Profile cover photo
Profile photo
Все о Mercedes-Benz
19 followers -
Клуб любителей автомобилей марки Mercedes-Benz создан для общения и обмена информацией об автомобилях.
Клуб любителей автомобилей марки Mercedes-Benz создан для общения и обмена информацией об автомобилях.

19 followers
About
Все о Mercedes-Benz's posts

Post has attachment
В начале этого месяца мы стали увидели работу Brabus над Mercedes-Benz G500 4×42. Чтобы не быть превзойденными, немецкая тюнинговая фирма Mansory также поработала над автомобилем.

Mansory выбрали небесно-голубую версию Mercedes-Benz G500 4×42, чтобы подчеркнуть свой новый пакет G-класса. Обновлением предусмотрено прокачка двигателя культового внедорожника плюс некоторые косметические изменения в экстерьере и интерьере.

Инженеры Mansory сохранили 4.0-литровый V8 битурбо двигатель модели G500 4×42, однако им удалось увеличить мощность G-класса на 62 л.с., так что из стандартных 416 лошадиных сил, внедорожник теперь получил 478. Крутящий момент автомобиля был увеличен до 710 Нм. Прирост мощности был достигнут за счет замены топливой системы и установки спортивной системы выхлопа.

Для экстерьера модели G500 был создан карбоновый капот. Карбоновое покрытие было применено также в обрамлении фар, решетки радиатора, зеркал заднего вида и крыши. Передний бампер автомобиля получил светодиодные огни, а также была установлена автоматическая выдвижная подножка, чтобы облегчить посадку и выход из довольно выслкого авто.

Внутри G500 4×42 получил углеродную ткань для сидений и других поверхностей, руль с вставками из углерода. Другие усовершенствования включали алюминиевые педали, декоративные отстрочки и значки Mansory.

Статья: http://benz-club.org/index.php/novosti/657-tyuning-mansory-dlya-mercedes-benz-g500-4-4
PhotoPhotoPhotoPhotoPhoto
2016-07-27
5 Photos - View album

Post has attachment
Мировая премьера Mercedes-AMG GT R состоялась 24 июня. Этот спортивный автомобиль - это легальная уличная версия Mercedes-AMG GT3 и он превосходит Mercedes-AMG GT с точки зрения мощности и производительности. Давайте внимательнее посмотрим на начинку GT R.

На основании спецификаций, предоставляемых компанией Mercedes-Benz, версия GT R оснащен 4.0-литровым битурбо-двигателем V8 от AMG. Мотор имеет систему смазки с сухим картером, которая обеспечивает стабильную подачу масла даже при высоких боковых нагрузках. Это также позволило установить двигатель V8 ниже. В свою очередь, это сместило центр тяжести автомобиля ближе к дорожному полотну, позволяя достигать большего бокового ускорения.

Подробнее: http://benz-club.org/index.php/novosti/654-mercedes-amg-gt-r-proizveden-v-zelenom-adu
PhotoPhotoPhotoPhoto
28.06.16
4 Photos - View album

Post has attachment

Post has attachment
Maybach бьет рекорды в Китае

Думаю, Вы знаете, что в Азии любят большие роскошные машины даже больше  чем у нас.  А что может быть роскошнее и больше Mercedes-Maybach? (автобусы не в счет)
Согласно отчету Bloomberg, Mercedes-Maybach пользуется огромной популярностью Китае. Общий объем продаж модели Майбах в регионе составляет около 500 единиц ежемесячно! 
Следует отметить, что пик продаж бренда Maybach в 2003 году составил аж 600 единиц. Как понимаете, сейчас среднемесячные продажи автомобиля в Китае почти сравнялись с лучшим годом марки. Правда тут нужно учитывать и то, что модель то существенно подешевела - на $120 000 в абсолютных деньгах (не учитывая покупательную способность денег, уровень инфляции и многое другое, о чем думают покупатели Майбаха). Так, стартовая цена на Maybach в 2003 была $350 000, а теперь бюджетная яхта на колесах вам обойдется в жалкие $230 000.

