Profile

Cover photo
Евгений Куршев
Lives in Москва
169 followers|337,715 views
AboutPostsPhotosYouTubeReviews

Stream

 
LTE

Всё чаще кто-нибудь из знакомых рвётся купить телефон "обязательно с LTE". Резюмирую своё текущее мнение.

Преимущества LTE на данный момент более чем сомнительны: скорости, которые мне даёт 3G в местах, где у него уверенное покрытие, мне более чем хватает (даже для нескольких видео-звонков по Skype). А где у 3G покрытия для этого не хватает - очень сомнительно, что будет 4G (идём на сайты операторов, смотрим карты и убеждаемся).

Плюс известно два недостатка:
1) телефон быстрее разряжается
2) чтобы принять/отправить звонок, телефон переключается в 3G. Это занимает 10-20 секунд. (голос в 4G - VoLTE - вроде, ещё ни один оператор не запустил, хотя все уже пару лет хором отчитываются о тестах)

Из-за этого несколько моих знакомых с LTE-телефонами всегда держат их в режиме "не более 3G".

Соображения "на вырост" - вот через пару лет станет актуально - мне не нравятся. Через год-другой, возможно, появится VoLTE и, предположим, покрытие станет достаточно плотным чтобы разница в потреблении аккумулятора была незначительна - т.е. уйдут недостатки.

Но появятся ли преимущества?

Я прекрасно помню всю эту истерию с 3G. Всем впаривали телефоны с 3G, когда ещё на рынке не было даже безлимитных тарифов - лимитом потребления в конечном счёте была не скорость, а деньги. Но вся реклама твердила, что 3G - это то, без чего вы жить не можете. Зачем 3G? "Вот ещё немного и все будут звонить с телефона на телефон с видео - для этого и нужен 3G". Но вот как-то не сложилось тогда (~2008) с видеозвонками на телефонах. Только сейчас постепенно начинают этим пользоваться. И не на протоколах, заложенных специально для этого в протолок 3G (их, кажется, не поднял ни один из отечественных операторов), а посредством Skype и прочих подобных.

И скажите, сколько раз за последний год у вас возникала необходимость видео-звонка с телефона, когда вы идёте по улице (т.е. нету WiFi)? Нуждаетесь ли вы в том, чтобы каждый ваш звонок был с видео, как нам показывают в фильмах про будущее? Ну хотя бы 10% ваших ежедневных звонков?

Скорости LTE перекрывают мой домашний интернет-канал, которым пользуются 3 человека. Более того, свой домашний канал я считаю избыточным. Просто дешевле ничего нету :)

Чтобы 3G стал актуален понадобилось два коренных изменения: появление безлимитных тарифов и (!) массовое распространение так называемых смартфонов (которых в 2008, считайте, не было). Потому что я и сейчас, в 2014 году, не понимаю, что на "тупо телефоне" с 12 кнопками можно делать такого, для чего нужен 3G.

Когда пользователю реально понадобятся те скорости, которые даёт 4G, ему как минимум понадобится принципиально более мощное устройство, чтобы этот трафик обрабатывать - не уровня текущих флагманов, мощнее. Так что без смены устройства никак. Это верно без привязки к тому, что это будет за трафик: будут ли это футуристичные голографические звонки ("Помоги мне, ты моя единственная надежда!" ;), или тупо сайты просто станут такими тяжёлыми, что для загрузки станет актуален LTE. Возьмите смартфон/КПК 2008 года и попробуйте на нём открыть современный сайт, (для которого уже объективно требуется 3G) - даже закрыв глаза на отсутствие поддержки современных стандартов разметки страниц на этом КПК, думаете на нём эта страница будет бодро шевелиться?

Я ничего не имею против LTE. Просто не согласен с позицией "сейчас телефон надо брать обязательно с LTE - это же современно, модно и вообще технология будущего". К моменту, когда LTE вам понадобится - у вас и так и так будет телефон с LTE, даже если специально за ним не гоняться.

[по мотивам диалогов с +Андрей Шевчик и +Сергей Чернышёв]
 ·  Translate
6
Mikhail Genin's profile photoPashik K's profile photoСергей Вячеславов's profile photoЕвгений Куршев's profile photo
15 comments
 
При этом, по моим наблюдениям, минимальная цена везде примерно одинаковая - просто где-то за неё дают больший объём.
На телефоне у меня обычно 1-1.5Gb в месяц выходит. Так что на практике будет ли у меня за эти деньги 3Gb или 30 - оказывается без разницы (понимаю, что у кого-то может быть другая модель использования).
 ·  Translate
Add a comment...
 
2FA
 
Список сайтов и сервисов, поддерживающих и не поддрживающих двухфакторную аутентификацию. С возможностью послать мотивирующий твит тем, кто не поддерживает.
 ·  Translate
View original post
1
Add a comment...
 
Почти четыре краски.

Яндекс.Карты. Как-то раньше не обращал внимание. Канонически, в четыре, к сожалению, не получится из-за воды и анклавов.
 ·  Translate
5
Evgenii Kozhanov's profile photoЕвгений Куршев's profile photo
3 comments
 
Опаньки, Дания исправлена.
С последней выкладкой, которая, кажется, сегодня была, ещё и сам стиль оформления границ изменили - заливка стран более блеклая, но с насыщенной линией вдоль границы.
 ·  Translate
Add a comment...
 
Rain makes everything better
1
Add a comment...
 
