Profile cover photo
Profile photo
Дмитрий Боталов
About
Posts

Post has attachment
Add a comment...

Post has attachment
Add a comment...

Post has attachment
Add a comment...

Post has attachment
Add a comment...

Post has attachment
Add a comment...

Post has attachment
Add a comment...

Post has attachment
Add a comment...

Post has attachment

Post has attachment
В модельном ряду мотоциклов Yamaha была эдакая дыра в сегменте спортбайков для начинающих, и Yamaha YZF R3 призвана это исправить, и составить конкуренцию малокубатурным спортбайкам других производителей. К радости многих начинающих спортбайкеров, являющихся поклонниками данной марки, новая модель способна удовлетворить все их запросы. Ориентированный в первую очередь на городские улицы, Yamaha YZF R3 вполне способен подарить немало адреналина и на гоночном треке.

Основными конкурентами Yamaha R3 являются такие признанные модели, как Honda CBR 250, Honda CBR 300, Kawasaki Ninja 250R и Kawasaki Ninja 300. Причём «ниндзя» недаром стал просто-таки культовым мотоциклом, так что R3, чтобы потеснить его, нужно предложить покупателям что-то как минимум не хуже. Технически вполне совершенный, несмотря на определённую бюджетность, Yamaha YZF R3 построен с учётом опыта разработки флагманской модели YZF R1. Так, так же как и на знаменитом флагмане компании, цилиндры на YZF R3 расположены со смещением вперёд, что помогло уменьшить механические потери, возникающие из-аза трения поршней и цилиндров. Максимальная мощность Yamaha R3 составляет 42 лошадиные силы — неплохо для 320-кубового спортбайка, надо заметить. Трансмиссия, кстати, шестиступенчатая, а экономичный инжектор обещает расход в смешанном цикле на уровне 4,2 литров на сотню километров.

Yamaha R3В целом же конструкция Yamaha YZF R3 достаточно традиционна, хотя бы тем, что двигатель, вставленный в стальную раму, служит её силовым элементов. Маятник тоже стальной, а не легкосплавный. Ход передней подвески составляет 13 сантиметров, задней — 12,5 сантиметров, к тому же задний моноамортизатор имеет возможность регулировки преднатяга. Что касается тормозов, то спереди установлен 298-миллиметровый тормозной диск, работающий с двухпоршневым суппортом, а сзади — 200-миллиметровый диск с простым однопоршневым суппортом. В целом тормозная система напоминает таковую на Yamaha YZF-R125.

Сухая масса Yamaha YZF R3 составляет немногим более 150 килограммов, несмотря на использование стальной рамы, а, по заявлениям производителя, снаряженная масса мотоцикла с полностью заправленным бензобаком, объём которого составляет 13 литров, составляет всего 167кг. Спортбайк отличается средними размерами и хорошо подойдёт большинству мотоциклистов, кроме совсем уж крупных богатырей ростом ближе к двум метрам, к тому же благодаря тому что Yamaha R3 — мотоцикл узкий и лёгкий, он шикарно управляется.

Процесс езды доставляет немало удовольствия — разрабатывая этот мотоцикл специально для начинающих мотоциклистов, производитель позаботился о мелочах. Сцепление Yamaha YZF R3 легко выжимается и контролируется, а короткая первая передача позволяет динамично ускоряться сразу со старта. Провалов мощности никаких не замечается, хотя комфортная крейсерская скорость Yamaha R3 не превышает 120-130 километров в час. Плавная подача топлива, рассчитанная инжектором, тоже способствует мягкому ходу без рывков, что не может не радовать.

Эргономика мотоцикла тоже на высоте — клипоны, расположенные над верхней траверсой, вынуждают водителя наклоняться вперёд, но дискомфорта эта типичная для спортбайков посадка не вызывает, к тому же управляется мотоцикл действительно на удивление легко. Лаконичная приборная панель отлично читается с водительского места, а все кнопки на пультах привычны, и расположены именно там, где их ожидаешь увидеть.