http://benz-club.org/index.php/arkhiv-novostej/904-maybach-bet-rekordy-v-kitae

Post has attachment
После лучшего начала года в истории компании, с рекордными продажами в январе 2015 года (+ 13,6%, о чем мы писали в этой статье), Mercedes-Benz продолжает наступление на полной скорости. На Женевском автосалоне, Мерседес представляет полную программу новых моделей и инноваций. Их спектр простирается от нового Mercedes-AMG GT3 - это гоночная машина для очень богатых клиентов-любителей спорта и до очень эксклюзивных Mercedes-Maybach Pullman, которые воплощают передовой комфорт с лучшими традициями Maybach. Кроме того, Mercedes подчеркнуто громко представляет еще раз Mercedes-Benz C 350 E plug-in Hybrid, а также авангардный CLA Shooting Brake и концепт V-vision Е, который базируется на успешном V-Class и также оснащен гибридной установкой. Представляемая линейка внедорожников охватывает с GLE купе и до захватывающего G 500 4x42.

Громкое начало для автосалоне в Женеве был дан ярко и рано в восемь утра на стенде Mercedes-Benz. Последний гоночный автомобиль от бренда с трех-лучевой звездой появился на сцене с богатым звуком V8. "Новый Mercedes-AMG GT3 является идеальным средством для клиентов, которые любят получать адреналин на гоночной трассе", сказал д-р Дитер Цетше, председатель совета директоров Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars. "Вот почему мы начинаем 2015 не только как действующие чемпионы Формулы 1, но также продолжаем нашу борьбу за господство в автоспорте. Автоспорт - большая часть нашей ДНК".

После рекордного года для Mercedes-Benz 2014 в цифрах продаж, оборота и прибыли, компания уже установила новый рекорд продаж в 2015 году. Mercedes-Benz наслаждались великолепным начало года, с увеличением на 13,6 процента. "Мы будем использовать этот мощный импульс для динамичного роста в течение года", продолжил доктор Цетше. "Играет важную роль в этом наши разработки и новшества, которое мы проводим на полной скорости - в общей сложности восемь новых моделей в 2015 году от Мерседес-Бенц в течение года мы появится в продаже внедорожник GLE купе. Это позволит привлечь новых клиентов с его спортивным дизайном и гибкими характеристиками управляемости".

То же самое относится к новым С 350 е. Это уже вторая гибридная модель в новом C-Class и вторая после S 500 E, которая появляется с высокоразвитыми гибридными технологиями Mercedes-Benz. Компания применяет все средства и возможности для развития этих гибридных перспективных технологий. "Мы принесем десять новых гибридных моделей на рынок к 2017 году" сказал д-р Томас Вебер, член совета директоров Daimler AG и ответственный за Исследовательскую группу в Mercedes-Benz. "В Европе, наши выбросы уже менее 130 граммов CO2 на километр. Новые модели, основанные на нашей гибридной платформе сделает значительный вклад в дальнейшее сокращение выбросов CO2".

Новый Mercedes-Maybach Pullman гарантирует очень высокий класс комфорта на борту. "Вторая модель от Mercedes-Maybach берет на себя роль абсолютной вершины - как государственный лимузин с классической конфигурацией сидений лицом к лицу", сказал Ола Каллениус, член совета директоров Daimler AG, Mercedes-Benz Cars по маркетингу и продажам. "Длина 6,50 м и колесная база 4,42 м обеспечивают невероятно просторный комфорт интерьеров и первого класса. Само собой разумеется, что новый Mercedes-Maybach Pullman также воплощает самое лучшее в исключительности "Это еще более усиливается бескомпромиссным качеством звука и совершенного наслаждения музыкой, предоставленного эксклюзивной системой Burmester® High-End 3D Surround-Sound system.