Когда: 31 мая - 1 июня с 12:00 до 18:00
Где: https://l.melda.ru/prokite.map
Сайт: http://kitefestival.ru/

В прочих соц. сетях:
https://vk.com/event70517789
https://www.facebook.com/events/730794143638200

В последний день весны и первый день лета на берегу Царицынских прудов клуб любителей воздушных змеев Prokite при поддержке Дирекции по Южному округу ГПБУ «Мосприрода» проводит фестиваль воздушных змеев «Пестрое небо». Мы снова приглашаем вас провести вместе с нами замечательные выходные на свежем воздухе запуская, мастеря и просто созерцая воздушных змеев, а также красиво проводить весну и не менее красиво встретить лето.

В программе фестиваля:
- небо, украшенное вашими и нашими воздушными красавцами, которых у нас стало ещё больше;
- сад ветра (наземные инсталляции: развевающиеся флаги и ленты);
- мастер-класс по изготовлению воздушных змеев для детей больших и маленьких;
- бои на традиционных японских боевых змеях – роккаку, в которых могут принять участие все желающие;
- школа пилотов воздушных змеев для тех, кто хочет попробовать себя в качестве пилота профессионального спортивного змея;
- показательные выступления на спортивных змеях, включая выступление единственной в России пилотажной группы Red Alert, которая в этом году заняла 8-е место на Чемпионате мира по спортивным змеям во Франции;
- и впервые на нашем фестивале бразильская самба: в субботу, 31 мая, в рамках дней Бразилии в Москве вас ждут зажигательные выступления международной сборной батерии (оркестра) бразильской самбы под руководством бразильского мэстре Бруно Орландо, а в воскресенье, 1 июня, команда РИТМОСФЕРА проведёт открытые мастер-классы по игре на барабанах и других инструментах!
 ·  Translate
1
Евгений Куршев's profile photo
 
Расписание:

Оба дня всё время (12:00-18:00):
* Запуск шоу-змеев
* Сад ветра, наземные инсталляции
* Запуск воздушных змеев посетителями

Суббота, 31 мая 2014
13:00-14:00 Показательные выступления на спортивных пилотажных змеях
14:00-16:00 Школа пилотов
15:00-16:00 Мастер-класс по изготовлению воздушных змеев
15:30-16:30 Выступления международной сборной батерии (оркестра) бразильской самбы под руководством бразильского мэстре Бруно Орландо
16:00-17:00 Битвы на традиционных японских змеях роккаку
17:00-18:00 Показательные выступления на спортивных пилотажных змеях

Воскресенье, 1 июня 2014
13:00-14:00 Показательные выступления на спортивных пилотажных змеях
13:00-15:00 Открытые мастер-классы по игре на барабанах и других инструментах от команды Ритмосфера
14:00-16:00 Школа пилотов
15:00-16:00 Мастер-класс по изготовлению воздушных змеев KiteArt
16:00-17:00 Битвы на традиционных японских змеях роккаку
17:00-18:00 Показательные выступления на спортивных пилотажных змеях
 ·  Translate
Add a comment...
 
Про определение музыки.

Зашёл тут давеча разговор о сервисах, позволяющих с помощью телефона определить, что за музыку я сейчас слышу. Я знаю три предназначенных для этого продукта. Все работают с виду одинаково: я слышу (например) по радио музыку, достаю телефон, запускаю приложение, нажимаю кнопку "Определи!", оно записывает небольшой музыкальный отрывок, отправляет его свёртку на сервер, в ответ приходит название/исполнитель того, что сейчас звучит. Но у всех трёх продуктов есть свои нюансы.

TrackID
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.sonyericsson.trackid
Записываемый отрывок: 7 секунд. Плюс ожидание ответа от сервера ещё ~6-10 секунд.
Может работать в offline - в отсутствии связи, сохранить запись и определить её позже, когда связь будет.
Раньше было ощущение, что у него самая большая база. Но это было, когда конкуренты только начинали подниматься, а TrackID существовал уже давно.

Shazam
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.shazam.android
Записываемый отрывок: 4-12 секунд. Ответ от сервера приходит моментально (при хорошей связи, разумеется).
Как я понимаю, начинает отправлять свёртку на сервер практически сразу - поэтому для некоторых песен ответ приходит через 4 секунды, но для других - приходится подождать подольше. Зависит, как я понимаю, от узнаваемости песни (узнаваемости, очевидно, не с точки зрения человека, а с точки зрения алгоритмов распознавания), зашумлённости записи и т.д.
К сожалению, работает только online. Нету связи - Shazam даже не запустится (а при плохой связи может запускаться относительно долго т.к. прямо при запуске пытается установить связь со своим сервером).
По музыкальной базе, похоже, уверенно догоняет TrackID. В последнее время очень заигрался во всякую социальщину.

SoundHound
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.melodis.midomiMusicIdentifier.freemium
Записываемый отрывок: 6-12 секунд (как и Shazam, что-то определяет быстрее, что-то - медленнее). Ответ сервера: 0-2 секунды.
Может работать в offline (записать отрывок сейчас, распознать - позднее, когда будет связь). В таком случае позволяет записать отрывок до 18 секунд (что, как я понимаю, должно увеличить шансы на узнавание).
Музыкальная база объективно самая маленькая (тем не менее, весьма велика).
Но SoundHound обладает одной возможностью, которой нету у двух предыдущих: TrackID и Shazam способны определить только точно ту самую запись, которая когда-то вышла в каком-нибудь альбоме и попала в базы сервисов. Т.е., например, определить ту же самую песню на концерте той же самой группы не получится - это уже другой звук.
А вот SoundHound это может. С некоторой вероятностью, он сможет определить песню, если вы примерно насвистите / намычите ему мотив (кстати, очень весёлое развлечение в компании: "намычи SoundHound`у что-нибудь известное так, чтобы он определил"). Или вот давеча играли вживую коллеги что-то с импровизированной сцены - SoundHound уверенно сказал, что это Red Hot Chili Peppers "Snow (Hey Oh)". Ни TrackID, ни Shazam заведомо этого сделать не могли.
Ещё одно следствие из таких способностей SoundHound, которое следует учитывать: если TrackID или Shazam смогли дать ответ - это с большой вероятностью и есть именно та песня, которая звучит, а если определить не удалось - TrackID и Shazam об этом скажут. А вот SoundHound легко и непринуждённо может выдать любую чушь, которую почему-то счёл похожей. Конечно, ложные определения бывают и у TrackID/Shazam, но у SoundHound они случаются много чаще.

