Profile cover photo
Profile photo
Название по умолчанию
6 followers
6 followers
About
Название по умолчанию's posts

Дизельные системы COMMON RAIL типа BOSCH
 
Часть четвертая.
  
Предлагает компания Bosch и специализированные системы Common Rail для крупного коммерческого транспорта. Такие системы оснащаются насосами Bosch CP2 или CPN2.2. Главное отличие данных типов ТНВД – двухплунжерная (реже 4-плунжерная) компоновка с вертикальным рядным расположением плунжеров, предусматривающая возможность замены ТНВД на плунжерные насосы традиционного типа с максимальным давлением в пределах 400 – 1150 бар без радикального изменения компонентов топливной системы.
 
Насосы серии Bosch CP2 имеют масляное охлаждение, при этом масло, в зависимости от модификации, подается в полости насоса напрямую через соединительный фланец или через специальный впускной канал, расположенный на боковой части корпуса насоса. В корпус ТНВД интегрирован подкачивающий механический насос шестеренчатого типа, имеющий повышенное передаточное отношение. Также в верхней части корпуса насоса встроен клапан дозирования топлива, регулирующий объем топлива, поступающий из контура низкого давления в плунжеры. Приводной вал насосов Bosch CP2 или CPN2.2 снабжен кулачками, воздействующими на роликовые толкатели, управляющие движением плунжеров. Каждый плунжер снабжен комбинированным клапаном для впуска/выпуска топлива, а возвратное движение плунжера обеспечивается классическим пружинным приводом.
 
Системы впрыска Common Rail всех модификаций оснащаются регулятором давления топлива, устанавливаемым непосредственно на рампе или на корпусе ТНВД. При установке регулятора на рампе, его местоположением является линия слива топлива в магистраль обратки. Если же регулятор установлен на ТНВД, то располагается сразу после выходного штуцера непосредственно перед рампой. Регулятор представляет собой клапан, состоящий из соленоида и штока с пружиной, упирающегося в регулировочный шарик, управляющий перекрытием выпускного канала и гасящий гидравлические колебания, возникающие в момент подачи топлива в рампу. При повышении давления в клапане выше отметки 100 бар пружина штока сжимается и топливо направляется в магистраль обратки. Для повышения давления в системе блок электронного управления посылает сигнал, регулирующий перемещение штока для частичного или полного закрытия выпускного клапана, тем самым повышая давление топлива в рампе.
 
Также на рампе устанавливается датчик давления, работающий совместно с регулятором давления в замкнутом контуре регулирования и осуществляющий измерения с высокой точностью и скоростью. Результаты измерения передаются в блок электронного управления в виде значения напряжения, соответствующего зафиксированному давлению. Некоторые модификации топливных систем Common Rail дополнительно оснащаются датчиком температуры топлива, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры диз. топлива (например, при температуре 25 градусов сопротивление датчика равно 2400 Ом, а при 80 градусах – 270 Ом).
 
Компания АК «Большегруз» - лицензированный дилер фирмы Bosch, предлагает весь спектр компонентов системы впрыска Common Rail, приобрести которые по выгодной цене можно через официальный интернет-магазин (http://bgzip.ru).
 
 
Сравнительная Таблица Насосов Высокого давления Bosch
 
Тип ТНВД
Максимальное давление в рампе (Бар)
Тип смазки
CP1
1350
Диз. Топливо
CP1+
1350
Диз. Топливо
CP1H
1600 / 1800
Диз. Топливо
CP1H+OWH
1100
Диз. Топливо
CP3.2
1600
Диз. Топливо
CP3.2+
1100
Диз. Топливо
CP3.3
1600
Диз. Топливо
CP3.4
1600 / 1800
Масло
CP3.4+
1600
Диз.Топливо
CP2
1400
Масло
CP2.2
1600
Масло
CP2.2+
1600
Масло
CP2.4
1600
Масло
CP4.1
1800 / 2000
Диз. Топливо
CP4.2
1100 / 2000
Диз. Топливо
 
 
Список автомобилей, на которых используется система COMMON RAIL типа BOSCH:
 
