Profile cover photo
Profile photo
Компания Техноплазма
5 followers -
Компания Техноплазма - восстановление изношенных деталей, внедрение технологий по восстановлению деталей
Компания Техноплазма - восстановление изношенных деталей, внедрение технологий по восстановлению деталей

5 followers
About
Posts

Ремонт блоков цилиндров ДВС

Блок цилиндров является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания,  конструктивно может быть рядным или V – образным, оснащенным одним или двумя распределительными валами, бугель может иметь одну плоскость контакта с поверхностью блока - по линии разъёма или две – по линии разъёма и по боковой поверхности, ограничивающей смещение бугеля относительно оси опор коленчатого вала. Блок изготавливают из чугуна или алюминия. В этой статье изложены некоторые варианты ремонта различных конструкций блоков в нашей организации.
В процессе эксплуатации в блоке цилиндров возникают, в основном, следующие дефекты: износ коренных опор под вкладыши коленчатого вала, выраженный в отклонении от цилиндричности и  несоосности опор; износ внутренних поверхностей втулок распределительного вала с аналогичными последствиями; люфт бугелей; износ гильз цилиндров; трещины, пробоины в стенках блока.

Наличие трещин и пробоин определяют опрессовкой или внешним осмотром. Устранение этих дефектов не представляет сложности, трещины заваривают, на пробоины устанавливают накладки и приваривают их.

При износе гильз цилиндров их меняют. В  блоках цилиндров, где  производителем регламентирована возможность применения ремонтных размеров, производят растачивание и хонингование гильз под следующий ремонтный размер. В практике ремонта  встречаются двигатели, в которых производителем не предусмотрены ни ремонтные гильзы, ни ремонтные размеры, а стоимость нового блока превышает десятки тысяч долларов. В этом случае заказчику предлагается (при конструктивной возможности) ремонт блока путем установки ремонтной гильзы, изготовленной из чугуна. Гильзу шлифуют по наружному диаметру, а поверхность в блоке под неё растачивают и хонингуют для лучшей теплоотдачи. Ремонтную гильзу устанавливают в отверстие, затем растачивают и хонингуют под поршень. Плоскость прилегания блока шлифуют.

Перед ремонтом коренных опор блока обязательно проверяют поперечный люфт бугелей измерением торцовых поверхностей с помощью нутромера и микрометра (для бугелей с двумя плоскостями контакта).  При наличии люфта, бугель меняют или ремонтируют.

Отверстия под вкладыши коренных опор и втулок распределительного вала контролируют нутромером, несоосность - специальной штангой и щупами.
При незначительном износе коренные опоры растачивают в ремонтный размер (при наличии ремонтных вкладышей). При ремонте блока в номинальный размер, ось коренных опор смещают к плоскости прилегания головки блока цилиндров, при этом сошлифовывают часть металла с поверхности бугеля, прилегающей к блоку цилиндра. Смещение оси не должно превышать 0,25 мм, поскольку может произойти «заедание» зубьев шестерён привода распределительного вала. После расточки коренные опоры хонингуют и затем производят правку замковых пазов под вкладыши. Для сохранения объёма камер сгорания с донышек поршней снимают слой металла, по толщине равный величине смещения оси.

На практике встречаются блоки цилиндров с большим износом одной – двух опор, который невозможно устранить описанным выше методом. В таких случаях для ремонта  этих опор используют технологию наплавки изношенной поверхности либо устанавливают фальшвкладыши, закрепляя их в предварительно расточенных опорах.

 Изношенные втулки распределительных валов заменяют на новые. Имеются конструкции блоков, в которых заменяемые втулки уже имеют необходимый размер под опоры распределительного вала. Для блоков, в которых вновь запрессованные втулки являются заготовками, предусматривают операцию их обработки на горизонтально-расточном станке. Опоры в блоках с нарушенными посадками под втулки распределительного вала растачивают и под них делают специальную втулку с внутренним размером под распределительный вал или под последующую расточку.
Перед сборкой двигателя блок цилиндров тщательно промывают, очищают масляные каналы. Болты крепления бугелей обязательно меняют на новые. Сборку производят с использованием динамометрических ключей.
Add a comment...

Post has attachment
Ремонт (восстановление) картера заднего моста автомобиля

Полный перечень дефектов картера заднего моста автомобиля или другой специальной техники выявляют в результате дефектовки после демонтажа с заднего моста колёсных редукторов, ступиц,  главной передачи, планетарного редуктора, полуосей. Как правило, картер имеет изгиб, изнашиваются опорные поверхности под подшипники ступиц, резьбовые поверхности под ступичные гайки, посадочная поверхность под подшипники ведущей и ведомой шестерни главной передачи (для некоторых конструкций картеров). Гораздо реже встречаются дефекты в виде трещин, пробоин, нарушения герметичности сливной пробки в картере. Устранение этих дефектов не представляет сложности, поэтому в настоящей статье не рассматриваем технологии их ремонта.