Все три приложения позволяют разместить на одном из экранов телефона виджет, позволяющий начать распознавание в один клик по этому виджету (не надо вначале запускать приложение, а потом в нём командовать "Слушай!"). В случае Shazam и SoundHound это будет иконка 1x1, а вот TrackID бессмысленно займёт много места на экране - длинную горизонтальную плашку 4x1.

Какая из этого всего мораль? Простая: "самого лучшего" сервиса не существует (как и "самого дешёвого тарифа" и "самой вкусной в мире еды"). Имеет смысл держать под рукой все три и понимать, в чём преимущества и недостатки того или другого. И, если время проигрывания заинтересовавшей мелодии позволяет, стараться успеть запустить все три сервиса ;)

К сожалению, я не могу ничего уверенно сказать про качество распознавания этими приложениями в реальных, зашумлённых условиях, т.к. слишком редко ими пользуюсь и понимаю, что достаточной статистикой не обладаю.

P.S. Да, я знаю, что возможности определения музыки есть ещё у приложений Яндекс.Музыка и музыкального магазина от Google. Но сам ими не пользовался - ничего сказать не могу.
 ·  Translate
1
Сергей Чернышёв's profile photoЕвгений Куршев's profile photoЕвгений Самойлов's profile photo
5 comments
 
Я наверно не так выразился просто. С помощью SoundHound это, так сказать, научно подтвердилось;) Откуда сама информация, я признаться уже не помню. Хотя чего уж там говорить, для того, чтобы понять, что две песни написаны на одну и ту же музыку - SoundHound не нужен ;)
 ·  Translate
Add a comment...
 
The World is Where We Live
2
Add a comment...
 
Польза от фитнес-трекеров

Несколько раз пытался понять, в чём смысл этих продуктов - Endomondo, Strava, Runtastic, RunKeeper, Garmin Connect, Nike+ Running и т.д. Читал несколько обзоров - получалось, что всё сводится к тому, что эта штука умеет писать трек (для этого софта и так пруд пруди) и наносить на календарь километраж.

Все прочие возможности выглядят для меня каким-то лютым бредом. В обзорах сравнивается возможность той или иной софтины взаимодействовать с Инстаграммом, лайкать воркауты друг друга и авто-репостить их во все социалочки, играть в "царя улицы", собирать ачивки, настраивать плей-листы, чатиться с другими "бегунами", с умным видом глазеть на дюже красивые, о малополезные графики своих тренировок и прочую "полезную информацию о состоянии здоровья" и т.д. В общем, очередной хипстерский сборник социального эксгибиционизма, мерялок, гамификации и свистелок. Игра в фитнес.
 
Это я к чему? Недавно мне открылась истина: есть польза и от этих сервисов!

У Strava есть глобальная карта, на которую нанесены все точки, переданные пользователями. 

Strava Global Heatmap - http://labs.strava.com/heatmap/#11/37.62102/55.75383/gray/both

Особенно любопытно переключаться между точками, нанесёнными бегунами и точками, нанесёнными велосипедистами (на панели слева) и смотреть на разницу - где обитают одни, а где - другие.

P.S. Превентивно отвечаю на вопрос: "Ну а что в этом полезного, кроме поглазеть?". Во-первых, по мне эти данные значительно интереснее поглазеть, чем то, что дают эти фитнес-трекеры, а во-вторых Strava открыла все эти данные для OSM`щиков (для трассирования и любых других применений - http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Strava) и даже сделала плагин к iD для уточнения дорог-тропинок, притягиванием их к множеству точек (http://labs.strava.com/slide/).
 ·  Translate
100 million rides and runs, 220 billion data points visualizing the best roads and trails worldwide.
4
Артем Цыплаков's profile photoДавид Мзареулян's profile photoЕвгений Куршев's profile photo
5 comments
 
+Давид Мзареулян OSM! :) Серьёзно.
 ·  Translate
Add a comment...
 
Велобайк. Первый полёт.

О первом знакомстве с новым прокатом, я писал чуть раньше: https://plus.google.com/118114018285093982179/posts/Hb3mQYr2c11

На днях же я, наконец, нашёл время и несколько раз прокатился на новом велосипеде.

Активация тарифа

Всё, как и описано: две транзакции с банковской карты - депозит на 1000р и 100р. за сутки аренды (я оплачивал на сайте, а не через терминал на станции проката). Моментально пришла SMS об оплате. Кстати, тут у системы есть маленькая ошибка: на сайте после активации аренды пишут, что она началась в полночь текущего дня и закончится в ближайшую полночь. На самом деле это ошибка, а работает всё так, как и заявляется: аренда действует сутки с момента активации (проверено на практике: активировал аренду в 21:38, на следующий день в 21:34 успешно взял велосипед). Депозит вернули через несколько часов после завершения суток аренды. Вернули всю тысячу т.к. все свои поездки я укладывал в 30 минут.

Перенос денег с прошлогодних логинов Велобайк обещал сделать, но пока не осилил и просит каждого написать (http://velobike.ru/news/11/) им индивидуальное просьбу о переносе средств. Надо отметить, что на моё письмо с просьбой о переносе ответили (вместе с успешным переносом денег) через 15 минут.