 IVECO 190 E40=EUROTECH CURSOR 10
 IVECO 380/400/410 T42
 IVECO 180E24,E27,190224, 190E27,190E31,190E35,260E24,260E27
 IVECO CURSOR 8
 IVECO STRALIS
 SCANIA DSC
 MERCEDES ACTROS
 SCANIA R420/R500/R580
 SCANIA R380/480
 MERCEDES ACTROS
 MERCEDES ACTROS/TRAVEGO
 VOLVO FH12 / BOSCH
 VOLVO FH 12 / EURO I-II (BOSCH - MARK2 PUMP)
 VOLVO FH12 EURO II / BOSCH EQUIP.
 MERCEDES ATEGO,CITARO
 MERCEDES ACTROS
 MERCEDES CITARO/AXOR/TRAVEGO
 IVECO 180=190 E38 EUROSTAR=400/440 E38 EUROSTAR
 RENAULT MAGNUM 400/440/480 E-TECH=DAF=KHD
 AUDI A4/A6=SKODA SUPERB=VW PASSAT 1.9TDI
 AUDI A3=SEAT LEON/TOLEDO=VW BORA/PASSAT/GOLF 1.9 TDI
 AUDI A2/A4/A6 1.4/1.9 TDI=SEAT AROSA 1.4 TDI=VW LUPO
 AUDIA3/A4=VW PASSAT/POLO/BORA=SKODA FABIA/SUPERB 1.9TDI
 VW 1.9 TD ENGINE AXR
 VW VAN
 BMW 330D/XD/530D/730D/X5 3.0D
 LAND ROVER FREELANDER I 2.0 TD4
 CHRYSLER VOYAGER 2.5/2.8 CRD
 RENAULT KERAX/PREMIUM 370 Dci with pump CP2
 OPEL MOVANO+RENAULT MASTER 2.5 Dci 16v.
 TOYOTA SR
 VW LT 28/35/46 2.8 Tdi+CHEVY BLAZER 2.8 DE+NISSAN FRONTIER 2.8
 ISUZU
 FIAT=OPEL ASTRA/VECTRA/ZAFIRA 1.9 Cdti
 HYUNDAI ACCENT II/MATRIX/i30 1.5 CRDi, TUSCAN/SANTA FE'/TRAJET 2.0 CRDi, H1/STAREX/PORTER/IX35/IX55
 RENAULT KERAX/PREMIUM 370/420 Dci with pump CP2
 KIA 2.0 CRDi-VGT
 FIAT DOBLO'/IDEA/PANDA/G.PUNTO+LANCIA MUSA/Y 1.3 MULTIJET
 ALFA MITO+FIAT 500/PANDA/QUBO+OPEL CORSA 1.3
 MERCEDES C/E/S/ 200/220/270/280/320 CDI
 MERCEDES VITO 108/110/112/E/ML/S/V/CLK 200/220/320/370 CDI
 MERCEDES G 270 CDI/E/ML/S 400 CDI/SPRINTER
 KIA SORENTO 2.5 CRDI ALLA156P1265+
 MERCEDES C30 CDI AMG/C30 CDI AMG
 HYUNDAI LIBERO/STAREX+KIA SORENTO 2.5 CRDI
 MERCEDES SPRITER 208/308/408 CDI 2.2cc
 BMW 320D/330D/530D/730D/740D
 DODGE RAM 2500/3500
 IVECO DAILY/DUCATO 2.8/ RENAULT MASTER 2.8
 IVECO DAILY 29L 10/L12/35C10/C12/35S10/S12//RENAULT MASTER
 VOLVO
 RENAULT/MACK TRUCKS
 RENAULT ESPACE IV+LAGUNA II+MASTER+MEGANE+SCENIC 1.9 DCI
 RENAULT MEGANE/ LAGUNA 1.9 DCI
 FIAT ULYSSE/DUCATO 2.0 JTD ENGINE PSA
 CITROEN XANTIA+PEUGEOT 406 2.0 HDI
 FIAT ULYSSE 2.0 JTD (MOTORE PEUGEOT)
 IVECO 100 E 17/65+CUMMINS
 VW CONTELLATION+VOLKSBUS+13.180/15.190 ELECTRONIC
 ALFA ROMEO 147/156/166(1.9/2.4 JTD)
 CITROEN 2.0 HDI/PEUGEOT 2.0 HDI
 FIAT PUNTO JTD
 OPEL MOVANO/VIVANO+RENAULT MASTER+TRAFIC 2.5 DCI
 ALFA ROMEO 166+FIAT BRAVO/BRAVA+MULTIPLA+LANCIA 1.9/2.4 JTD
 BMW 530D+730D ENGINE E39
 TOYOTA HILUX VIGO 3.0 TD
 OPEL MOVANO 2.2 DTI
 PEUGEOT 206.307 1.4 HDI=CITROEN XSARA 1.4 HD
 MERCEDES CDI VARIE CC./SPRINTER VARIE
 MERCEDES 316CDI SPRINTER/VITO 108/110/112 CDI/V200/220 CDI
 MERCEDES E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI
 MERCEDES CLASSE A 160/170 CDI
 MERCEDES C/E/VITO/SPINTER 220/270 CDI
 MERCEDES CLASSE A 160/170 CDI

Post has attachment
Дизельные системы COMMON RAIL типа BOSCH
 
Часть третья.
 
Система Bosch CP4
 
В 2007 году на рынок вышло четвертое поколение системы Common Rail с топливными насосами Bosch CP4, имеющими два варианта исполнения: одноплунжерный в модификации CP 4.1 и двухплунжерный в версии CP 4.2. Развитие технологий производства ТНВД фирмы Bosch обеспечило четвертому поколению насосов существенное уменьшение габаритов при одновременном росте выходного давления до 2000 бар. Насосы версии CP 4.1 с одним плунжером приводятся от коленвала посредством зубчатого ремня с частотой, равной частоте вращения двигателя, и обеспечивают давление в рампе на уровне 1800 бар. Приводной вал насоса имеет два кулачка симметричного расположения, что обеспечивает равномерную нагрузку на основные компоненты насоса и снижает возможные колебания давления за счет синхронных скачков давления одновременно с впрыском топлива в цилиндры. Насос Bosch CP4.1 имеет интегрированный клапан дозирования подачи топлива, отвечающий за определение необходимого для закачки в рампу объема топлива, что позволяет снизить нагрузку на насос и исключить перегрев самого топлива.
 
ТНВД типа Bosch CP4.2 имеет два плунжера, расположенных под углом 90 градусов и осуществляющих поочередное всасывание топлива из контура низкого давления. Таким образом, версия CP4.2 испытывает меньшие нагрузки, что позволяет увеличить срок службы насоса и нарастить выходное давление до отметки 2000 бар. Насос оснащен клапаном дозирования топлива вертикального расположения, установленным между плунжерами. Задача клапана – регулировка подачи топлива к плунжерным парам, которые в свою очередь попеременно перекачивают топливо в правую и левую рампы в количестве, необходимом двигателю в конкретный момент времени. Данная схема позволяет снизить потребляемую насосом мощность и препятствует излишнему перегреву топлива.
 