У «Ямахи» получился действительно отличный спортбайк для начинающих. Не слишком «злой», лёгкий, отлично управляющийся, недорогой и экономичный, он наверняка доставит немало радости своим владельцам. Пожалуй, единственное, чего мотоциклу реально не хватает — это системы АБС, которая никому ещё не мешала, особенно новичкам. Ну и проскальзывающее сцепление, как на «взрослых» спортбайках, не помешало бы. Но на фоне многочисленных плюсов Yamaha YZF R3 это уже выглядит мелочными придирками… R3 — действительно хороший мотоцикл.
Add a comment...

Post has attachment
Yamaha MT-09 — относительный новичок на рынке мотоциклов, и в то же время яркий представитель нового поколения мотоциклов этой марки. От своих предшественников он отличается очень сильно, но, судя порасширению серии MT, компания Yamaha сделала серьёзный шаг, перейдя на новую концепцию. Характер внешне агрессивного MT-09 полностью соответствует его облику — это злобный уличный хулиган, бескомпромиссный и непримиримый. Да уж, новичку такого зверя точно не посоветуешь, но, впрочем, эта модель и позиционируется, как мотоцикл для опытных байкеров.

Являясь идейным наследником знаменитой серии «Фазеров», Yamaha MT-09 действительно внешне чем-то напоминает их нейкид-версии, но сходство это чисто внешнее. Главная изюминка этого мотоцикла — двигатель. Отступив от традиционной схемы с рядными 4-цилиндровыми моторами, «Ямаха» решительно выпустила целую серию байков с рядными 3-цилиндровыми моторами. В принципе, идея не нова — те же спортбайкиTriumph используют такую компоновку уже давно, но для японских мотоциклов это в новинку.

Мотор получился мощный и сбалансированным. Yamaha MT-09 заряжена 115 силами и 87,5 нМ крутящего момента, и к тому же оснащается 6-ступенчатой КПП. Настройки мотора таковы, что байк отличается чудовищной динамикой, особенно в спорт-режиме. Да, у MT-09 несколько настроек мотора, переключаемых одной кнопкой — спортивный, стандартный и режим «дождь», умеряющий тягу и не дающий сорвать колесо в занос на мокрой дороге. К слову, людям, впервые севшим на этот мотоцикл, стоит для начала опробовать его именно в «дождевом» режиме — очень уж у этого байка взрывной характер.

С 0 до 100 км/ч Yamaha MT-09 разгоняется менее, чем за три с половиной секунды. Показатель впечатляющий, но не рекордный, хотя мало какие чисто городские байки могут похвастаться такими разгонными характеристиками. Зато благодаря сбалансированной работе двигателя, электроники и КПП MT-09 продолжает мощно набирать скорость и после достижения заветных 100 км/ч, ощутимо теряя задор только на 170-180 км/ч. Впрочем, из-за полного отсутствия ветрозащиты сдувать с сиденья начнет значительно раньше, уже на 130-140 км/ч. Для тех же, кто любит комфорт, выпущена модель Yamaha FJ-09 — спорт-турист на той же базе, но с ветрозащитой и увеличенным бензобаком.

Подарив своему детищу такой дерзкий характер, конструкторы «Ямахи» позаботились и обо всём остальном. Тормоза у этого мотоцикла просто великолепны, иначе и не скажешь. Подвеска тоже — спереди установлена вилка-перевёртыш, сзади — асимметричный маятник. Рама — литая, выполненная из алюминиевого сплава. В итоге сухая масса мотоцикла составляет всего лишь около 170 килограммов, то есть меньше, чем у большинства старых 400-кубовых моделей. Например, Yamaha XJR 400 весит куда больше.

14-литровый бензобак, как и отсутствие ветрового стекла, намекает на городскую принадлежность Yamaha MT-09. Впрочем, расход укладывается в 6-6,5 литров топлива. Заливать рекомендуется бензин не ниже АИ-95. Сиденье, кстати, по-спортивному жесткое, но удобное. Хотя эту характеристику — жесткий, но удобный — можно применить ко всему этому мотоциклу в целом. Мощный, технологически современный, он вряд ли будет прощать типичные ошибки новичков. Чтобы оседлать этого зверя, нужен солидный опыт и спокойная голова на плечах. Как бы то ни было, Yamaha MT-09 наверняка ждёт успех. Продуманный до мелочей, мощный и красивый, это настоящий городской хищник из стали и пластика.
Add a comment...
Wait while more posts are being loaded