Post has attachment
50-летие со дня рождения самого известного лимузина Pullman из всех, Mercedes-Benz 600, совпадает с особым дебютом на Женевском автосалоне: запуск нового Pullman. Вторая модель Mercedes-Maybach представлена с Vis-à-Vis сидениями в отделенной части салона и в то же время выступает в качестве гордого примера высокого класса автомобильной роскоши, что традиционно ассоциируется с Maybach.
При длине 6499 мм, Pullman на 1053 мм длиннее, чем Mercedes-Maybach S-Class. Колесная база имеет внушительные 4418 мм. Кроме того, будучи 1598 мм в высоту, Pullman более чем на 100 мм выше, чем Mercedes S-класса, в результате чего салон стал гораздо просторнее. Цены начинаются на уровне около полумиллиона евро, а первые клиенты получат свои автомобили в начале 2016 года. Ну а бронированная версия Mercedes-Maybach Pullman появится несколько позже и ожидается, что запросят за нее около 1 000 000 Евро.
V12 битурбо двигатель в Mercedes-Maybach Pullman имеет мощность в 530 л.с. и максимальный крутящий момент 830 Нм при 1900 оборотов в минуту.
К слову, название Pullman первоначально применялось для железнодорожных вагонов, переделанных в роскошные купе с открытой планировкой, производства American Pullman Palace Car Company. Это название вскоре стало также применяться для автомобилей Mercedes-Benz, которые были основаны на чрезвычайно длинной колесной базе и предоставляли клиенту очень просторный салон.

Post has attachment
Mercedes SLS AMG GT может уже и снят с производства, но он всегда будет одним из любимых автомобилей для многих. Таким образом, нам также приятно видеть его снова в новостях. Недавно Prior Design анонсировали свой новый широкий боди-кит для Gullwing. Пакету было назначено имя PD900GT.
Новый пакет определенно дает больше поводов для владельцев SLS, чтобы сохранить его, а не продавать, чтобы поменяться на новый Mercedes-AMG GT. Mercedes-AMG GT, безусловно, имеет много особенностей, чтобы хотеть получить его в своем гараже, но стиль, мощность и шум двигателя Mercedes SLS просто неповторимы.
Агрессивный дизайн комплекта включает в себя новый капот и передний бампер с очень характерным диффузором, а также новые боковые жабры и решетки. Задняя часть также имеет новый бампер с диффузором, включает индивидуальные выходы для наконечника выхлопных труб. Также Mercedes-Benz SLS получил боковые юбки и новые колесные диски.
Что касается двигателя, то Prior Design оставили 6,2-литровый V8 нетронутым.

http://benz-club.org/index.php/arkhiv-novostej/830-shirokij-bodikit-pd900gt-dlya-mercedes-sls
Photo
Photo
2015-02-14
2 Photos - View album

Post has attachment
Как мы уже все знали, вместе с заряженным C450 AMG Sport и W222 Plug-In Hybrid, на Детройтском автошоу будет еще 1 новинка - Mercedes-Benz C350 Plug-In Hybrid. Автомобиль является частью запланированных супер экологически чистых вариантов бренда и будет выпущен на рынок в этом году. По данным наших источников, гибридный седан поступит в продажу осенью этого года как модель 2016.
Автомобиль на автошоу пришел в глянцевом синем окрасе с "гибридной" надписью на боках. Конечно, 2016 года Mercedes-Benz C350 Plug-In Hybrid пришел со всеми лакомствами, возможными для последнего поколения C-класса. Тем не менее, то, что сделало его особенным - двигатель.
C350 Plug-In Hybrid несет в себе турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с мощностью 208 л.с. Он действует в качестве внутреннего компонента автомобиля.
Электродвигатель гибридного седана дает дополнительные 80 лошадиных сил. Питается он от 6,2 кВт литий-ионного аккумулятора, установленного в багажнике автомобиля.
Суммарная мощность автомобиля составляет 275 л.с., которые передаются на задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Такая мощность позволяет автомобилю достичь сотни за 5,9 секунды. С другой стороны, максимальная скорость транспортного средства может достигать 209 км/ч. Следует отметить, однако, что указанные числа уменьшаются, если водитель выбирает электрический режим. При включенном электрическом режиме максимальная скорость будет снижена до 129 км/ч, чтобы увеличить запас хода.
С полностью заряженной батареей, Mercedes-Benz C350 Plug-In Hybrid может проезжать доходить до 30 километров, используя только электроэнергию.
И напоследок самое интересное - сочетание бензина с батареей и экономичной манерой езды позволяет автомобилю достигать колоссальных 2,1 л/100км!