На входе в ТНВД CP 4.1 и CP 4.2 располагается перепускной клапан, регулирующий давление в контуре низкого давления. К насосу топливо подается под давлением около 5 бар, при этом перепускной клапан удерживает давление на уровне 4,3 бар, а излишки топлива направляются по топливопроводу обратки в топливный бак. Давление топлива в топливной рампе систем Common Rail четвертого поколения осуществляется посредством комбинированной схемы двойного регулирования за счет использования клапана дозировки топлива и регулятора давления, управляемых блоком электронного управления с помощью широтно-импульсной модуляции. При этом стоит отметить, что клапаны используются поочередно в зависимости от режима работы двигателя: при прогреве мотора и на холостом ходу ведущую роль играет регулятор давления, а при больших цикловых подачах и в случае необходимости быстрого увеличения давления задействуется клапан дозирования.
 
Как правило, системы Common Rail с насосами Bosch CP4 обеих модификаций оснащаются пьезофорсунками, но в некоторых моделях могут применяться электромагнитные форсунки версий CRI 2.2-M2 (для насоса CP 4.1) и CRI 2.6 (для насоса CP 4.2).
 
 
BOSCH CP4 Funktion (видео)
http://www.youtube.com/watch?v=08l3O8JueGo
Photo

Post has attachment
Дизельные системы COMMON RAIL типа BOSCH
 
Часть вторая.
 
Система Bosch CP2
 
Второе поколение систем Common Rail, появившееся в 2001 году, комплектуется ТНВД типа Bosch CP1H, главным отличием которого является наличие соленоидного клапана контроля количества топлива, перекаченного в рампу. Использование данного клапана позволило существенно увеличить эффективность работы ТНВД при одновременном снижении температуры топлива. Помимо клапана контроля объема топлива насос Bosch CP1H получил клапан деактивации одного плунжера, снижающий нагрузку на насос при малых оборотах. Второе поколение ТНВД Bosch имеет схожий с предшественником принцип работы, но обеспечивает более высокое давление топлива в пределах 1600 – 1800 бар.
 
Еще одна особенность ТНВД Bosch CP1H – механический подкачивающий насос для модификации топливной системы, лишенной погружного электронасоса. Подкачивающий насос получил шестеренчатый тип конструкции с двумя вращающимися навстречу друг другу шестернями, расположенными в полостях-камерах. Шестерни зацеплены и имеют уплотненную контактную линию, исключающую обратное перетекание топлива из одной камеры в другую. Из камеры всасывания в камеру нагнетания передается только топливо, защемленное между зубьями шестерен, а объем перекаченного топлива зависит от частоты вращения двигателя. При повышении давления детали насоса испытывают высокую температурную нагрузку, что требует качественного охлаждения. Для этих целей в конструкции подкачивающего насоса предусмотрен клапан, направляющий часть топлива на смазку и охлаждение деталей и полостей насоса. Величина открытия данного клапана напрямую зависит от давления, создаваемого при перекачке топлива из камеры всасывания в камеру нагнетания. Избыток топлива, направленного на охлаждение, в дальнейшем возвращается в камеру всасывания.
 
Система Bosch CP3
 
Третье поколение Common Rail получило ТНВД типа Bosch CP3. Выпуск данной системы начался в 2003 году, а ее главной отличительной особенностью стало использование принципиально иной технологии регулировки давления топлива. В насосах Bosch CP3 давление регулируется не на линии высокого давления, а со стороны подачи топлива через клапан контроля объема топлива, перекаченного в насос. Кроме того, для повышения производительности и снижения риска поломки из-за утечек, корпус ТНВД Bosch CP3 получил новую моноблочную форму, внутренняя структура которой предусматривает значительное снижение трения деталей. Также стоит отметить, что немного изменился и принцип работы насоса: в ТНВД Bosch CP3 усилие от эксцентрика к плунжеру передается не напрямую, а через толкатель, что позволяет повысить давление до 1800 бар без повышения нагрузки на детали насоса. Как и в насосах второго поколения, на ТНВД Bosch CP3 может использоваться механический подкачивающий насос шестеренчатого типа, но некоторые модификации оснащены роторными электронасосами роликового типа. Насосы Bosch типа CP3 имеют несколько исполнений (CP3.1 - CP3.4), различающихся габаритами и выходным давлением.
 
Устройство насоса Bosch CP3(видео)
Bomba Common Rail Bosch CP3
http://www.youtube.com/watch?v=H-CNXDs9208
 
 
Третье поколение системы Common Rail вместо электромагнитных форсунок оснащается пьезофорсунками CRI 3, скорость открытия которых примерно в 4 раза быстрее, что позволяет осуществлять большее количество циклов впрыска с более точной дозировкой объемов топлива, направляемого в камеру сгорания. Главная особенность форсунок CRI 3 – пьезопривод, находящийся в корпусе клапана впрыска. Пьезопривод состоит из множества пьезочастиц (элементов), расширяющихся при подаче напряжения (пьезоэлектрический эффект) до 0,03 мм. На форсунках CRI 3 используется напряжение от 110 до 148 В, что и обеспечивает точную регулировку впрыска топлива. Расширение пьезоэлемента приводит к воздействию на так называемую соединительную колбу, движение которой формирует гидравлическое давление на клапан переключения. Открытие клапана переключения приводит к снижению давления топлива выше иглы распылителя, которая за счет пружины поднимается и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Прекращение подачи напряжения на пьезоэлемент приводит к его сокращению и закрытию клапана переключения, что способствует росту давления в камере выше иглы и закрытию последней. Далее цикл повторяется. Использование пьезофорсунок CRI 3 позволяет существенно снизить вредные выбросы, улучшить процесс смесеобразования в камере сгорания, а также продлить срок службы топливной системы за счет отсутствия механического воздействия на иглу и малых сил трения прочих деталей форсунки. Как и электромагнитные форсунки, пьезофорсунки получают заводскую маркировку, имеющую 7 знаков (буквы или цифры) и используемую блоком электронного управления для более детального определения необходимого объема топлива при впрыске через каждую отдельную форсунку.
 