Забираем велосипед

Ок, идём дальше - получаем велосипед из дока. Тоже всё штатно: набрал на нём свой номер, набрал pin - велосипед чуть подумал и позволил забрать себя из дока. К сожалению, у меня за два дня до этого что-то случилось с картой "Тройка" и я отдал её на экспертизу МосГорТрансу (там тоже всё забавно...), так что поиграться с выдачей и блокировкой велосипеда по "Тройке" не смог.

Первый полёт. Вся правда о блокировке

Дальше начался цирк. В момент извлечения, велосипед сказал: "Время=00h00 / Км=0.0". Ух ты, подумал я, технологии, однако! Прошёл с велосипедом пару метров до светофора, жду зелёного. А надпись с экрана пропала! Ок, нажимаю зелёную кнопку "ОК" - надпись снова появляется, но через две секунды сменяется надписью "Введите Пин код". Не понимаю, зачем, но ладно, железяка, будь по-твоему. Ввожу свой pin. Оно в ответ мне: "Спасибо, пин принят! Блокировка в процессе...". Хм, думаю я, он что, сейчас там клешнями на доке щёлкает, пытается велосипед схватить? Тут загорается зелёный, я вскакиваю на велосипед, толкаюсь... Где-то на периферии зрения проскальзывает экран с надписью "Ок, заблокировано!"... И эта зараза реально блокируется! А именно, блокирует вращение руля. Вы думаете, с заблокированным рулём легко поехать? Ошибаетесь. В момент отталкивания вы делаете кучу микро-поворотов руля чтобы поймать равновесие. А трогаться с неожиданно заблокированным рулём, поверьте, ещё веселее. Навернуться-то я не навернулся, но адреналин погонял знатно.

Благо, разблокируется эта штука точно так же: ещё раз запускаем её большой зелёной кнопкой и ещё раз вводим pin. В теории, вместо pin`а, можно перед ним помахать "Тройкой". Но вот видеть время / пройденный километраж дольше двух секунд действительно никак нельзя: включили, увидели километраж, отказались вводить pin - экран потух. Надо посмотреть километраж - снова включаем зелёной кнопкой.

Кстати, потом я попробовал проделать рискованный трюк: в процессе езды ввёл ему pin морально изготовившись к блокировке руля. И снова обманула меня железяка! Сказала "никак не можно". Т.е. сечёт, что едет и блокироваться отказывается.

Кстати, в процессе блокировки у велосипеда из верхней части вилки в стороны забавно выезжают два штыря (см. видео) - именно ими велосипед цепляется за док, когда блокируется в нём.

Да, и раньше я ошибся: оказывается, тросик у этого велосипеда есть. Живёт в руле, вытягивается из правого его торца. А если глубоко засел и не выковыривается - можно подтолкнуть, ткнув пальцем в левый торец. Вытянув тросик, его можно вставить в гнездо в верхней части вилки. Если после этого заблокировать велосипед той процедурой, что описана выше - тросик в гнезде тоже заблокируется. Но процедура чертовски неудобная: надо одной рукой придерживать тросик в гнезде чтобы не выпал, а другой уговаривать велосипеда блокироваться (с "Тройкой", вероятно, это проще).

Кстати, и блокировка-то у нас механическая - штыри всякие туда-сюда ёрзают. Стало быть, аккумулятор для сервоприводов есть. Интересно, если ёрзать механикой (тупо стоя на месте блокировать и разблокировать велосипед) до полной разрядки аккумулятора - что он делать дальше будет? Но долго же этим маяться придётся...

Поездка

Нет, ещё два слова о велосипеде. Во-первых, ручка регулировки высоты седла действительно очень удобная и мягкая. И очень удобно, что подседельный штырь градуирован. Правда, есть опасение, что градуировка может относительно быстро стереться - у одного из опробованных мной экземпляров тенденция к этому была явно выражена. Во-вторых, у велосипеда приятная подножка: легко опускается, устойчиво держит велосипед, легко складывается (просто начинаем катить велосипед вперёд - дальше всё само).

Поехали. Конечно, идёт значительно мягче и приятнее прошлогоднего. Всё-таки нормальные колёса с камерой (а не то, что в прошлом году). И, как я и ожидал, не гремит всеми железяками, как прошлогодний. Передний-задний ручные тормоза - тормозят неспешно, но уверенно (при желании пройтись юзом, немного дрифтануть задним колесом - не проблема, а вот кувыркнуться резким передним торможением, думаю, почти невозможно). Три скорости на планетарной передаче. Мне немного не хватает максимальной передачи: хочется чуть быстрее, но приходится часто педалировать, а более высокой передачи нет. Комфортно ехать где-то на 22-23км/ч. Выше 25км/ч уже ноги от каденса быстро устают. С нижними передачами всё хорошо: трогаться с места на первой очень легко. По моим воспоминаниям, у прошлогоднего верхняя передача всё-таки была чуть выше. Но, уверен, подавляющему большинству пользователей диапазона передач прекрасно хватит для комфортного перемещения.

Велосипед очень стабильно едет, никуда не пляшет - у меня сходу получилось на нём поехать без рук (внимание: это нарушение ПДД!). На прошлогоднем я попримерялся-попримерялся, и даже пробовать не стал - слишком болталось у него всё.

