на таких плевать с высокой башни )) очередной авиаисторией. Итак, начнём пожалуй !
  Героем...Нет, не так ! ТЕМОЙ сегодняшней статьи будут гидросамолёты, или гидропланы - как кому больше нравиться. Идея создания летательных аппаратов могущих взлетать и садиться с водной глади возникла на самых ранних этапах развития авиации. Ну, а как-же; такому аэроплану не нужны аэродромы ( пусть даже самые неподготовленные ) - поверхность воды уже является идеально ровной естественной взлётно-посадочной площадкой и не требует никаких, даже самых минимальных, усилий по её подготовке. Кроме того, в случае войны авиация противника не сможет, по понятным причинам, разбомбить такие "аэродромы". Короче говоря плюсы виделись существенными. Однако уже во-время самых первых экспериментов стало ясно, что для аппаратов подобного типа кроме приемлемых лётных данных необходимо иметь и такое качество как мореходность.
 Поначалу использовались два технических решения для обеспечения самолёту возможности взлёта/посадки на воду. А именно - поплавковое шасси и фюзеляж типа "летающая лодка". Ну если с поплавковым шасси всё более-менее понятно даже слабо разбирающимся в таких вещах индивидам то на "летающей лодке" стоит остановится поподробнее. Как оказалось в процессе эксплуатации гидросамолётов обоего типа, именно "летающая лодка" наилучшим образом сочетает в себе и лётные, и мореходные качества.
 "Летающая лодка" - тип гидроплана нижняя часть герметизированного фюзеляжа которого выполнена по корабельным технологиям. У него и обводы корабля и острый нос и киль и прочие флотские "радости".
http://avron.ru/public/company_news_gallery/l42m_006.jpg
Этакий катер с крыльями и авиадвигателями. И всё вроде бы хорошо, но при испытаниях возникла проблема - дело в том что при взлёте "летающая лодка" никак не хотела взлетать, она как-будто прилипала к водной поверхности. Тогда была применена такая штука как редан, такая "ступенька" поперёк и посредине днища, которая избавила самолёт от этого неприятного эффекта.
http://masteraero.ru/modeli-radio/120-model_ra-4.png
  В Российской империи гидропланам ( обоих типов ) уделяли самое пристальное внимание, оно и понятно с нашим-то обилием спокойных равнинных рек и озёр, да и про моря не забываем. Понятное дело, что первый полёт гидроплана состоялся в Санкт-Петербурге. Во-первых столица, во вторых Финский залив - короче все ништяки в наборе. Случилось это в 1913 году. Причём, что интересно это была отечественная машина М-1 разработки Д.Григоровича. А ещё один интересный факт состоит в том, что М-1 первый в мире самолёт изначально спроектированный как ГИДРОПЛАН. А первый гидросамолёт в мире изобрели в США. В 1909 году инженер-изобретатель Г.Кёртисс поднял с воды в воздух свой гидросамолёт с поплавковым шасси, но это был обычный "сухопутный" аэроплан - просто колёса Кёртисс заменил на поплавки. А М-1 Григоровича был первой в мире именно летающей лодкой, которые впоследствии доказали своё превосходство над машинами с поплавковым шасси и стали доминирующими.
http://alternathistory.org.ua/files/users/user459/M-1_1.jpg
 Во время Первой Мировой гидропланы активно использовались всеми воюющими сторонами в том числе и Российской Империей - в которой их изготовили несколько тысяч штук. Но вот незадача, тому-же Григоровичу приходилось использовать в своих передовых ( без дураков, так и было ! ) машинах иностранные ( французские ) двигатели - т.к. промышленность Росс.Империи была не в состоянии изготовить свои авиадвигатели. Например основа-основ любого сложного механизма - шарикоподшипники, закупались за рубежом, радиаторы - такая же фигня, а так-же топливные насосы, фильтры, да и многое другое тоже закупалось, потому-что "правослабная" царская промышленность не смогла освоить их производство. Такие дела !