Работа пьезофорсунки Bosch на автомобилях. (видео)
http://www.youtube.com/watch?v=JtFks826uAg#t=38
Photo
Photo
2015-05-28
2 Photos - View album

Post has attachment
Дизельные системы COMMON RAIL типа BOSCH
 
Часть первая.
 
Системы впрыска топлива типа Common Rail для дизельных двигателей были разработаны компанией Robert Bosch Gmbh и поступили в продажу в 1997 году. На сегодняшний день Common Rail доминирует на рынке топливных систем и используются более чем на 70% автомобилей, оснащенных дизельным мотором. Основу успеха Common Rail составляет высокая надежность, экономичность и технологичность данной системы, позволяющая использовать ее на дизельных моторах всех типов. Выпуском топливных систем Common Rail занимаются несколько производителей, но именно компания Bosch является признанным лидером и главным новатором, постоянно работающим над совершенствованием технологии впрыска топлива.
 
Common Rail обеспечивает непосредственный впрыск дизтоплива в камеры сгорания двигателя с возможностью проведения многократного впрыска (до 9 порций за цикл) для повышения эффективности мотора и снижения расхода топлива. Common Rail имеет модульную конструкцию, а ее основными компонентами являются ТНВД, топливная рампа (аккумулятор), форсунки, регулятор давления топлива, датчики и блок электронного управления. Система способна работать независимо от угла поворота коленвала и режима работы мотора, что позволяет добиться соответствия требованиям действующих и перспективных экологических стандартов в плане токсичности выбросов.
 
Среди главных преимуществ впрыска Common Rail типа Bosch стоит выделить следующие:
 
Возможность поддержки стабильно высокого давления для обеспечения эффективного впрыска на малых оборотах или холостом ходу;
Широкий предел регулировки моментов начала и конца впрыска для более точной дозировки топлива;
Больший рабочий ресурс и ремонтопригодность за счет простоты конструкции.
 
Не лишена система Common Rail и недостатков:
 
Чувствительность к разгерметизации компонентов системы, работающих под высоким давлением;
Сложная конструкция форсунок, требующих относительно частой замены;
Чувствительность к качеству топлива.
 
Несмотря на наличие недостатков, системы Common Rail успешно применяются на дизельных моторах как легковых, так и грузовых автомобилей, а за время существования системы компания Bosch выпустила уже четыре поколения Common Rail, отличающихся типом насоса высокого давления.
 
Система Bosch CP1
 
Первое поколение впрыска Common Rail оснащается ТНВД типа Bosch CP1, выпускаемым в стандартном (модификация CP1S) и компактном дизайне (CP1K). Работает насос Bosch CP1 за счет приводного вала, соединенного с распредвалом двигателя. Топливо к ТНВД подается под давлением 2,6 бар погружным электрическим насосом с производительностью до 160 л/час, при этом излишки дизеля отводятся обратно в бак через предохранительный клапан на блоке топливного фильтра, а также через второй предохранительный клапан, расположенный на блоке топливного насоса и открывающийся при заблокированном топливопроводе, что позволяет избежать повреждения системы топливоподачи.
 
ТНВД Bosch CP1 имеет три радиально расположенных друг к другу плунжера, между которыми находится приводной вал с передаточным числом, равным отношению передаточного числа коленвала относительно передаточного числа распредвала в пропорции 2:1. Привод плунжерных пар насоса Bosch CP1 осуществляется через соединительный элемент напрямую от вала посредством эксцентрикового кулачка, нажимающего на трехгранную втулку, управляющую поршнем плунжера. При отсутствии нажатия на втулку со стороны кулачка поршень движется к центру ТНВД за счет возвратной пружины, создавая тем самым разряжение в камере, открывающее впускной клапан для наполнения камеры топливом. При нажатии кулачка на втулку поршень начинает двигаться вверх, увеличивая давление и сжимая топливо. При достижении давления около 1 бар, впускной клапан закрывается, после чего происходит открытие выпускного клапана и плунжер выдавливает топливо в топливопровод под высоким давлением.
 
ТНВД Bosch CP1 лишен клапана дозирования топлива, поэтому регулировка давления в рампе (аккумуляторе) осуществляется исключительно регулятором давления топлива. CP1 лишь обеспечивает минимальное давление в пределах 170 – 200 бар на холостом ходу и ровно 1350 бар при максимальных оборотах. Также стоит отметить, что некоторые модификации насосов типа Bosch CP1 оснащены электромагнитным клапаном деактивации одного из плунжеров, использующегося для понижения нагрузки на ТНВД при малых оборотах двигателя или для резкого понижения давления в топливной системе в случае перехода блока электронного управления Common Rail в аварийный режим работы.
 
Устройство насоса Bosch CP1(видео)
Bosch cp1h common rail pompa - teknikdizel
http://www.youtube.com/watch?v=1VoIC8SQOHQ#t=21
 
Для охлаждения и смазки элементов насоса после входного штуцера с линии низкого давления ТНВД оснащен пружинным клапаном, открывающимся при понижении давления ниже отметки 0,8 бар. Через данный клапан часть топлива поступает для смазки и охлаждения внутренних поверхностей, после чего сливается в линию обратки.
 