А вот накат вяленький. Разогнаться и ехать на инерции толком не получится (так, как это получается на нормальном велосипеде). Виной тому, полагаю, динамо-втулки, отъедающие изрядную долю энергии педалирования. Но за счёт них работают передние-задние фонари. Задний - красный маячок. Горит ощутимое время после остановки. А вот спереди - вполне себе фара. Надо будет как-нибудь взглянуть, какова она в темноте, но по косвенным признакам - что-то заметное: в лёгких сумерках в тёмном закоулке уже было видно пятно на асфальте, плюс видел яркость этой же фары у встречных аналогичных велосипедов. Гаснет она секунд через пять после остановки (т.е. лёгкие подтормаживания на яркости особо сказываться не должны). Вот только беда: силы на свечение фары приходится тратить в любое время суток. Да и там, где предполагается использовать прокатные велосипеды, все улицы освещены - нужна не фара, а только маячок, маркирующий велосипед. Мне кажется, прошлогоднее решение было удачнее: маломощная динамка, от которой маячки спереди-сзади регулярно вспыхивали.

Парковка

Действительно удобно, что в любой момент можно взглянуть, сколько времени от начала проката прошло - легко вернуть его в док в пределах получаса и не платить повремёнку. Как мне и обещали в поддержке, про "взять снова через 15 минут" - действительно всего лишь страшилка. Я легко взял велосипед через минуту после парковки. Кстати, и в док ставить его значительно удобнее и легче прошлогоднего. Но после постановки лучше честно дождаться сообщения об успешной блокировке - процедура занимает до ~10 секунд, и, если поставить его в док и тут же пойти дальше - у находящегося рядом человека будет возможность извлечь велосипед до его физической блокировки и укатить его за ваш счёт. Кстати, трюк "заехать в док не слезая с велосипеда" проделать значительно проще, чем в том году, но я один раз успешно попробовал и больше не буду: новый док не является такой бронебойной конструкцией, как прежний, и шатается от такого въезжания изрядно. Не надо портить хорошую вещь.

Логи

Во-первых, о каждом вашем телодвижении приходит SMS: об активации тарифа, о начале проката (извлечении велосипеда из дока), о завершении - возврате велосипеда. Во-вторых, всё отображается на сайте в личном кабинете. Ну, почти всё: километража поездок там всё-таки нет. Но все финансовые операции, все прокаты наглядно отображаются.

Итого

В целом, впечатление приятное. Как и в том году на старте, точек проката сейчас очень мало - покрыты только Фрунзенская набережная и Бульварное кольцо. Всего 19 станций, 186 парковочных мест. Максимум замечено 105 велосипедов (правда, надо сказать, их количество стабильно растёт - раз в 3-6 дней докидывают с десяток велосипедов). Пока прокат пригоден только для "неспешно покататься вечерком по набережным (как он, судя по суточному колебанию количества свободных велосипедов, и используется сейчас). Но для этого всё-таки предпочту собственный велосипед. А вот как средство перемещения сейчас использовать его ещё не получится. В том году ближе к концу лета, когда станций стало почти 80, уже было удобно иногда вдруг схватить где-то рядом велосипед, переместиться куда-нибудь и там его оставить. Если в ближайшее время прошлогоднее разворачивание сети повторится - может, и куплю абонемент на сезон.

Бонус

Ещё я его взвесил! Процедура была очень весёлая (представьте, звоню я вам и сходу говорю: "Слушай, а ты можешь сейчас взять весы и спуститься на первый этаж?"), батарейка в весах села на самом интересном месте, но такие мелочи не могу помешать делать глупости :)

Получилось 24.3 кг. Солидный такой танк.

На самом деле пока катался и не пытался брать его на руки - совершенно не ощущал этого и не ожидал, что получится так много. Так что, по большому счёту, проблемой это не считаю. Вот бы ещё подбить кого-нибудь в Питере, куда уехали прошлогодние велосипеды, взвесить старую модель...
 ·  Translate
4
Add a comment...
 
Велобайк - теперь в новой упаковке

Краткое содержание предыдущих серий: год с несколькими днями назад в Москве запустили городской велопрокат. Прошлое лето он работал, появлялись новые станции - всего было поставлено 79 станций на 1016 портов, максимум одновременно замечено 525 велосипедов. В этом был открыт в урезанном виде - 42 станции на 493 порта и максимум 288 велосипедов. Грубо - половина. Ну и тарифы в этом году были только на неделю и день (в прошлом ещё на месяц и сезон). Пару с небольшим недель назад оставляют только тариф на день. А неделю назад прокат перестаёт быть совсем - сайт закрывается ("Ждите запуска нового проката"), станции демонтируют.

Но ещё за некоторое время до закрытия в сети появляется информация, что Банк Москвы уходит, и новым прокатом займётся Сбербанк - т.е. велосипеды будут не красные, а зелёные ;)

Но вот сегодня я поднимаюсь из метро и вижу своими глазами парковку нового велопроката с велосипедами в ней и новый терминал. Тут же обнаружил, что сайт проката тоже прошёл реинкарнацию: http://velobike.ru/ Затем я позвонил в поддержку и получил ещё много интересной информации. Всем этим и хочу поделиться. Итак, поехали.

(а позже я ещё и прокатился на нём: https://plus.google.com/118114018285093982179/posts/1M2aruGBjaC)

Велосипед

Совсем другой (кстати, и не сбербанк-зелёный, а нейтрально-серый). Производитель - B'TWIN (компания из Decathlon Group, Франция). В интернетах пишут, что доработал для проката французской же фирмой Smoove (http://en.wikipedia.org/wiki/Smoove), как раз занимающейся прокатами.

Два ручных тормоза (у прошлогоднего был очень вялый передний ручной и ножной задний). Есть ли ножной - не знаю. Планетарный переключатель на три скорости (ранее у части велосипедов он был, а часть - односкоростные). Как и ранее, обе втулки с динамкой, от которой работают передний и задний маячки. Переключатель, втулки - Shimano.

