Profile cover photo
Profile photo
Редакционный Совет
3 followers -
«Подземный эксперт» - это первый в России международный информационный портал, посвященный комплексному освоению подземного пространства.
«Подземный эксперт» - это первый в России международный информационный портал, посвященный комплексному освоению подземного пространства.

3 followers
About
Communities and Collections
View all
Posts

Post has attachment
В Мельбурне построят пять новых станций метро.

Post has attachment

Post has attachment
Самый длинный подводный тоннель построили в Китае!
Тоннель находится на глубине 48 метров под поверхностью канала Линьддиньянь.

Post has attachment

Post has attachment
Дорогие читатели!

Мы разработали уникальный проект - Карту новых станций Санкт-Петербургского метрополитена с адресами будущих вестибюлей.

На данной карте представлены строящиеся и проектируемые станции Санкт-Петербургского метрополитена до 2025 г, согласно действующей схеме развития Петербургского метрополитена.

Post has attachment
«Метрострой» возобновил работы по строительству продолжения оранжевой ветки петербургской подземки. 

За станцией «Спасская» должны построить еще 2 станции метро – «Театральная» под Мариинским театром и «Горный институт» на Васильевском острове.

Станция «Театральная»  может стать одной из самых сложных среди всех объектов, возведенных «Метростроем» в центре Петербурга.
По проекту подземный вестибюль «Театральной» будет находиться под улицей Декабристов, сразу за Крюковым каналом. Метростроителям потребуется пройти сразу под двумя зданиями Мариинского театра – старым и новым. После строительства вестибюля начнется строительство наклонного хода «Театральной». Никакого крытого павильона на поверхности не планируется: выйти к театру можно будет из подземного перехода.

Подробнее о строительстве станции метро "Театральная" читайте на портале "Подземный эксперт"

Post has attachment
Щит «Надежда» дошел до станции «Беговая»
 
Первый этап строительства Невско-Василеостровской линии доставил метростроителям много трудностей.

Проходка тоннеля велась на глубине не более 15 метров в тиксотропных грунтах с обилием валунов.

3 раза метростроителям приходилось останавливать тоннелепроходческий комплекс для ремонта режущего органа.

Скорость проходки снизилась с проектных 6,7 колец в день до 2х. Это обусловлено тем, что щит проходил в зоне обводненных грунтов.

Также на снижение сроков строительства сказались проблемы с вывозом грунта со стройплощадки. Общее количество разработанного грунта составило более 130 тысяч кубометров.

Читайте подробнее о том как строят новые станции метро в Петербурге.

Post has attachment
Завершение проходки крупнейшего тоннеля метро в Сиднее

13 января в Сиднее закончились работы по проходке самого длинного железнодорожного тоннеля северо-западного метро Сиднея. Окончанием проекта строительства двух 15-киллометровых тоннелей стал выход щита Флоренс диаметром 6.99 м. в месте будущей станции Черрибрук. Стоимость проекта - $ 8,9 млрд.

Метро в Сиднее.

Транспортная система метро в Сиднее представляет собой гибрид подземной части в центре города и железнодорожных веток.

Стоимость строительства центрального подземного перегона северо-западной линии в июне 2013 составляла 1,15 млрд австралийских долларов. Это примерно половина 23-ти километровой связки, которая идет с северо-восточных пригородов через Чатсвуд, откуда можно поехать в центр и далее.

На строящемся отрезке 5 станций располагаются под землей, еще 4,4 км перегон будет сооружен как надземное «легкое метро».

Механизированная выработка 30-ти километровой трассы началась в сентябре 2014. Проходка достигала глубины 58 м. Что касается грунтов, в основном, преобладали песчаник и сланец.

Проходка велась непрерывно на протяжении 16 месяцев. В среднем, в неделю щит проходил 173 м. Для обделки тоннеля было использовано 16 290 колец, которые состояли из 98 184 фрагментов.

На церемонии празднования окончания проходки глава Нового Южного Уэльса Майк Бэйрд сказал: «Сегодня каждый может гордиться достигнутым в этом долгожданном обсуждаемом транспортном проекте, который обретает форму на наших глазах. Эта линия изменит жизни людей на северо-западе Сиднея, позволяя пассажирам пользоваться скоростным транспортом с интервалом в 4 минуты даже в час пик».

Министр Транспорта и Инфраструктуры, Эндрю Констанс, сказал: «Я выражаю благодарность всем специалистам, которые работали над этим грандиозным проектом и сделали возможным завершение тоннелепроходческих работ за два месяца до планируемого срока. Около 2.7 тонн сиднейского песчаника было выработано для завершения работы».