Как правило, в системах Common Rail с ТНВД типа Bosch CP1 применяются электромагнитные форсунки модификаций CRI 1 или CRI 2, состоящие из форкамеры распылителя, впускного дросселя, управляющей камеры, иглы распылителя и выпускного дросселя, управляемого электромагнитом. Принцип работы форсунок CRI 1 и CRI 2 довольно прост. В закрытом состоянии (электромагнит отключен) выпускной дроссель перекрывается шариковым клапаном, препятствуя выходу топлива, что приводит к установлению равного давления в форкамере и управляющей камере. Одновременно с этим на иглу распылителя действует давление со стороны прижимной пружины и топливо не попадает в камеру сгорания. При включении электромагнита происходит открытие выпускного дросселя, что приводит к повышению давления в управляющей камере и открытию иглы распылителя – топливо впрыскивается в камеру сгорания. Далее электромагнит отключается и цикл повторяется. Стоит добавить, что все форсунки калибруются на этапе производства и получают 8-ми или 9-значный код, содержащий поправочный коэффициент для коррекции впрыскиваемых порций топлива. При замене форсунок необходимо ввести данный код в память блока электронного управления. Эту же процедуру необходимо повторять и в случае замены самого блока управления.
 
Форсунка Common Rail описаниею (видео)
Common Rail Injector
http://www.youtube.com/watch?v=aGwV9ueHcz4
Photo

РАБОТА ФОРСУНКИ BOSCH НА АВТОМОБИЛЯХ (ВИДЕО).

http://www.youtube.com/watch?v=JtFks826uAg

Компания АК «Большегруз» является лицензированным дилером Bosch, а официальный интернет-магазин (http://bgzip.ru) предлагает только новые форсунки Bosch. Купить по выгодной цене вы можете любые модели, представленные в каталоге.

Post has attachment
­­­ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ BOSCH: ЭТАЛОН ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ
 
Топливные форсунки высокого давления – основной узел топливных систем, предназначенный для подачи дозированного объема топлива в камеры сгорания с обязательным распылением на мелкие частицы с целью обеспечения идеальной воспламеняемости топливной смеси. Форсунки вынуждены работать в напряженных условиях с высоким давлением подачи топлива и постоянным контактом с камерой сгорания, поэтому их износостойкость и надежность являются важными критериями качества, которым полностью соответствует продукция Bosch, выбранная многими производителями автомобилей.
 
Топливные форсунки Bosch идеально подходят для любых бензиновых двигателей благодаря особому профилю поперечного сечения каналов и форме сопла, обеспечивающих распыляемому топливу оптимальную (равномерную) структуру облака с минимальным размером капель, что гарантирует более качественную подготовку топливной смеси и ее эффективное сгорание даже в условиях динамичного стиля вождения. Соответствие высоким требованиям автомобильной индустрии обеспечивает и высокая стойкость форсунок Bosch к коррозии, достигнутая за счет использования жаропрочной стали для сопла, высоколегированной стали для корпуса и применения дополнительного защитного кожуха из пластика.
 
Топливные форсунки высокого давления Bosch обладают и рядом других важных качеств, среди которых выделим малую массу, бесперебойный диапазон работы и широкий спектр форм сопел. В целом, использование форсунок Bosch обеспечивает двигателю более устойчивую работу, а также улучшение его характеристик:
 
·        Мгновенный отклик при холодном и горячем пуске;

·        Повышение топливной экономичности (до 15% в
         зависимости от марки мотора);

·        Увеличение крутящего момента (до 5% в зависимости
         от марки мотора);

·        Снижение вредных выбросов;

·        Снижение шума работающего двигателя.
 
Компания Bosch признанный лидер рынка форсунок высокого давления, постоянно работающая над их совершенствованием, что подтверждено сотнями патентов на инновации и званием ведущего поставщика для автомобильной индустрии. Используя для производства форсунок исключительно высокотехнологичное оборудование и последние научные достижения, компания Bosch выпустила более миллиарда экземпляров форсунок высокого давления, отвечающих всем требованиям в плане качества и экологичности, предъявляемым производителями автомобилей.
 
Компания АК «Большегруз» является лицензированным дилером Bosch, а официальный интернет-магазин (http://bgzip.ru) предлагает только новые форсунки Bosch. Купить по выгодной цене вы можете любые модели, представленные в каталоге.
 
Photo
Photo
2015-05-13
2 Photos - View album

Post has attachment
CHERY ГОТОВИТ ЗАМЕНУ CROSS EASTAR
Инсайдеры распространяют информацию и фотографии нового универсала Arrizo M7 от Chery, который станет заменой Cross Eastar. 
Arrizo M7 получит двигатель под маркировкой SQR481FC с объёмом 1.8 литра и мощностью 132 лошадиных силы. Также источник сообщает, что колесная база будет составлять 2800 миллиметров. 
Габариты машины 4730/1823/1590 мм, колесная база 2800 мм.

 Ранее предполагалось, что новинка выйдет на рынок под названием Fengyun 8.
Если что-то сломалось, то оригинальные запчасти вы можете приобрести у нас:
АК "Большегруз" успешно работает на автомобильном рынке, обеспечивая российских потребителей грузовой и специальной техникой, прицепами и автомобильными запасными частями китайских производителей. Компания является официальным дилером таких всемирно известных концернов, как Сhery, SHACMAN, Shell, ФАВ и других.
PhotoPhotoPhotoPhotoPhoto
2015-04-18
9 Photos - View album

CHERY ЗАПУСКАЕТ НОВУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ ДЛЯ КРОССОВЕРА TIGGO 5
 
Производитель Chery выпустил новую версию комплектации для автомобиля модели Tiggo 5. Официальные представители предприятия сообщают, что новая комплектация разработана именно для рынка России. Уже сегодня официальные дилеры Chery предлагают покупателям кроссовер Tiggo 5 в новой версии — Luxury. До выпуска новой версии комплектации городской внедорожник продавался в России в трех комплектациях - MT Standard, MT Comfort и CVT Comfort.
 
Технические характеристики и безопасность
 
Базовая версия кроссовера, по сравнению с наибольшим количеством конкурентов, является значительно более укомплектованной. У новой версии автомобиля Tiggo 5 добавлены опции, направленные на обеспечение максимального уровня комфортности, как для автолюбителя, так и для пассажиров.
 