Как и ранее, спереди есть корзина с передней стенкой и резинкой для фиксации, с боков корзина открыта (вернее, есть очень-очень невысокие стенки). Но выглядит приятнее прежней: монолитная, в отличии от набора металлических трубок в том году. Очень эргономичная ручка изменения высоты седла (прошлогодние эксцентрики были очень неудобны). Радует градуировка на подседельном штыре. Конечно, в том году я быстро привык выставлять нужную мне высоту, но с градуировкой всё-таки удобнее.

Колёса теперь нормальные - с камерой (судя по ниппелю). В том году колёса являли собой просто толстый слой резины и очень хорошо собирали все кочки. Есть симметричная подножка (не палочка с одной стороны, а как у мотоциклов). Судя по монтажу, крылья не должны так омерзительно дребезжать, как у прошлогоднего. Не заметил тросика для пристёгивания велосипеда куда-либо (у прошлогоднего был). (я ошибся, тросик на самом деле там есть: https://plus.google.com/118114018285093982179/posts/1M2aruGBjaC)

На раме очень крупно и удобно нанесён личный номер велосипеда: по опыту прошлого года, звонить в поддержку и сообщать о неисправностях вполне имеет смысл - они действительно оперативно блокируют велосипед от дальнейшей аренды и в скором времени заменяют его. Кстати, оставленные ночью на автоответчике записи тоже прослушивают - уверенно говорю это из личного опыта. Ещё на раме прямо около руля есть странная QR`ка, ведущая не следующий адрес: http://cli-smoove-qrcode.gir.fr/bk/chaem2hahd - не очень ясно, что это.

Вообще велосипед с виду производит более приятное впечатление, чем прошлогодний. Да и просто приятное, без сравнений (естественно, не надо забывать, что это прокатный велосипед).

Станция

Станция теперь представлена большой стойкой-терминалом и новыми держателями для велосипедов (интересно, в эти у меня тоже получится въезжать не слезая с велосипеда?).

Новый держатель - судя по механике захвата, проблем с выниманием велосипеда и с запихиванием его обратно должно быть меньше, чем в том году.

Стойка-терминал - вот тут много нового: нормальный цветной сенсорный экран, приёмник для банковских карт, и даже модуль PayPass. Т.е. на станции можно сразу зарегистрироваться и оплатить прокат (в том году это надо было делать либо заранее из дома, либо на месте с личного телефона, вводя туда медленно и печально все данные банковской карты), можно посмотреть карту прокатов (включая наличие велосипедов в точках), что-то ещё делать со своим эккаунтом. Обещают дальше туда вкрутить всё подряд - оплату парковок, ЖКХ, мобильных (ну, это всё сейчас даже на новых Золотых Туалетах есть...).

Есть и третий участник процесса аренды: терминал на руле велосипеда. Но о процедуре проката рассказ будет ниже.

Кстати, всякая инфографика по пользованию прокатом (на станции, на внутренней стороне корзины велосипеда) сделана очень хорошо: коротко, ясно, всё необходимое.

Сеть станций

На одной из сторон терминала наклеена карта сети проката (что приятно, с отметкой "вы тут"). На карте работающими отмечены 19 станций - и все эти 19 станций уже видны на сайте (днём, когда я только заметил новый прокат, на сайте их было всего 5 - так что оперативно за сегодня всё включили). Расположение - Фрунзенская набережная и Бульварное кольцо. И на карте отмечены "строящимися" ещё 121 станция - покрыть собираются всё, в пределах Садового Кольца, чуть-чуть на север, северо-запад и запад от него, плюс достаточно плотно Хамовники. Сроки не указаны - только расплывчатое "Станции велопроката, которые откроются в скором времени", но, мне кажется, за этот сезон бОльшую их часть могут и запустить.

Кстати, в нижнем левом углу этой карты есть следующий текст:

"Этот указатель является частью пилотного проекта Единой системы транспортной навигации, которая должна соединить все элементы транспортной системы Москвы и позволить пользователям общественного транспорта легко выбирать удобные маршруты передвижения и ориентироваться в городе.
Департамент транспорта Москвы будет рад получить ваши комментарии о проекте по адресу wayfinding@dt.mos.ru
Более подробную информацию можно получить на сайте Департамента транспорта Москвы dt.mos.ru"

Конечно, звучит всё это очень вдохновляюще, но, к сожалению, ни черта не понятно. Какой-то общий рекламный текст.

Сайт

Стал значительно приятнее и современнее. На touch-устройствах не всё гладко, но обещают специальное приложение для Android / iPhone. Правда, теперь заполненность станции на карте показывают только в условных попугаях - четвертях круга (от 0 до 4), увидеть в числах ("на станции 3 свободных порта и 7 велосипедов") нельзя (может, доделают?). Хотя в JSON`е всё это есть ;)

Кстати, логотип хорошо доработали - раньше там была безумная куча тонюсеньких спиц, совершенно незаметная при уменьшении, теперь чёткие 7 лучиков.

Занятно, что при регистрации на сайте (кто регистрировался в том году - не регистрируйтесь заново! подробнее ниже), предлагают автоматически взять профильные данные из соц.сетей: Google+, ВКонтакте, Facebook. Практика по нынешним временам стандартная, но тут занятно, что первым стоит G+ и нету Twitter`а.

Тарифы

Принцип такой же, как и ранее: абонемент + повремёнка.

Цены абонементов подросли:

«Сутки» - 150р.
«Неделя» - 400р.
«Месяц» - 600р.
«Сезон» - 1200р.