  Ну, не смогли в Империи смогли в СССР ! В 20-ые, 30-ые годы в результате Индустриализации прямо-таки стахановскими методами идёт освоение заимствованных и купленных у Запада технологий. Что касается авиации то она бурно развивается. Появляется множество изобретателей оригинальных ( и неплохо функционирующих, между прочим ) конструкций крылатых машин, как студентов так и самоучек, которые впоследствии стали всемирно известными ИМЕНАМИ, гордостью тогда ещё юного Советского Союза. Например Туполев именно в те времена так сказать "выходит в свет". Что касается гидросамолётов, там тоже бурление инженерно-технической мысли. Снова появляется Григорович и предлагает свои идеи развития М-1. Но... Его время безвозвратно ушло, Дмитрий Палыч это осознаёт и, надо отдать ему должное, не стремясь "рвать тельник на груди" тихо сворачивается.
 Именно в 30-ые годы начинается славный путь замечательного советского авиаконструктора Георгия Михайловича Бериева, для которого гидропланы стали делом всей его жизни, мало того оставшимся единственным авиаконструктором в СССР занимавшимся этой темой. О его жизненном пути и свершениях можно почитать здесь:
 http://www.testpilot.ru/russia/beriev/beriev.htm
 Я же лично ( как фанат истории развития советской реактивной авиации ) заинтересовался как-раз разработками ОКБ Бериева в смысле создания именно реактивных гидросамолётов. Что-же тут всё очень интересно и очень непросто.
  Первым был Р-1. Разработка первой в мире реактивной "летающей лодки" началась в ОКБ-49 ( так тогда называлось будущее ОКБ Бериева ) в 1948 году с постановления Совмина СССР, которое предписывало создание в кратчайшие сроки реактивного гидроплана- морского разведчика, бомбардировщика. В качестве силовой установки предписывалось использование закупленных в 1946 году у Британии турбореактивных движков "Роллс-Ройс НИН" тягой в 2,2 тонны. Впрочем вместе с двигателем ( вернее двигателями - было куплено два : НИН и Дервент V ) купили и лицензию на их производство и к 1948 году ударными темпами освоили их производство в СССР.
  Согласно техзаданию реактивная летающая лодка должна была иметь скорость 750-800 км/ч и дальность в 2500 км. Госиспытания планировали провести уже в 1949 году. Разумеется Бериев и его коллектив к 49-ому не успели. Было много причин. Основная крылась в том, что их сразу озадачивали создать полноценный аппарат, тогда как во всём мире только подступали к теме реактивных гидропланов и для начала ограничивались созданием малоразмерных моделей. Бериевцы не могли идти этим путём, главным образом потому что просто физически не имелось в СССР компактных реактивных движков, пригодных для установки на модели. Приходилось идти путями непроторёнными буквально на ощупь и создавать сразу полноценный самолёт. Первый ( и единственный, как потом оказалось ) образец Р-1 выкатили из ворот производственной части ОКБ-49 в Таганроге в 1951 году. Начались испытания и сразу начались крупные неприятности. Из-за высоких скоростей посадки и взлёта удары о волны были такими, что один раз Р-1 чуть не встал на хвост и только мгновенная реакция лётчика-испытателя спасла ситуацию. Кроме того при посадке Р-1 опасно подпрыгивал, ну прямо как плоский камешек брошенный в воду "блинчиком" - те кто постарше помнят конечно такую детскую забаву ! Справиться с этими проблемами попытались традиционным способом  - изменяя балансировку руля высоты и угол установки стабилизатора, но в этот раз способ дал сбой. При детальном разборе стало ясно, что бериевцы столкнулись с совершенно новым явлением, позже получившим название "гидродинамический барьер неустойчивости". Потребовались тщательные исследования, проведенные совместно с ЦАГИ, прежде чем удалось найти причины такого поведения самолета и выработать меры по их устранению. В 1952 году на испытания вышел доработанный экземпляр Р-1 и сразу обнаружилась новая напасть - охренительная тряска. Бывало, что во время разбега при посадке и взлёте вибрация была такой силы, что пилоты не могли различить не то что показания приборов, а и сами приборы - они буквально "троили" перед глазами. Проблему решить тогда не