http://benz-club.org/index.php/arkhiv-novostej/806-svezhie-foto-s-prezentatsii-mercedes-benz-c350-plug-in-hybrid
PhotoPhotoPhotoPhoto
2015-01-13
4 Photos - View album

Post has attachment
Броневик Mercedes-Benz S600 Guard

Mercedes-Benz S600 GuardКомпания Mercedes-Benz обновила свой ассортимент специальных моделей защиты новым S600 Guard, основанным на новом S-Class. S600 Guard обеспечивает всестороннюю защиту до класса VR9 (как прозрачных так и непрозрачных частей). С первоклассным комфортом, выдающейся AIRMATIC подвеской, мощным двигателем V12, системами интеллектуальной помощи водителю и неограниченной пригодности изо дня в день, новая модель флагманского седана устанавливает беспрецедентный новый стандарт в этом сегменте, плавно продолжая давнюю традицию бронированных специальных моделей от Mercedes-Benz.
С его моделями Guard, Mercedes-Benz имеет самый широкий в мире ассортимент специальных транспортных средств высокой степени защиты. Mercedes-Benz Guard-серия варьируется в настоящее время от S, E, M и G-классов. Последний член семьи - Mercedes-Benz S600 Guard.
Армирование S 600 Guard следует принципу интегрированной защиты, основанной на многолетнем опыте Mercedes-Benz в строительстве специальных транспортных средств. Основными преимуществами являются:
Выдающаяся прочность и устойчивость благодаря усилению базовой структуры, которая интегрируется на стадии производства кузова.
Высокий уровень комфорта поддерживается сложной интеграцией и интеллектуальным перекрытием всех защитных элементов.
Уже на этапе кузова, защитные компоненты из специальной стали интегрированы в полостях между структурой и внешней обшивкой. Специальные компоненты обеспечивают дополнительную защиту. Интеллектуальные системы в критических точках обеспечивают комплексную баллистическую защиту.
Стеклянные области являются неотъемлемой частью защитной концепции. Они покрыты поликарбонатом на внутренней стороне для защиты от осколков и имеют выдающиеся визуальные характеристики благодаря их слоистой структуре.
Взаимодействие между всеми компонентами обеспечивает для пассажиров высокоэффективную защиту, которая не только включает в себя баллистическую защиту, но и комплексную защиту от взрывных устройств.
С его сложной и сильной защитной системой, новый S 600 Guard немедленно выполнил все требования о защите пассажиров в Германии, и это первый автомобиль, который стал всесторонне сертифицирован для высшей баллистической защиты в классе VR9 (согласно BRV 2009, версия 2). Инновационная система армирования днища автомобиля почти полностью охватывает нижнюю часть кузова, впервые в гражданском авто.
Несмотря на обширные защитные меры, S600 Guard внешне практически не отличается от стандартной модели. Его внешность имеет те же решительные линии, которые уже предполагают власть и динамизм, тот же яркий дизайн светодиодных фар High Performance и те же светодиодные задние блоки фонарей со вставками, как драгоценные камни. S 600 Guard едва заметно отличается салоном, так как вступает еще одно важное требование для специальных транспортных средств - максимальная конфиденциальность.
Благодаря грамотно интегрированной броне, версия Guard сохраняет первоклассный комфорт S-класса для его обитателей и отвечает самым высоким ожиданиям в отношении воспринимаемого качества, назначения и комфорта. Особенности комфорт стандартной модели, и особенно ее инновации, также почти все без исключения доступных для S-Guard.
S 600 Guard обеспечивает высочайшие динамические показатели благодаря двигателю V12, который производит 530 л.с. и, следовательно, еще больше тягового усилия, чем двигатель предыдущей модели. Благодаря 830 Нм крутящего момента и автоматической коробкой передач 7G-TRONIC, которая доступна с двигателем V12 впервые, S-Guard сочетает низкий расход топлива с впечатляющим ускорением для быстрого бегства из опасной зоны в случае опасности. Из-за веса автомобиля максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 км/ч.
S 600 Guard предлагает своим пассажирам непревзойденный комфорт езды и отличную динамику вождения на высоком уровне Mercedes. Это обеспечивается за счет пневматической подвески AIRMATIC с регулировкой амортизаторов, а также армированных компонентов подвески и адаптированых контрольных функций, таких как ESP или ASR, чтобы справиться с возросшей массой автомобиля. Как и в небронированных S-классах, всесторонний контроль уровня кузова также поддерживает постоянный уровень автомобиля независимо от полезной нагрузки в S-Guard. В S 600 Guard это также компенсирует снижение дорожного просвета, вызванного усилением днища.
Тормоза у С-гвардии значительно больше, чем у стандартной модели, так что лишний вес может быть безопасно остановлен. Большие 6-поршневые тормозные суппорты и значительно более крупные тормозные диски используются на передней оси, например. Задние тормоза также больших размеров, чем на стандартной модели.
Стандартное оборудование на S 600 Guard включает шины Michelin PAX с дополнительной системой контроля давления в шинах, что позволяет уйти от опасной зоны на расстояние до 30 км, даже с поврежденными шинами.
Кроме стандартных систем, Mercedes-Benz предлагает дополнительно екстры которые были специально разработаны для S-Guard. К ним относятся:
непрозрачные шторы сзади
подогрев ветрового и боковых стекол
легко управляемая сигнализация
Система пожаротушения с автоматической активацией
Аварийная система подачи свежего воздуха при попадании дыма или раздражающих газов
Гидравлический усилитель для тяжелых боковых окон