Плюс появился нюанс: одновременно со списанием этой суммы, на карте резервируется ещё 1000р. По окончанию абонемента (т.е. через день, неделю, месяц) эта тысяча рублей вам возвращается, за исключением суммы, потраченной на повременную оплату. Очевидно, если повремёнкой укаться больше чем на 1000 - и её не вернут, и ещё спишут. Предвижу много воплей от пользователей по поводу этого резервирования, но я никакой проблемы тут не вижу: ну зарезервируют, ну вернут - всё честно. Да, при сезонном абонементе этого резервирования нету.

Цены на повремёнку, кажется, не изменились:

до 30 минут - бесплатно.
от 31 до 1 часа - 30р.
до 2 часов - 90р.
до 3 часов - 400р.
до 6 часов - 900р.
до 24 часов - 1500р.
от 24 до 48 часов - 3000р.

Заметил следующую приписку к первому бесплатному получасу: "* Перерыв между поездками должен составлять не менее 15-ти минут.", но в поддержке меня заверили, что это просто небольшая юридическая страховка: в реальности всё будет работать так же, как и в том году - в 99% случаев заново велосипед можно будет взять практически моментально, но изредка система может чуть задуматься. Чтобы пользователи по этому поводу не приставали к прокату - добавили эту приписку.

Процедура аренды

Вообще-то в поддержку я позвонил с каверзным вопросом: у меня на счету в том году остались деньги (кажется, рублей 50 ;) - что же мне теперь делать, как быть? Из этого звонка вышел интересный диалог, из которого я узнал много подробностей о новом прокате.

Но и ответ на этот свой вопрос тоже получил: кто регистрировался в прошлом году - регистрироваться заново не надо. Скоро старую базу перенесут и всем ранее зарегистрированным придёт SMS с новыми логином-паролем, а на счету этого эккаунта будут все кровные прошлогодние сбережения.

Прочим же предстоит зарегистрироваться (теперь, как уже сказал выше, это можно сделать прямо на станции).

Далее выбираем тариф и оплачиваем его и депозит (см. выше про цены абонементов) банковской картой (хоть на сайте, хоть на станции). В поддержке сходу легко и непринуждённо ответили на мой каверзный вопрос: как оплатить PayPass`ом одновременно и то, и другое, если лимит на PayPass (без подтверждения подписью) 1000р, а тут только один депозит 1000? Всё просто: это и так и так будут две разные транзакции т.к. абонемент идёт как списание, а депозит - как резервирование. Так что проблем нету.

Итого:
1) оплата только банковскими картами, никакой наличности (собственно, как и в том году)
2) нету никакого счёта в системе велопроката, куда надо сперва поместить деньги, а потом на них кататься. Всё списывается напрямую с банковской карты. По мне - так это удобно, не надо следить за ещё одним каким-то счётом. Ну а совсем параноики могут завести для этого отдельную банковскую карту и считать её тем самым "счётом велопроката".

Вот теперь можно брать велосипед. Это теперь делается не на стойке-терминале (собственно, она теперь нужна только для регистрации и запуска абонемента), а на том самом терминале, что на руле каждого велосипеда: вводим логин, вводим pin, взяли велосипед. Мне эта идея нравится: меньше любопытных глаз за спиной наблюдают, как ты вводишь логин/pin.

Карта "Тройка"

В том году логин был из 5 цифр и ещё 4 цифры pin. Я за месяц собственного эксперимента "жизнь с городским велопрокатом" всё это выучил, конечно, но всё-таки удовольствия от этой горы цифр не испытывал. Теперь же логин будет вообще 7 цифр.

Вот именно для решения этой и только этой проблемы применили "Тройку": её можно будет привязать к своему эккаунту и использовать в качестве логина. (кстати, а сердечничек мы традиционно сделаем деревянненьким - вот бы узнать, сколько человек досюда дочитает? напишите мне лично, что-ли) Итого, процедура будет: подошли к велосипеду, приложили к терминалу на руле "Тройку", ввели pin, поехали.

Т.е. "Тройка" выступает исключительно в роли удобного идентификатора (но не аутентификатора) пользователя. Никаких финансовых отношений с "Тройкой" нету.

Прочее

Говорят, хотели запустить прокат 7-го числа, но возникла накладка. Сейчас допереносят базу старых пользователей и стартанут. Как я уже говорил, уже запущены 19 станций, и на них я сейчас вижу 176 портов и 46 велосипедов (очевидно, к запуску подвезут ещё).

Понятно, что много нюансов, здесь мною не освещённых, обнаружится, когда можно будет пройти процедуру аренды и подержать велосипед в руках, покататься на нём.

Несмотря на весь этот бардак с полным выпиливанием прошлогоднего проката и запуском почти что с нуля, именно ЗАО "Велобайк" на меня пока производит очень благоприятное впечатление (а бардак я склонен относить на счёт межбанковской перекраски велопроката из красного в зелёный и прочие государственно-бюджетные корни проекта).

Отдельным пунктом что в том году, что в этом, меня очень приятно радует дружелюбие, вежливость и, главное, квалификация, точность и полнота ответов, а также оперативность реакции поддержки Велобайка.

Глядишь, если в следующем году не будет очередного перезапуска с нуля, и будет всё хорошо у этого проекта. Ведь им действительно удобно пользоваться для перемещения по центру.