Версия Comfort дополнена:
·                 люком с электрическим приводом;
·                 системой ESP с антипробуксовочной системой и оснащена системой помощи трогания на подъеме;
·                 добавлена возможность регулирования водительского сидения электромоторедукторами в шести направлениях;
·                 система климатического контроля - для комфортного вождения в зимний период добавлен обогрев водительского и переднего пассажирского сидений и боковых зеркал.
В целях обеспечения наибольшего комфорта и безопасности автомобиль оснащен камерой заднего вида, которая передает на монитор габариты кроссовера при парковке задним ходом.
 
В базовой версии Chery Tiggo 5 предусмотрены:
·                 системы ABS, EBD, EBA;
·                 сигнализация и иммобилайзер;
·                 датчики парковки и airbag;
·                 предусмотрены крепления для детских кресел в соответствии с мировым стандартом ISOFIX;
·                 электрические подъемники стекол;
·                 бортовой компьютер;
·                 кондиционер;
·                 и музыкальная система с входами USB, AUX, IPOD.
 
Кстати, если вы владелец Сhery, и у вас что-либо поломалось, оригинальные запчасти вы можете приобрести здесь http://bgzip.ru/chery - это официальный сайт АК "Большегруз". Данная компания уже много лет занимает лидирующие позиции на автомобильном рынке, поставляя российским потребителям запасные части китайских производителей. Компания "Большегруз" - это официальный дилер крупнейших концернов, а именно - Сhery, SHACMAN, Shell, ФАВ и т.д. Налаженные поставки от китайских производителей и наличие своих складов в РФ дает возможность компании максимально быстро выполнять заказы клиентов. Обратившись в АК "Большегруз", можно рассчитывать на помочь специалистов и достойное сервисное обслуживание.
Кроссовер спроектирован и создан на базе iAuto, созданной Chery. Городской внедорожник снабжен двигателем, работающем на бензиновом топливе, имеющим объем 2.0 литра и мощность 136 лошадиных сил, 5-ступенчатой механической КПП или АМТ.
У кроссовера с передним приводом в смешанном цикле на 100 километров пробега расход топлива - 8,2 литра. Кроссовером легко и комфортно управлять благодаря передней подвеске типа Макферсон и задней — независимой многорычажной. Подвеску кроссовера проектировали профессионалы Chery совместно с инженерами английской компании Mira.
 
Дизайн и цена
 
Некоторые дополнения были внесены во внешний облик кроссовера. В версии Luxury на кузове добавлены молдинги на порогах с LED подсветкой. Автомобили в данной версии оснащены двигателем, работающим на бензиновом топливе объемом 2,0 литра и коробкой передач АМТ.
Цветовое решение кузова автолюбитель может выбрать на свой вкус — белый черный, серебряный или серый цвет.
Стоимость автомобиля Chery Tiggo 5 в версии Luxury составляет от 929 900 рублей.
Новый городской внедорожник Chery Tiggo 5 фигурирует в линейке Chery — Ambition Line, которая была представлена в России летом 2014 года в Московском международном салоне. Облик новой версии кроссовера создавался совместными усилиями известных дизайнеров Джеймса Хоупа и Хагана Саракогла.
Автомобиль Chery Tiggo 5 по праву можно считать одним из самых оснащенных среди кроссоверов других марок. На сегодняшний день автомобиль собирается на заводе «Дервейс» в городе Черкесск. Как сообщил Геннадий Павлов, директор ЗАО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», кроссовер в версии Luxury рассчитан на наиболее взыскательных автолюбителей. Степень комфортности автомобиля, обеспеченная в данной версии, позволяет закрепить позиции кроссовера в данном сегменте.
 
Исходя из последних исследований, можно сделать вывод, что покупатели ежегодно предъявляют все больше требований к степени оснащенности автомобилей. Новая версия кроссовера идет в ногу со временем и ориентируется на требования автовладельцев. Без сомнений можно сказать, что новая версия кроссовера Chery Tiggo 5 представляет достойную конкуренцию другим маркам, присутствующим на рынке России.

ПОВЕРИТЬ В TIGGO 2
 
Китайский автопром набирает обороты популярности в мире. Машины его производства можно встретить на дорогах многих стран, не исключением является и Россия. При этом стереотипное слово «китайский», которое произносится с долей иронии к нему - в таком ключе больше неприменимо, потому как уж слишком хорошо он принял и адаптировал достижения зарубежных производителей и начал свое производство. Показателем популярности и признания марки является то, что еще до официального релиза нового Chery Tiggo 5 дилер получил более полутора тысяч заказов. И это - далеко не предел.
 
Экстерьер и интерьер
 
Новый Tiggo представляет собой довольно габаритный кроссовер (по сравнению с предыдущими моделями, он значительно «вырос» и в длину и в ширину) китайского производства и является, наверное, одной из первых китайских моделей, имеющих неоспоримую уникальность кузова и салона. Предыдущие представители этого модельного ряда были практически полностью построены на основе известного всем RAV 4, а этот авто имеет свои характерные черты, чем выгодно отличается от остальных. В целом, снаружи Tiggo 5 выглядит как средний представительный кроссовер, которым он, собственно, и является.
При оценке салона приходится разделять визуальные и тактильные ощущения, что оставляет двоякое впечатление. С визуальной точки зрения салон выглядит очень хорошо, чувствуется рука опытного художника-дизайнера, причем чувствуется она с положительной стороны. Вид достаточно представительный, современный, выдержанный в одном приятном стиле. Панель авто выполнены на твердую «пятерку» - все приборы выкрашены в контрастные цвета, хорошо читаются и удобно расположены. Все кнопки на панели приборов крупные, привлекают взгляд, в них отсутствует двусмысленность, а панель в целом расположена удобно для водителя. Все выглядит современно и технично.
Но с тактильной точки зрения салон оставляет больше негативное впечатление. Пластик, использованный в отделке салона, мягкий и пористый, и при этом сильно скрипит. К примеру, при прикосновении коленом к боковине дверцы сразу же слышно «ворчание» материала. То же самое и с передней панелью - при нагрузке она сразу же начинает весьма противно поскрипывать. Кожа сидений довольно жесткая, но при этом их форма достаточно удобная. Единственное небольшое нарекание – было бы комфортнее иметь под опорной частью тела более выраженный «ковш».
 