Первый щит, Изабель, закончил свой рабочий маршрут 18 сентября 2015 г у станции Эппинг, после 6 км пути (рис 1). Такой же щит Мария завершил проходку в той же точке в Октябре 2015, завершая проходку параллельного тоннеля.

Щит Элизабет закончил свой 9 км путь от Белла Виста через Черрибрук 1 декабря 2015, опередив окончание последней механизированной проходки щитом Флоренс 13 января 2016.

Объем работ по проекту также включал выработку большого подземного пространства на Касл Хилл, чтобы обеспечить перемену между тоннелями в случае нарушения движения, и чтобы снизить количество обслуживающих работ во время использования тоннелей.

Проект северо-западной части метро Сиднея – первый этап 65 км линии, которая в итоге соединит Бэнкстаун на юго-западе новыми станциями со строящимся Центральным Деловым Районом.

Так называемый юго-западный проект метро, оцениваемый в $ 10 млрд, включает более 15 км двойного тоннеля и новый пересадочный узел в Сиднейском заливе. Управляющая команда Юго-Восточного метро Сиднея готова представить экономическую модель второго этапа проекта общественного транспорта управлению г-на Бэйрда в ближайшие месяцы.

Для ускорения развития необходимой части инфраструктуры было переведено $50 млн.

Смотрите видео о строительстве метро Сиднея на портале "Подземный эксперт"

Post has attachment
«Зеленая крыша» автобана А7 в Гамбурге

Дословно название проекта «The Hamburger Deckel» переводится с немецкого как «Крыша Гамбурга». В целях улучшения экологии города планируется создание «зеленой крыши» для большей части легендарного автобана A7, пересекающего Гамбург.

К 2024 году скоростную трассу планируют убрать под землю, а над тоннелями возведут парки и зоны отдыха.

Протяженность тоннелей с «зеленой крышей» будет составлять около 3,5 км.
Проект «зеленой крыши» распространяется не только на автомобильную дорогу. Власти города планируют озеленить пологие крыши Гамбурга, площадь которых больше 100 квадратных метров.

Сегодня в Гамбурге проживает порядка  1 758 041 тыс. человек. Это второй по величине немецкий город, который имеет обширную сеть городского транспорта, состоящую из системы метро, скоростной пригородной электрички и многочисленных автобусов, курсирующих по улицам города и пригородным шоссе – на трассе для них, как правило, выделена отдельная полоса. Гамбург является крупным европейским транспортным узлом, в частности это один из крупнейших портов в Европе, имеющий выход в Северное море.

Главная особенность этого немецкого города заключается в его территориальном развитии. Большинство крупных мегаполисов, таких как Лондон, Москва, Нью-Йорк, разрастаются и развиваются на окраинах за счет строительства там новых микрорайонов.

В случае Гамбурга ситуация обратная – центральная часть города увеличивается за счет амбициозного проекта «HafenCity» (Хафен Сити), инициированного гамбургским сенатом в 1999 году. На территории заброшенной гавани у гамбургского порта общей площадью 155 Га возводят новый элитный район, в котором будут построены жилые, культурные, социальные и коммерческие объекты недвижимости. Хафен Сити с другими районами связывает линия гамбургского метрополитена, которую открыли в 2012 году, она проходит через центр города.

Одновременно с выгодным увеличением центральной части Гамбурга на 40% власти столкнулись и с проблемой соседства с автобаном А7, который проходит через центральную часть города, но имеет важное федеральное значение. Многие жители нового и близлежащих к автостраде районов постоянно жаловались на шум и грязь, к тому же это серьезно портит облик центральной части Гамбурга. Поэтому власти Германии и администрация Гамбурга задумали реализовать проект «The Hamburger Deckel» с целью улучшения среды для проживания в городе и развития его транспортной инфраструктуры.

Автобан A7 – самый длинный в Германии, его длина достигает  963,3 км. Он является важной транспортной артерией и связывает Шлезвиг-Гольштейн, Гамбург, Нижнюю Саксонию, Гессен, Баварию, Баден-Вюртемберг, проходя с юга на север – от границы с Австрией до границы с Данией. Для того чтобы не переносить федеральную магистраль и не перекрывать движение в этом направлении, проектировщики разработали проект строительства трех тоннелей в следующих районах Гамбурга: Шнельзен, Штеллинген и Альтона. После реконструкции автобан должен будет принимать 165 000 автомобилей в сутки. В районах Шнельзен и Штеллинген реконструкция автобана началась 2015 году, в Альтоне работы начнутся через несколько лет.