P.S. Пользуясь случаем, хочу передать привет мазель Екатерине Степаненко (http://vk.com/kate.stepanenko) - весьма неквалифицированной и некорректной сотруднице пресс-службы Банка Москвы, занимающей должность местного Всесильного на публичной страничке Банка Москвы (http://vk.com/bankmoscow). Она, в отличии от поддержки Велобайка, не будучи в состоянии ответить на вопрос про велопрокат, предпочитает реагировать не очень корректно (знаете, такие люди, которые не умеют сказать "нет, я не знаю" или "да, здесь ошибка" и начинают наезжать в ответ?), а осознав, что её занесло в публичном диалоге, предпочитает выпилить этот диалог (вероятно, пока начальство не заметило), а человека, посмевшего задать неудобный вопрос, обвинить в оскорблении непонятно чем непонятно кого и тоже придать местной анафеме (страничка банка, как же я теперь без тебя???). Очень жаль, что люди, вообще не имеющие прямого отношения к прокату, так бодро и задорно его дискредитируют.
 ·  Translate
12
4
Anton Rukin's profile photoDmitry Kuzmenko's profile photoMaxim Denizhenko's profile photoAnna Malitskaya's profile photo
9 comments
 
опоздал я написать про этот трос (с той же ссылкой =) )
 ·  Translate
Add a comment...
 
Метро: схемы станций и выходов.

Про Бегущий Город Москва 2014 я ещё как-нибудь разражусь - хочу так же, как и два года назад (https://plus.google.com/118114018285093982179/posts/19XTuXHcDsc) разложить трек по типам транспорта и проанализировать результат, а сейчас про одно из последствий БГ.

Непререкаемым гуру маршрутизации с платформы метро до нужного выхода на поверхность (с нужной стороны какой-нибудь дороги и т.д.) в нашей компании была +Ольга Беднова. Лишь один раз она засомневалась (хотя вывела в итоге всё равно совершенно точно), и тогда они вместе с +Сергей Чернышёв поведали мне о существовании очень полезного сайта: http://kartametro.info/

На этом сайте на карту Москвы наложены схемы станций, пересадок и подземных переходов станций метро с (!) достаточно точной привязкой выходов на поверхность. Т.е. внимательно посмотрев на схему, не составляет труда подняться на поверхность именно там, где необходимо. Особенно это актуально для центральных станций, где после пересечения выходных турникетов, следует развесистая система подземных переходов с добрым десятком выходов.

Но у сайта есть два с половиной недостатка:

1) он заморожен в 2012 году (т.е. схемы новых станций больше не появляются). Пока это не очень фатально т.к., на мой взгляд, особенно ценны именно схемы центральных станций. А они все нарисованы.

2) сайт совершенно не предназначен для touch-устройств. Мы, например, так и не смогли им толком воспользоваться с телефоном (как я уже сказал, нам это не помешало - Ольга круче любых сайтов ;)

2.5) это online. В метро (перед тем как подниматься) не особо посмотришь.

И пришла мне в голову идея исправить полтора последних недостатка. А именно, сделать kmz-файл для Locus`а (https://melda.ru/locus/), позволяющий быстро (и в offline) наложить схемы станций на любую карту (хоть схему, хоть спутник - что угодно), присутствующую в Locus`е.

Результат - два файла: один со схемами станций, другой (чуть менее полезный, но вдруг) - со схемой линий метро (которая тоже накладывается на любую карту).

Простой способ установки есть вот тут: https://melda.ru/2014/05/метро-схемы-станций-и-выходов/

Если же хочется установить вручную -  файлы надо скачать на телефон и положить в директорию Locus/mapItems/ . Если телефон предложит после закачки открыть эти файлы Locus`ом - не делайте этого! Ничего хорошего не получится. После того, как файлы положены куда следует, (пере)запустить Locus. Теперь в любой момент можно включить (и точно так же выключить) отображение схем: Меню - Данные - Элементы - выбрать нужный файл.

Схемы станций: https://melda.ru/locus/KartaMetro-Schemas.kmz
Карта метро: https://melda.ru/locus/KartaMetro-Map.kmz
 ·  Translate
6
Maria Gavryushina's profile photoJulia Beletskaya's profile photoЕвгений Куршев's profile photo
4 comments
 
Интересно будет послушать впечатления после первого "боевого" использования.
 ·  Translate
Add a comment...
 
Про температуру за год.

Вернее, за год и почти три месяца. По картинке можно кликнуть, а потом, покрутив колесо, увеличить до оригинального размера.
 ·  Translate
4
Евгений Куршев's profile photoAlexander Chemeris's profile photo
4 comments
 
Как вариант - "узаконить" свою самописную рисовалку. Оформить в виде либы и выложить на всеобщее обозрение.

Нарисовать разброс значений непросто, сгласен. Один из вариантов, который я видел в Zabbix - "тень". Т.е. основная часть закрашивается как обычно, а потом над основной частью дорисовывается полупрозрачная "тень", равная по выстое разбросу (режим построения графиков stacked). Получается вполне мило и наглядно.

Ну так я поэтому обычно и не ставлю +1 и лаки над тем, что не хочу расшарить.

PS Не знал, что ты большой специалист по FB ;)
 ·  Translate
Add a comment...
People
Basic Information
Gender
Male
Other names
Erelen Laiquendi
Story
Tagline
Но тебя не прочтешь, потому что ты дикий, полностью дикий - не мой и ничей.
Places
Map of the places this user has livedMap of the places this user has livedMap of the places this user has lived
Currently
Москва
Links
Contributor to
Appeal: Poor - FairFacilities: Poor - FairService: Poor - Fair
Public - 2 years ago
reviewed 2 years ago
SSID: "kafe", passkey: "spektr group".
Food: ExcellentDecor: ExcellentService: Excellent
Public - 2 years ago
reviewed 2 years ago
Food: ExcellentDecor: ExcellentService: Excellent
Public - 2 years ago
reviewed 2 years ago
11 reviews
Map
Map
Map
Всё хорошо, но сервис регулярно хромает: официанты то в настроении, то не очень.
Food: ExcellentDecor: ExcellentService: Good
Public - 2 years ago
reviewed 2 years ago
Appeal: ExcellentFacilities: ExcellentService: Excellent
Public - 2 years ago
reviewed 2 years ago