Особый функционал
 
Сам салон просторный как на переднем, так и на заднем ряду сидений, где с удобством смогут разместиться даже крупногабаритные пассажиры. Причем второй ряд можно сложить, увеличив и без того вместительный багажник. Кстати, багажник «подготовил» сюрприз – в нем под полом лежит полноразмерное запасное колесо, на фирменном литом диске.
Дополнительный функционал также производит приятное впечатление:
·                 дворники имеют омыватели «факельного» типа и очень большую зону очистки;
·                 камера заднего вида дает приличный обзор, причем пачкается при этом не сильнее самого автомобиля;
·                 парктроник выполняет свою функцию, но не нагоняет панику.
Единственное, что на данный момент подводит, – это навигация, особенно в условиях России. Но разработчики уже дорабатывают эту платформу, все больше русифицируя (наиболее вероятной платформой на данный момент является Навител Навигатор).
На комплектацию Comfort (более дорогой вариант автомобиля) устанавливается такая интересная и модная сейчас функция как бесключевой доступ. Как показала практика, работает она отлично, метка для опознания владельца в пределах салона распознается автомобилем безошибочно. Не дает сбоев и кнопка включения зажигания. Но присутствует один минус: стоит отойти с ключом в кармане от автомобиля, как тот начинает сигналить клаксоном. Это не очень приятно, так как привлекает внимание и прохожих и других водителей, что создает значительный дискомфорт.
 
«Начинка»
 
Комплектуется Tiggo двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем семейства Acteco. Он имеет систем изменения фаз (и на впуске, и на выпуске), а также ременной привод газораспределения. Его виброакустические показатели оставляют приятное впечатление: он тихий, нет никаких ненужных вибраций. Расход топлива на нем сравнительно не большое – на сто километров в городском цикле Tiggo расходует 10,8 литров, в условиях загородной езды - 6,6 литра, а в смешанном цикле заявлено 8,2 литра. Есть два варианта комплектации по коробке передач – это либо пятиступенчатая «механика», либо клиноременной вариатор.
 
Вариатор китайского производства, а вот его ремень немецкого от известной марки Bosch. Трансмиссия здесь бесступенчатая, имеет семь диапазонов, причем с блокировкой гидротрансформатора (в настройках чувствуется европейский стиль: при отсутствии или завершении нагрузки трансмиссия сразу же уходит в «экономный» и «экологичный» режим). В наличии также два пользовательских режима (Sport, Snow), понижающая передача и режим ручного переключения. Все это хорошо показало себя на практике:
 
режим Sport помогает на обгонах, придавая дополнительную чуткость управлению и отключая овердарйв;
режим L помогает подниматься на крутые склоны, а понижающая передача создает необходимый надежный тормозной момент при спуске с них. Режим ручного управления рекомендуется при езде с неравномерным ритмом.
 
Время разгона до ста километров не превышает стандартных показателей: 12,8 секунд при использовании механической коробки передач, и 15,0 с использованием вариатора. Максимально возможная скорость – 175 км/ч. Автомобиль переднеприводный (скоро должна появиться полноприводная версия – конструкция Tiggo это позволяет), оснащенный независимой передней подвеской типа «Макферсон» и независимой задней, пружинной. Подвеска очень энергоемкая, что позволяет проходить значительные препятствия без ненужной «тряски», а на дороге на поворотах не дает значительного крена и раскачки.
 
Цена вопроса
 
В тестовых поездках автомобиль в основном показывал себя с хорошей стороны, но присутствовало одно «но». Некоторые элементы салона уже после первых сотен километров начали портиться: в частности, под угрозой находится электрозамок багажника – при езде он довольно часто напоминает о себе бряканием и миганием контрольной лампочки, а в одном из тестов под конец маршрута он просто перестал открываться. Также при попытке сложить задний ряд сидений есть риск, что у них лопнет обшивка. Все это конечно мелочи, но они настораживают и заставляют задаваться вопросом, насколько долго Tiggo будет показывать такие же хорошие и надежные результаты? Притом, что за хорошую комплектацию, а это ММКП, система АБС, парктроник, электростеклоподъемники, бортовой компьютеро, климат-контроль, и музыкальная система с нужными разъемами нужно будет заплатить 650 тысяч рублей. За такие же опции с вариатором – 719 тысяч.
Также не стоит забывать, что привлекательную пятилетнюю гарантию (или на 150000 километров пробега) производитель дает только на такие элементы как коленчатый вал, маховик масляный насос двигателя и т.п. А на прочие, не менее важные узлы, такие как «электроника» автомобиля – всего три месяца или 5000 километров. Что касается дальнейших ремонтных работ, то если что-то в будущем поломается, то оригинальные запчасти всегда можно заказать тут http://bgzip.ru/chery. Компанией АК "Большегруз" поставляются детали китайских производителей Сhery, ФАВ, SHACMAN, Shell и других. Это надежный официальный дилер известных концернов.
Все это немного настораживает. Но обилие заявок у официальных дилеров не оставляет сомнений – несмотря на все нюансы в Chery Tiggo поверили.