В истории автобана A7 уже есть опыт строительства тоннелей: так в 1911 году под Эльбой возвели подводный тоннель в районе имени Святого Павла, он является самым старым подводным тоннелем материковой Европы. Его построили, чтобы решить ряд логистических проблем Гамбургского порта, так как паромы на тот момент не справлялись с перевозками по Эльбе, а до моста нужно было ехать 12 км по суше. Инженер Людвиг Вендемут предложил построить тоннель под рекой диаметром 6 метров за 10,7 млн. золотых марок. Но промышленность Гамбурга стремительно развивалась, и к 70-м годам XXвека потребовалось построить новый тоннель, который справился бы с трафиком. Так в 1975 году был открыт второй тоннель под Эльбой стоимостью 460 млн. марок, который имел пропускную способность вдвое больше первого.
По проекту «The Hamburger Deckel» над тоннелями автобана будет возведено порядка 25 Га парков и зеленых зон. В северной части Гамбурга зеленые зоны соединят уже с существующим парком. Похожий проект был реализован в Мадриде, когда аналогично под землю убрали трассу M30, а наземная территория стала пешеходной парковой зоной.

Архитектурным оформление парков займется берлинское архитектурное бюро  «POLA Landschaftsarchitekten».
Самый длинный тоннель будет расположен между микрорайонами Баренфельд и Отмаршен, его протяженность будет равна 2 км. Тоннель длиной 893 км скроет автостраду в районе Штеллинген, а в Шнельзене будет самый короткий - всего 560 метров. Зато наземная парковая зона над ним будет оформлена в стиле картины Эдуарда Монэ «Завтрак на траве» – в виде широкой поляны для пикников. В районе улицы Фрохместразе (Frohmestraße) будут расположены рестораны, кафе и развлекательные площадки.

Строительство тоннелей
Работы по реконструкции автобана A7 и строительству тоннелей начались в 2014 году.  Благодаря технологии «cut-and-cover», то есть открытого способа строительства, тоннели по проекту будут достаточно широкими. В данном случае из-за близости зданий и интенсивного движения по автостраде строители будут возводить тоннель с помощью траншей. С левой и правой стороны по контуру траншеи возведут конструкции стен будущего тоннеля, а затем произведут разработку грунтового ядра. Для устройства зеленой зоны над тоннелями будет располагаться 1,2 метра почвы для посадки деревьев, а также будут построены небольшие здания и конструкции, поэтому стены тоннеля должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать дополнительную нагрузку.

Более того, вся конструкция данного сооружения имеет шумоизоляционное строение. Стены, потолок и асфальт будут способствовать снижению уровня шума, что очень важно, так как рядом будут возведены жилые дома.
Все тоннели будут оснащены системой безопасности и системой видео-мониторинга для передачи информации в центр контроля, полученные данные будут круглосуточно отслеживаться техническим специалистом и представителем полиции.

Финансирование проекта
Проект «The Hamburger Deckel» планируют завершить к 2024 году. Финансирование на него в основном выделяется из федерального бюджета Германии (примерно 83% от стоимости проекта), а остальные 17% стоимости распределены между инвесторами проекта и бюджетом Гамбурга. Более половины суммы уйдет на строительство тоннелей, около трети – на реконструкцию наземных участков автобана, а еще 12% – на установку шумозащитных барьеров. Завершить сооружение всех тоннелей с протяженностью крыш около 3500 метров планируется не раньше 2022 года.

Идея сажать на крыше тоннеля фруктовые деревья была, по сути, вынужденной мерой - сейчас вдоль дороги расположены сады и огороды местных жителей, которые не позволяют расширить автобан до 7 полос. В ходе реализации проекта «The Hamburger Deckel» садоводы получат участки на крыше и справедливую компенсацию, а свои нынешние наделы на твердой земле отдадут городу под капитальное строительство. Благодаря переносу дорожной инфраструктуры под землю и садовых участков на крышу тоннеля, власти рассчитывают освободить в районе Альтона место для строительства 2000 домов, что будет способствовать решению жилищного вопроса.
Реализация проекта «The Hamburger Deckel» станет первым крупным проектом в рамках реализации программы по озеленению города, принятой в Гамбурге в 2013 году.

Post has attachment
Игорь Албин, вице-губернатор Петербурга дал эксклюзивное интервью "Подземному эксперту":
"... к нам приходят новые технологии, теперь мы используем десятиметровый щит вместо шестиметрового, но в итоге получается удорожание сметной стоимости объекта. Я понимаю, что у нас сложная геология, болотистая местность, особые подходы, но этот нонсенс я пока объяснить не могу..."
Wait while more posts are being loaded