Post has attachment
Mercedes-Benz W100 Grosser

Mercedes-Benz W100 — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes Benz с 1963-го по 1981-й год. Этот автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.
Большая техническая революция 1950-х годов требовала новый автомобиль данного класса. Разработка такого началась под руководством Фритц Наллингера. Несколько лет потребовалось, чтобы найти оптимальную форму и силуэт машины, внешний вид которой должен был сочетать традиционный для марки классицизм, но при этом быть не только прогрессивным для своей эпохи, но и выдержать последнее качество на всю ее продолжительность. В конечном итоге перебрали 12 ходовых прототипов, пока не сформировался окончательный вариант к 1960-му году.
Автомобильная мода той эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приемов, в т.ч. боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и легкостью. Британские автопроизводители, в т.ч. представительских автомобилей (Роллс-Ройс, Бентли), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.
Если более массовые автомобили Mercedes-Benz стремились вовлечь те или иные направления ("плавники" на W111/W110, спортивные 300SL и 190SL, и Аденауэры), то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решетка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь "квадратный" профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.
Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т.п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды.
Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми моторами. В США такие моторы уже к середине 1950-х перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее еще в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки.
Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапана имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология "сухого картера", имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передний части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали а ковали. В результате, мотор М100 объемом в 6332 см³ вырабатывал впечатляющий крутящий момент в 503 Нм при 4000 об/м (максимальная мощность - 247 л.с. при 6000 об/м). Это позволяло ему разогнать тяжелый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963-м году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.
В сентябре 1963-го года автомобиль произвел настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне, и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.
Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.
Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.
Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.
Цена автомобиля с годами менялась, в 1964 году стандартный стоил 56 500 марок, длинный — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 марок и 165 500. Сегодня 600-й мерседес — мечта авто-коллекционера. Редкий автомобиль если и продается, то только на престижных аукционах, ведь почти за каждым своя история владельцев. Например, в 2008 году шестидверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро.
Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973-го года поубавил темпы заказов в западном полушарие, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.
Как и ожидалось, W100 положил начало "немецкой школы" автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную легкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модель S-класса W109 (300SEL 6.3), а в 1975-м, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-му.