смогли, да кроме неё Р-1 и по остальным характеристикам не дотягивал до заданных. Например в результате применения прямого крыла скорость не дотягивала до минимально заданной примерно на 50 км/ч. Дальность тоже "не впечатляла" и находилась в пределах 1900-2000 км. И вообще конструкция Р-1 к началу 50-ых морально устарела и в серийное производство Р-1 не пошел. Он стал своего рода летающей лабораторией, с помощью которой была выяснена физическая картина скоростного движения на воде, изучены характеристики глиссирования и мореходные качества гидросамолета с реактивными двигателями. Опыт, накопленный при проектировании, постройке и летных испытаниях Р-1, был затем использован при создании серийного реактивного гидросамолета Бе-10.
http://www.testpilot.ru/russia/beriev/r/r1.htm
  Но и Бе-10 ( первый полёт в 1956 году ) преследовали абсолютно те-же беды, что и Р-1, хотя он уже и был более продвинут. Бе-10 имел и стреловидное крыло и более продуманную конструкцию но всё-равно...
 Бе-10 так и не был принят на вооружение однако всё-же изготовили его малой партией в 27 единиц которые гордо гнили на берегу Таганрогского залива Азовского моря пока в 1968 году последние экземпляры не порезали на металл.
 Ах да был ещё рекордно-показушный М-10 на основе Бе-10 и на нём установили несколько мировых рекордов для гидросамолётов, в частности достигли скорости в 912 км/ч, этот рекорд не побит до сих пор. 
http://topwar.ru/71291-be-10-pervyy-v-mire-seriynyy-reaktivnyy-gidrosamolet.html
 Надо отметить, что и основной вероятный противник США "баловался" реактивными гидросамолётами. В 1955 году там совершила свой первый полёт летающая лодка Martin P6M Seamaster ( Морской повелитель ), но проект не вышел из стадии опытного ( ровно по тем-же причинам, что и советский Бе-10 ), хотя фирма "Мартин" и очень старалась. В 1960 пять опытных экземпляров "Симастер" отправили под пресс.
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4508-protivolodochnyi-sam.html
 Такие пироги ! Задача создания реактивной летающей лодки оказалась сверхсложной, да и военно-морская доктрина изменилась, основной упор было решено сделать на авианосцы и морскую авиацию действующую с прибрежных аэродромов ( благо тех. прогресс позволил им летать далеко и долго ) - гидросамолёты оказались не в "военном тренде" и стали армии не нужны. Теперь им отводятся чисто вспомогательные роли - ну там спасательные или противопожарные.
  Однако, несмотря на это, под занавес СССР ( в 1986 году ) Бериевцы создали действительно уникальный реактивный гидросамолёт-амфибию под названием А-40 ( Бе-42 )"Альбатрос" ОКЕАНСКОГО КЛАССА - ОКЕАНСКОГО, Карл ! Этот красавец может поднять 10 тонн полезной нагрузки, летает со скоростью 720-800 км/ч, потолок в 13 км, имеет дальность в 5500 км и способен взлетать с воды при волнах высотой в 2,2 метра. Офигеть ! Долго шли дебаты по поводу того нужен он таки или не нужен, в 2012 году окончательно постановили, что не нужен. Успели изготовить две штуки - обе не используются.
http://kollektsiya.ru/samoleti/384-a-40-albatros-be-42-sovetskij-samoljot-amfibiya.html
Не забудем и реактивную амфибию Бе-200 которая была разработана в ОКБ Бериева, произведена на Иркутском авиационном и совершила первый полёт уже в РФ ( 1998 год ). Этот самолёт ( изготовлен в кол-ве 9 штук ) находится в ведении МЧС России и Азербайджана - активно используется.
http://www.mchs.gov.ru/document/219072
Photo

Post has shared content

Post has attachment

Post has attachment

Post has attachment

Post has shared content

Post has attachment

Post has attachment
Нельзя разбить и приватизировать цельный организованный и слаженно отработанный механизм производства, по частям: структурным подразделением, инфраструктура и прочее -это тормозит всему положительному, найти оптимальное вот
Начнем с того что Потапов купил Тарский порт http://omsk.bezformata.ru/listnews/tarskij-port-kupila-kompaniya/9251283/
Wait while more posts are being loaded