В зависимости от количества дефектов и степени износа рабочих поверхностей выбирают маршрут восстановления. В нашей организации принято весь объём работы и стоимость ремонта согласовывать с заказчиком.

Картеры мостов с прогибом более 1,5 мм в ремонт не принимаются. При износе поверхностей под подшипники ступицы, резьбы  производим наплавку этих поверхностей  на полуавтоматической наплавочной установке и затем механическую обработку на токарном станке. Следует обратить внимание на то, что невозможен ремонт изношенной поверхности только  под один подшипник (внутренний или наружный), поскольку не представляется возможным выставить на станке соосно обе опорные  поверхности. По этой  же причине при износе одной из трёх поверхностей -  под оба подшипника или резьбы, мы рекомендуем восстанавливать все три поверхности. Только в этом случае обеспечивается полная соосность поверхностей и гайка прижимает обойму наружного подшипника всей площадью торца, равномерно распределяя нагрузку на всю резьбовую поверхность, что увеличивает ресурс работы восстановленного узла.

Картеры мостов с деформированными поверхностями под подшипники ступицы и  резьбового участка, а также при отсутствии некоторых фрагментов в результате аварийной поломки ремонтируем заменой дефектного фрагмента картера моста на новый. Аналогичным образом поступаем с картерами, в которых, в результате поломки, полуось приварена за счет трения к внутренней поверхности резьбового участка картера. 

В конструкциях задних мостов имеются опорные поверхности под подшипники приводной шестерни и ведомой шестерни главной передачи. Износ этих поверхностей устраняется путем расточки отверстий на горизонтально-расточном станке и установкой в них фальш-вкладышей. 

В ремонт детали принимаются в разобранном виде после мойки. Сроки ремонта согласовываются с заказчиком и зависят от количества дефектов. Стоимость ремонта можно узнать на нашем сайте.
PhotoPhotoPhotoPhotoPhoto
2014-05-06
5 Photos - View album
Add a comment...

Post has attachment
Ремонт (восстановление) балок полуприцепов, прицепов

Основными дефектами поступающих в ремонт балок прицепов и полуприцепов являются: изгиб, излом балки на участке крепления стремянок, износ внутренних  поверхностей втулок под валы тормозные, износ опорных пальцев под колодки тормозные, износ поверхностей под подшипники и резьбы на участке под ступицей. 

Ремонт балок с износом поверхностей под ступичные подшипники и резьбы производится также, как и ремонт картеров задних мостов с аналогичным дефектом – наплавкой на полуавтоматической установке с последующей механической обработкой или заменой фрагмента (см. статью Ремонт (восстановление) картера заднего моста автомобиля). Исключением являются балки SAF с кронштейн - рессорой, их ремонт производится исключительно заменой всего фрагмента, даже при износе одной резьбовой поверхности. 

Ремонт  внутренней поверхности втулки под вал тормозной производится растачиванием и установкой ремонтной втулки. Изношенные опорные пальцы тормозных колодок меняют на новые. Ремонт балок с изломом на участке крепления стремянок в нашей организации ремонтируют установкой вставок внутрь предварительно подготовленных поверхностей.

В конструкциях балок с кронштейн - рессорой происходит изнашивание втулки под сален – блок. Этот дефект устраняют заменой втулки.

При ремонте в нашей организации уделяют большое внимание обеспечению минимального прогиба балки и соблюдению соосного расположения её рабочих поверхностей. Достигается это с помощью кондукторов и других технологических  приёмов ремонта. 

Наше предприятие производит ремонт балок различных производителей с любым сочетанием дефектов.

В ремонт балки принимаются в разобранном виде после мойки. Сроки ремонта согласовываются с заказчиком и зависят от количества дефектов. Стоимость ремонта можно узнать на нашем сайте.
PhotoPhotoPhotoPhoto
2014-05-06
4 Photos - View album
Add a comment...

Post has attachment
Ремонт (восстановление) коленчатых валов

Ключевой, при выборе маршрута ремонта, является операция дефектовки коленчатого вала. При проведении этой операции проверяют размеры коренных и шатунных шеек, их твёрдость, наличие трещин, прогиб вала, а также выявляют другие дефекты.

Наличие прогиба средних шеек относительно крайних, установленных на призмы, контролируют с помощью стойки и индикатора часового типа. При радиальном биении контролируемой шейки свыше 0,05 мм, вал подвергают правке. Лучшие результаты дает технология правки чеканкой. Она позволяет выправить вал, работая только с вызвавшим деформацию участком.

