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Taine Ko
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宜蘭線舊隧巡禮
瑞芳一帶礦業興起,蘭陽居民翹首相望,宜蘭鐵道再次議起。 鐵道技師渡部英太郎、朝倉政次郎受命宜蘭線踏查,自 1914-05-23 出發,於 1914-05-30 歸返,踏查路線自八堵起,依序經暖暖、四腳亭、瑞芳、三爪仔、雙溪、福隆、卯澳、大里、頭圍、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳;並提出基隆至四腳亭和八堵至四腳亭、福隆經濱海至大里和貫通草嶺需要再比較。 鐵道部於 1914-07-01 任命技手真島寅三郎為測量主任,測量自 1914-07-06 著手,以兩技師踏查報告為標準,含比較線,全部於 1915-03-27 測量完...

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宜蘭線初史略
宜蘭線計畫是一波三折,肇始於 1897 臨時台灣鐵道隊調查,再經 1906 鐵道部改溯南勢溪過雙連坡,最終因瑞芳一帶礦業興起,定案經瑞芳、福隆、宜蘭至蘇澳,此即宜蘭線一頁傳奇。 【第一次計畫】 源於 1897 總督府編派五組蕃界鐵道探查隊。第一隊南部線由工兵中佐山根武亮(臨時台灣鐵道隊隊長)率領,探查恒春(恆春)往鳳山至卑南;第二隊中央線自林圯埔至東拔仔庄;第三隊由步兵大尉深掘安一郎率領,探查埔里至花蓮港;第四隊由步兵大尉鯉登行文率領,探查新店屈尺至花蓮港;第五隊北部線由宜蘭或蘇澚(蘇澳)至花蓮港。 (*1)...

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宜蘭線初史略
宜蘭線計畫是一波三折,肇始於 1897 臨時台灣鐵道隊調查,再經 1906 鐵道部改溯南勢溪過雙連坡,最終因瑞芳一帶礦業興起,定案經瑞芳、福隆、宜蘭至蘇澳,此即宜蘭線一頁傳奇。 【第一次計畫】 源於 1897 總督府編派五組蕃界鐵道探查隊。第一隊南部線由工兵中佐山根武亮(臨時台灣鐵道隊隊長)率領,探查恒春(恆春)往鳳山至卑南;第二隊中央線自林圯埔至東拔仔庄;第三隊由步兵大尉深掘安一郎率領,探查埔里至花蓮港;第四隊由步兵大尉鯉登行文率領,探查新店屈尺至花蓮港;第五隊北部線由宜蘭或蘇澚(蘇澳)至花蓮港。 (*1)...

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第一、第二雙溪隧道
縱貫線 1908-04 竣工,全島西部人文和產業蓬勃發展、欣欣向榮,東部開拓前景可期,鐵道東西連絡重要。 宜蘭線全長預定 63 哩 34 鎖,分南、北起工,北自八堵猴硐間於 1917-11-22 起工,南自宜蘭蘇澳間於 1917-12-01 起工,南北漸次推進。施工期間,歷經部分路線調整,其中原計畫自控仔(或稱控子、挖子,今稱福隆)、迂迴福連(今稱卯澳)、穿鑿 30 鎖隧道、出萊口(今稱萊萊)至大里簡(今稱大里),變更為草嶺隧道直通石城仔(今稱石城),最終總長為 59 哩( 95km )。 雙溪控子間 5 哩...

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第一、第二四腳亭隧道
宜蘭線自縱貫線八堵驛(八堵火車站)分歧,經瑞芳、頂雙溪(雙溪)、大里簡(大里),縱貫宜蘭平原,經宜蘭街,終點蘇澚(蘇澳),建設預算於日大正六年( 1917 )通過。 八堵猴硐間 9 哩,第一工區自 0 哩(八堵驛)至 3 哩 53 鎖 50 節, 1917-11-27 著手,澤井組負責工事;第二工區自 3 哩 53 鎖 50 節至 6 哩 61 鎖, 1917-11-25 著手,鹿島組負責工事;第三工區自 6 哩 61 鎖至 9 哩, 1917-11-22 著手,大倉組負責工事。 隧道工事共 10 箇所,包含...