Таким образом, 600-й пережил целых три поколения массовых автомобилей - флагманов (W112, W109 и S-класс V116), перед тем как технические решения, реализованные уже в четвертом, относительно 600-го, поколении — S-класс W126 (1979-й год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние машины собрали только 1981-м году, установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997-м году внедорожником Гелендеваген).
Хотя W126 и ускорил уход 600-го, массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму 600-х, выполненных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140(1991 год), будучи более крупным и тяжелым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600 с 1993 года), которая как и W100 имела свой собственный силовой агрегат, но уже двенадцатицилиндровой V-образной компоновки.
Но даже возвращение "шестисотой" модели не способствовали ее восприятию как наследнице W100, хотя на ее основе Mercedes-Benz создал множество индивидуальных версий, в т.ч. лимузинов Pullman и даже ландо для Ватикана. Но даже с таким поднятым престижем, "шестисотый" 140 оставался автомобилем массового выпуска. Настоящий преемник W100 появился только в 2002 году, когда Мерседес-Бенц запустил лимузины 240-й серии на шасси 140-го. Но и тут пришлось подчеркивать индивидуализм, выпуская машины под возвращенным довоенным брендом Maybach. Таким образом лимузин W100 600 так и остается не смененным лимузином Mercedes-Benz'а.
А теперь: несколько вещей, которых мы посчитали интересными о Mercedes-Benz 600 Grosser
1. Он был приобретен кучей диктаторских социопатов, которые не колеблясь убивали множество других людей. И Джеком Николсоном.
Потому что в течение многих лет Mercedes-Benz 600 был самым роскошным и ужасно изысканным автомобилем на планете, так что богатые и знаменитые просто липли к нему. Всем известно также, что дер Гроссер был любимым автомобилем глав многих государств - 600й массивен, стилен, он как бы говорит я делаю что считаю нужным и просто перееду всех, кто с этим не согласен.
Что не является широко известным, так это бывшие владельцы этого автомобиля. В одном из эпизодов сезона 2009 британского телешоу Top Gear, соведущий Джеймс Мэй отбарабанил следующий перечень подтвержденных владельцев 600: Л. И. Брежнев, Фидель Кастро, Николае Чаушеску, Иди Амин Дада, Энвер Ходжа, Хирохито, Саддама Хусейна, Мао Цзэ Тун, и маршал Иосип Броз Тито. Другие владельцы: ирландский лидер Имон де Валера, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви, корейские Дингбаты Ким Ир Сена и Ким Чен Ир, Фердинанда Маркоса, Дэн Сяопина и Камбоджи король Нородом Сианук.
Но подождите! Там больше! Подтвержденные владельцы знаменитости включают: Элвиса Пресли, Джордж Харрисон, Джон Леннон, Хью Хефнер, Jamiroquai Джей Кей (он купил старую машину Коко Шанель), и Джек Николсон, который купил его после Иствикских ведьм. Харрисон даже купил старый автомобиль Леннона, когда последний переехал в США из Великобритании, так что ему пришлось два. Необычно, а?
Mercedes-Benz W1002. Легендарная Гидравлическая система 600-го, которая управляет всем - от положения задних сидений до люка на крыше, удивительно сложная и может быть пугающе прочной, если вы не сделаете простую ошибку и убьете ее.
Специально разработанная, с приводом от двигателя, Гидравлическая система 600 контролирует окна, передние и задние сиденья, систему вентиляции воздуха, закрытие дверей, закрытие багажника, люк, и подвеску демпфирования. Она работает на минеральном масле и работает на номинальном давлении 225 атмосфер. Такая система была придумана, как способ обеспечить автомобиль абсолютно бесшумной эксплуатацией аксессуаров, и это, одним словом, удивительно.