Наличие трещин и микротрещин на шейках вала определяют с помощью магнитной или ультразвуковой дефектоскопии. Небольшие трещины на цилиндрической части шеек или у масляного канала ремонтируют, валы с трещинами на галтелях выбраковывают.

При удовлетворительном состоянии коленчатого вала, когда он имеет только износ шеек, их шлифуют в ремонтный размер с обязательным соблюдением размера галтели и шероховатости поверхностей.

Коленчатые валы с задирами от вкладышей, как правило, имеют низкую твёрдость на этих шейках (снижается до HRC 25), их размер ниже соседних, а иногда ниже последнего ремонтного размера. Радиальное биение коренных шеек также значительно превышает допустимое, на шейках могут быть трещины и микротрещины. К ремонту таких валов необходимо относиться очень внимательно.

Наша организация за 24 года работы накопила опыт ремонта подобных валов. Заказчику после тщательной дефектовки поверхностей шеек предлагается восстановить вал с использованием технологии плазменной наплавки, при этом рекомендуем наплавлять не более двух шеек. После ремонта шейки имеют необходимый размер, наплавленный слой не содержит трещин, и не отслаивается при эксплуатации. Его твердость соответствует твердости шейки нового вала и не снижается по толщине слоя. Работа по восстановлению может производиться только с одной шейкой, т.е. шейки всего вала имеют номинальный размер, а одна изношена. После ремонта все шейки вала будут иметь номинальный размер.

Последовательность операций в технологическом процессе восстановления коленчатого вала выбрана таким образом, что последующей балансировки вала не требуется, в случае его сборки с прежним маховиком.

Ресурс работы восстановленных валов по нашей технологии в большей степени зависит не от того как работает наплавленная поверхность, а от того, насколько сохранены исходные свойства металла после воздействия на шейки в следствии «задиров» от вкладышей. Поэтому важнейшую роль при ремонте валов играет операция дефектовки, а точнее – проверка восстанавливаемой поверхности на наличие трещин и микротрещин.

Наша организация имеет опыт ремонта валов двигателей отечественного и иностранного производства с такими дефектами. Ресурс их работы, по данным эксплуатирующих организаций, не менее 100000 км пробега. Не подлежат ремонту по этой технологии чугунные коленчатые валы и валы с шейками шириной менее 40 мм.

На фотографиях представлены валы с наплавленной и шлифованной после наплавки шатунной шейкой.

Предприятие ремонтирует также коленчатые валы с изношенной поверхностью под упорным подшипником (устраняется осевой люфт вала), сальником, шестерней привода распределительного вала и другими дефектами. Производим также ремонт коленчатых валов компрессоров (см. фото ниже).

Наша технология плазменной наплавки используется при изготовлении коленчатых валов компрессоров. Эта работа выполняется в кооперации с заводом – изготовителем компрессоров.
PhotoPhotoPhotoPhoto
2014-05-05
4 Photos - View album
Add a comment...

Post has attachment
Ремонт деталей прессов обвалки мяса АМ2С

Производителем прессов АМ2С регламентировано восстановление сепарационного комплекта (фильтра и шнека) и узла измельчителя, состоящего из шнека и втулки с винтовыми направляющими на внутренней поверхности. Остальные, подвергающиеся износу детали, подлежат замене.   В процессе работы у шнеков изнашиваются режущие кромки, уменьшается их диаметр, у фильтра и втулки также изнашиваются режущие кромки, увеличивается их диаметр. 
При ремонте сепарационного комплекта внутреннюю поверхность фильтра  шлифуют «как чисто» до выведения следов «завальцовки» режущих кромок. Наружный диаметр шнека увеличивают за счёт наплавки. Наплавочный материал и технология наплавки рекомендованы фирмой-производителем и используются при изготовлении шнека. Зазор между рабочими поверхностями шнека и фильтра также регламентирован производителем. После ремонта шнек имеет необходимую твердость рабочей поверхности, ресурс восстановленного комплекта аналогичен ресурсу нового, произведенного АМ2С. При соблюдении правил эксплуатации на протяжении «жизненного цикла» комплект проходит до шести – семи ремонтов.

Наше предприятие производит также ремонт шнека и втулки измельчителя пресса. При ремонте этих деталей по технологии производителя прессов осуществляется наплавка внутренней поверхности втулки и наружной поверхности шнека. Затем производится механическая обработка. После ремонта детали имеют номинальные размеры рабочих поверхностей.
Технология ремонта деталей прессов на нашем предприятии аттестована производителем  – фирмой АМ2С. 
PhotoPhotoPhotoPhoto
2014-05-05
4 Photos - View album
Add a comment...
Wait while more posts are being loaded