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桌前巡禮:四腳亭到石城
桌前巡禮, 以圖鑑史, 借助臺灣百年歷史地圖,事少功倍大。 ps. 上傳原圖2000x1500 ,點圖可放大。 1. 三貂嶺驛理當稱為三爪子驛,或稱三瓜子驛。三瓜子隧道在第一次浮現文字敘述時( 1919 鐵道年報),就稱為三瓜子隧道。就現今地籍資料而言,該區仍稱三爪子段,三瓜子為鐵道隧道所專屬。 2. 五分隧道現稱五份隧道。 3. 個人懷疑第一雙溪隧道南口仍存在。另外,經查第二雙溪隧道仍存在,但兩端已為磚牆封閉。 4. 按鐵道部命名慣例,貢寮隧道應稱第一貢寮隧道,控子隧道應稱第二貢寮隧道,因為控子隧道並未達過...

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舊鐵尋跡:南港到基隆
這一篇是藉由單車補缺記錄,並整合重點。 乙未年,日方接收台澎,隨即著手調查及改良清代台灣鐵路,再於 1899-05 基隆高雄縱貫鐵路十年計畫。 鐵道技師小山保政於 1895-09-30 提出清代舊鐵調查報告,橋隧表如左表;縱貫鐵路於 1908-04 竣工,橋隧表如右表。將兩表並列(僅表列基隆到台北)可以方便對照。 清代臺灣鐵路 ( 劉銘傳鐵路 )   第一代縱貫鐵路 名稱 分類 位置 長度   名稱 分類 位置 長度 哩 鎖 節 (km) 呎 (m)   哩 鎖 節 (km) 呎 吋 (m)         ...

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五堵改良線
乙未年,日方接收台澎,隨即著手調查及改良清代台灣鐵路。 五堵改良線歷經挫折與宣告變更,五堵隧道是其中的最大因子。 五堵隧道第一次建設為複線計劃,於 1896-02 起工, 1896-10-01 導坑土砂墬落, 1897-02-08 再崩壞,掘鑿進行亦同時漸次施工穹窿(隧道拱頂),但穹窿可能因土層沉積壓迫,使得變形為不成正半圓,山側膨脹為弓形,川側產生歪斜,經查峰頂,川側沉降約六吋,之後持續修造補強,終於 1897-11-23 近西坑門崩壞,位置自 7 哩 1 鎖 17 節至 7 哩 2 鎖 17 節,一鎖間崩...

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五堵隧道、六堵川暗橋、雙龍暗橋
清代臺灣鐵路 ( 劉銘傳鐵路 )   第一代縱貫鐵路 名稱 分類 位置 長度   名稱 分類 位置 長度 哩 鎖 節 (km) 呎 (m)   哩 鎖 節 (km) 呎 吋 (m)                   旭川橋 版桁 0 32 30.6 0.6 98 1 29.9 空洞口川橋 鐵橋 0 59 65 1.2 50 15.2   玉田川橋 版桁 0 55 48.4 1.1 40 0 12.2 獅球嶺隧道 隧道 1 60   2.8 772.2 235.4   雙龍暗橋 拱 1 29 51.0 2.2...

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樟樹灣隧道、樟樹灣暗橋
日治期間,因清代鐵路標準過低,彎曲過大且急坡多,台北至基隆鐵道路線進行改良計劃,台北至桃園鐵道路線進行重新設計(放棄清代原有路線),桃園至新竹鐵道路線亦進行改良計劃。 1895-07 著手測量基隆至台北間, 1895-10-03 鐵道隊長山根武亮提出水返腳至台北間四位置為最不良,包含:(以基隆為起點)自 10 哩〜 10 哩 30 鎖、 11 哩 45 鎖〜 11 哩 60 鎖、 11 哩 65 鎖〜 12 哩 5 鎖、 17 哩 40 鎖〜 17 哩 50 鎖,申請鐵道改良;總督府陸軍局同日許可。 樟樹灣隧...
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