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Que significa MFWD drive?
MFWD literalmente significa tracción mecánica en las ruedas delanteras. Lo que convierte la maquinaria en un vehiculo con tracción en las cuatro ruedas, 4WD, independientemente del tamaño de las ruedas. La diferencia con el 4x4 tradicional radica en el giro de las ruedas, dado que en el sistema tradicional deben girar a la misma velocidad, mientras que en el MFWD son independientes.
Fuente: https://itstillruns.com/mfwd-drive-7654527.html

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Que significa MFWD drive?
MFWD literalmente significa tracción mecánica en las ruedas delanteras. Lo que convierte la maquinaria en un vehiculo con tracción en las cuatro ruedas, 4WD, independientemente del tamaño de las ruedas. La diferencia con el 4x4 tradicional radica en el giro de las ruedas, dado que en el sistema tradicional deben girar a la misma velocidad, mientras que en el MFWD son independientes.
Fuente: https://itstillruns.com/mfwd-drive-7654527.html

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Certificación EPA estándares Tier en USA
Breve historia de los Estándares Tier de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos(EPA). En 1994 se adoptaron las primeras normas federales (Nivel 1) para los nuevos motores diésel en vehículos con motores de más de 37 kW (50 HP), que debían introducirse gradualmente de 1996 a 2000. En 1996, se publicó una Declaración de Principios (SOP) firmada entre la EPA, la California ARB y los fabricantes de motores (incluyendo: Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con y Yanmar). El 27 de agosto de 1998, la EPA firmó la regla final que refleja las disposiciones de la SOP [2787]. En 2000, se establecieron estándares que atacarían el problema en dos de sus fuentes: las impurezas en la gasolina (actualmente el combustible que usamos es más “limpio”) y los sistemas de emisión En vehículos (con diseños que reduzcan la contaminación). Este primer estándar se denominó “Nivel 2” o TIER 2.
En 2013, la EPA propuso actualizar el estándar. La nueva versión, denominada Nivel 3, mantiene el enfoque hacia el “tratamiento” de vehículos y combustibles como un sistema integrado; luego, los motores TIER 3 están diseñados para trabajar de manera más eficiente (la expectativa es de 54.5 millas por galón para el año 2025). Adicionalmente se pretende con este estándar la reducción de otro tipo de contaminantes nocivos como: el monóxido de carbono (CO), el benceno (C6H6) y el butadieno (C4H6). Por otro lado, reducirían las emisiones de vapor de combustible a casi cero y la cantidad de azufre en más del 60% por ciento( obligar el uso de combustible con 50 ppm o menos).
Desde 2008, se viene introduciendo el estándar de emisión TIER 4, el cual introduce reducciones sustanciales de NOx (para motores de más de 56 kW/75HP) y PM (para motores por encima de 19 kW/25 HP). Los límites de emisión de CO permanecen sin cambios desde la etapa de nivel 2-3, los cuales son el estándar actual.(Obligar el uso de combustibles ultra limpios con 10 ppm de azufre o menos)
Fuente: http://blog.aguasintegrales.com/2017/03/20/tier-3-un-estandar-ambiental-para-motores-de-combustion-estacionarios/
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