Post is pinned.Post has attachment
War Thunder
Массовый многопользовательский военный симулятор с использованием техники CCCP, Германии и союзников периода Второй Мировой и времен Холодной войны. В сражениях задействованы авиация, наземная техника и танки, в скором времени появятся и надводные военно-морские суда. Вся техника и многие из карт созданы с высокой долей исторической достоверности. Некоторые из игровых миссий воссоздают исторические сражения, изменившие ход истории. Баталии проходят в упрощенном аркадном режиме, так и более сложном режиме симулятора.
Художники и Гейм-дизайнеры War Thunder регулярно радуют танкистов и пилотов новыми локациями и миссиями созданными с упором на интересное окружение, которое можно задействовать в бою или даже воссоздавая места исторических баталий с фотографической точностью.

http://warthunder.ru/ru/registration?r=userinvite_29024922

Post has attachment
AS 42 «Sahariana»
Несколько необычный, но очень удачный разведывательный автомобиль AS 42 «Sahariana» был разработан на базе бронеавтомобиля АВ 41 с учетом усовершенствований, появившихся на АВ 43. Он представлял собой открытое, легко бронированное шасси бронемашины АВ 41 и первоначально предназначался для проведения дальних разведывательных рейдов в Северной Африке, однако этой машине пришлось выполнять задачи по преследованию диверсионных отрядов, а так же участвовать в боевых операциях за линией фронта. Машина не имела штатного вооружения, но в ее боевом отделении можно было устанавливать самые различные огневые средства, два-три 8-мм пулемета «Бреда 38», 13,2-мм крупнокалиберный пулемет, 20-мм автоматическую пушку «Бреда 35», 20-мм противотанковую пушку «Солотурн», 37,2-мм пушку 37/40 и наконец, немецкую 37-мм противотанковую пушку Рак 35/36.
Корпус машины изготавливался из 3-мм листовой брони, в результате чего ее боевая масса не превышала 4 тонн. AS 42 имела привод на все четыре колеса, причем все колеса были управляемыми, а независимая подвеска на высоких пружинных рессорах обеспечивала плавность хода и постоянное соприкосновение колес с дорогой.


Post has shared content
Бойцы партизанского отряда им. Кирова 37-й бригады им. Пархоменко Минского соединения с «танкеткой» (лёгкий артиллерийский тягач «Комсомолец»). Белоруссия, июнь 1943 года.
Photo

Post has attachment

Post has attachment
Lagonda V12 Hooper

Lagonda в Британии считался наиболее шикарнейшим автомобилем того времени, и по качеству и по характеристикам авто. На фото образец 1939 года. В 1984 году все 40 редких моделей коллекционера были проданы с аукциона, а этот так и остался ночевать в гараже у своего хозяина.

Post has attachment
ЗиС-43
Зенитная самоходная установка

Наряду с разработкой противотанковых САУ на шасси полугусеничных грузовиков на автозаводе имени Сталина (ЗиС) в ноябре 1942 года была спроектирована зенитное самоходное орудие, названное ЗиС-43. В качестве основе была использована ходовая часть грузовика ЗиС-42, в кузове которого установили 37-мм зенитную пушку обр.1939 г. с боекомплектом 256 снарядов. Бронированная кабина водителя и помощник водителя была выполнена по образцу ЗиС-41 и собиралась из стальных листов толщиной 10 мм. Орудийный щит коробчатой формы имел бронирование до 15 мм. Машина оснащалась карбюраторным двигателем ЗиС-16 мощностью 90 л.с., который при полной загрузке до 8750 кг и экипаже из 8 человек позволял развивать скорость по шоссе до 35 км\ч. Кроме того, ЗиС-43 оборудовалась механизмом поджатия рессор, который подтягивал их по направлению к раме для большей устойчивости при стрельбе “по борту”.

Испытания ЗиС-43, проведенные на Гороховецком артиллерийском полигоне с 15 по 23 декабря 1942 года, дали неплохие результаты, однако военная комиссия отметила ряд недостатков. Отмечалось, что ЗиС-43 перетяжеленна на 1500 кг, имеет большие габариты, слабое бронирование и уступает по проходимости ЗСУ СУ-11, созданной в то же время на шасси легкого танка. Уменьшить массу можно было за счет снижения толщины бронелистов до 6 мм, но пойти на этот шаг инженеры ЗиС так и не решились. В заключении комиссия рекомендовала принять ЗиС-43, с учетом, что все выявленные недоработки будут устранены. Тем не менее, предпочтение было отдано гусеничному СУ-11, а полугусеничная зенитная самоходка осталась только в виде прототипа.

Post has attachment
ЛуАЗ-1901 «Геолог»


ЛуАЗ-1901 «Геолог»
Опытный полноприводный плавающий автомобиль для народного хозяйства ЛуАЗ-1901.
Серийно не выпускался, было выпущено порядка 8 штук
Технические характеристики

Колёсная формула 6×6
Грузоподъёмность 660 кг
Снаряженная масса 1250 кг
Полная масса 1900 кг
Габариты
Длина 4522 мм
Ширина 1922 мм
Высота 1754 мм
Дорожный просвет 285 мм
Колея 1335 мм
Максимальная скорость 60 км/ч
Расход топлива 12 л/100 км
Ширина водного препятствия 3000 м

Post has attachment
ЛуАЗ 967
Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 есть два уникальных автомобиля ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают качествами амфибии, авиатранспортабельные, высокоманёвренные и подвижные. Автомобили предназначены для использования в боевых порядках подразделений, близко соприкасающихся с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет — 285 мм. Высота с поднятым ветровым стеклом — 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, мощностью 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг. При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колеса. Привод на задние включается для преодоления труднопроходимых участков. Есть также пониженная передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег, ЛуАЗ 967 обеспечен легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен преодолевать подъемы до 58%. Для подтягивания грузов и раненых в зоне огневого воздействия противника можно использовать лебедку, расположив машину в укрытии. Особенность ЛуАЗ 967 — возможность движения по рекам и озерам. Корпус машины — водонепроницаемый, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ 967 движется благодаря гребному эффекта, создаваемом колесами. Скорость на плаву — до 3-х км / ч. Место водителя в ЛуАЗ 967 размещено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад — два сиденья для пассажиров. В сложенном состоянии их спинки находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках. Когда нужна скрытность передвижения, водитель может управлять машиной полулежа. Рулевая колонка при этом опускается, спинка сиденья откидывается назад, а лобовое стекло на капот двигателя. Щиток приборов, смонтированный на растяжках ступицы руля, в любом случае остается в поле зрения водителя.

Post has shared content
Спортивный советский автомобиль ЗИС-101-"Спорт", 1939 г.
Симпатичный, правда?
Photo

Post has attachment
Wait while more posts are being loaded