3. Окно может отрезать вашу руку.
Переключатель стеклоподъемника, к слову, стоит $ 11 200. В Mercedes-Benz 600 Grosser стеклоподъемники управляются с помощью переключателя-существу это корпус клапана, который срабатывает при надавливании, с переменной скоростью, который встроен в дверь и маршрутов гидравлической жидкости от стеклоподъемников.
При опускании окна этот переключатель действует в простом режиме вкл-выкл, окно перемещается на одной скорости. При подъеме стекла, однако, переключатель предлагает переменную скорость — оно либо мягко ползет вверх, либо захлопывается достаточно быстро, чтобы отрезать часть тела.
Кстати, при разрыве шланга возможен тот же вариант — при таком давлении гидравлическое масло как нож вспарывает тело.
По некоторым безбожным причинам, этот переключатель, который работает на все четыре окна с места водителя, в настоящее время продается за $ 11200 от Mercedes-Benz.
4. Вы можете сломать привод багажника голыми руками.
Как практически и все остальное здесь, в 600, крышка багажника питается от тех же 225 атмосфер масла. Потяните за рычаг под крышкой, багажник открывается. Нажмите на него — разумеется - багажник закрывается. Быстро. Попытайтесь закрыть крышку самостоятельно и вы можете согнуть петли.
Да, именно так: Этот автомобиль настолько фантастичен, что вы можете сломать багажник, пытаясь закрыть его самостоятельно. Но на самом деле, кто ожидает, что вы захотите закрыть крышку багажника своими руками, так или иначе?
5. Ее дизайнер, Поль Брак (Paul Bracq) — ну..., это не единственный его хит.
Краткое резюме: В 1953 году Поль Брак окончил Школу Буля, знаменитую школу искусства и дизайна в Париже. В 1957 году, после короткого пребывания в армии, он стал начальником передовой дизайн-студии Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Ему приписывают 1960 "Пагода" SL и W108/109, W111 и W114/115. После ухода из компании в 1967 году, он стал консультантом и участвовал в разработке высокоскоростного французского пассажирского поезда TGV.
Но он не останавливался на достигнутом. Брак был начальником отдела дизайна BMW с 1970 по 1974. Он отвечает за форму и детализации E12 5-й серии, 2002 Turbo, на E21 3-й серии, в E24 6-й серии, а также E23 7-й серии. Он также создал два 1970 BMW Turbo концепт-кары, исследования функционального дизайна, которые предвещали M1 суперкар Мюнхена. Вскоре после ухода BMW, он приземлился в Peugeot, где он разработал интерьеры для более чем двух десятилетий. Сейчас он живет во Франции, где он посвящает свое время своей карьере в качестве всемирно известного художника.
Мы упомянули, что мы ничего не сделали с нашей жизни?
6. Двойной сигнал, который смог бы «перекричать» «Титаник».
Два сигнала, один переключатель на приборной панели, прямо над рулевой колонкой. Одна сторона переключателя является пустой, другая имеет пиктограмму, которая выглядит как горн, или что-то похожее.
Нажмите на переключатель в одну сторону, вы получаете обычный автомобильный гудок. Нажмите его в другую сторону, вы получаете пневматического монстра, гудок "королевы Марии", божественный рев такой громкости, что он заставляет тротуары рушиться.
7. Стояночный тормоз - волшебный.
Как и вентиляция, гидравлика и все остальное. Стояночная тормозная система автоматически отключается, когда вы переводите рычаг АКПП в положение драйв, или задний ход.
Если это не звучит впечатляюще, попробуйте сделать так на вашей машине.  
Wait while more posts are being loaded