Post has attachment
ПРИРУЧЕННЫЙ TIGGO
 
Немного истории

На севере Китая, в городке Даляне построен новый автозавод, где собирают автомобили Chery Tiggo 5. Когда-то этот город был основан русскими моряками и назван Дальним. Удивительно, но в городе еще остались следы русской архитектуры, хотя китайской архитектуры, конечно, здесь гораздо больше. Но самое настоящее лицо города – это наследие тех трех десятков лет, на протяжении которых Далянь позиционируется как свободный, самостоятельный город.
Тридцать лет назад китайские коммунисты учредили тут Даляньскую свободную экономическую зону, сокращенно ДСЭЗ. Эта зона получила достаточно широкий список преференций, чтобы привлечь инвесторов из других стран. На сегодняшний день Далянь - это мегаполис, население которого достигло семи миллионов. Это курортный город, в котором есть база военно-морского флота КНР и огромный порт с крупнейшими в Китае терминалами нефтяной и угольно-рудной промышленности.
 
Новое предприятие корпорации Chery
 
Прямо возле нового завода Chery расположились цеха предприятия FAW-Volkswagen, где производят четырехцилинровые моторы EA888, а также роботизированные коробки передач DSG. Кроме того, рядом с новым заводом вскоре будет открыто предприятие Nissan-Dongfeng. И в этом же районе расположились еще более десяти фабрик, которые выпускают различные автомобильные запчасти.
Завод полного цикла, в котором есть штамповка, сварка, и покраска кузова, здесь только у компании Chery. По словам китайцев, это предприятие работает лишь на половину своей мощности. Пока что здесь выпускают лишь кроссоверы Tiggo 5, но в скором времени завод начнет заниматься седаном Chery Arizzo 3, а потом, и другими моделями. Так что, штат предприятия, который начисляет 2000 рабочих, наверняка получит пополнение.
 
Почему именно в Даляне?
 
Многим остается непонятно, зачем компания построила новый завод, когда старые не полноценно загружены работой. На четырех заводах корпорации можно выпускать до миллиона автомобилей в год, однако на практике получается всего полмиллиона. При таких раскладах, европейские предприятия начинают закрываться, но китайцы решили пойти другим путем. Более того, они готовятся запустить еще одно предприятие, которое будет работать совместно с союзом Jaguar Land Rover.
Дело в том, что по условиям ДСЭЗ, у завода, построенного в Даляне, есть масса преимуществ. Здесь не нужно заниматься растаможкой автомобильных компонентов и добиваться разрешения на экспорт продукции. Но самое главное, что здесь налогообложение прибыли производится по льготам, а переводить выручку от экспорта в юани не обязательно. Однако, по словам китайцев, они построили завод с нуля, чтобы соответствовать последним тенденциям в мире техники. Существует мнение, что корпорация пыталась абстрагироваться от моделей прошлых годов и заняться детальной проработкой Tiggo 5.
 
Изюминки модели Tiggo 5
 
Этот автомобиль преподносится публике как первая машина, которую создавала новая команда дизайнером. Руководит этой командой канадец Джеймс Хоуп. Этот мужчина раньше успешно работал в General Motors. Однако, он приступил к работе над Tiggo лишь в конце 2012 года, а испытательный автомобиль вышел на дороги в 2011. Более того, первая информация о новом кроссовере появилась в далеком 2008 году. Таким образом, модель готовилась к выпуску долгих семь лет. Но результат оказался достойным, машина получилась весьма симпатичной и состоятельной.
Приборы Tiggo 5 очень напоминают Форд Фиеста, центральная консоль – машины General Motors, а блок климат - контроля – Volvo. Однако, это не страшно, ведь в комплексе все выглядит гармонично и работает весьма неплохо. На подгонке деталей и пластике для отделки китайцы наконец-то перестали экономить. Зато они решили сэкономить на английском интерфейсе для мультимедийной системы, сделав ее иероглифической.
Новый кроссовер стал гораздо крупнее своего старшего брата. По своим габаритам он практически догнал Land Rover Freelander. Из кроссоверов, цена которых менее 700000 рублей, Tiggo 5 стал самым габаритным. На заднем ряду очень просторно, а высота автомобиля превышает высоту всех конкурентов по сегменту. Хотя багажник маловат - его объем составляет всего 370 литров. Это связано с тем, что часть багажного отделения ушла для размещения запасного колеса. Раннее запаска стояла на пятой двери, которая открывалась в сторону. Но теперь дверь открывается вверх, а значит, запаске на ней не место. Маркетологи компании мечтают, что новая машина переманит на свою сторону потенциальных покупателей Renault Duster, Great Wall H6 и, конечно же, SsangYong Actyon.
Сев за руль этого авто, можно почувствовать себя водителем автобуса, ведь посадка строго вертикальная. Тот факт, что Tiggo 5 относиться к новому поколению автомобилей компании, подтверждается строгим стилем, правильной эргономикой и достойными отделочными материалами.
 
Подвеска и мотор
 
Интересно отметить, что самый современный двигатель Chery по отдаче практически идентичен с мотором для Renault Duster. Это 2.0-литровый агрегат, развивающий мощность 138 лошадиных сил. Однако Tiggo тяжелее, чем Duster - более чем на 200 килограмм, да и эластичностью на низких оборотах он не может отличиться. Зато китаец любит высокие обороты. А оживить езду может механическая пятиступенчатая коробка передач, которая очень послушно справляется с задачей.
Tiggo 5 сконструирован на платформе старшего брата, с трехрычажной системой подвески подобной кроссоверу Toyota RAV4. По способности «глотать» неровности, причем независимо от их размера, Tiggo очень похож на Duster, и это, безусловно, гордость для компании. Кроме того, у него очень солидный клиренс – 172 миллиметра, и высокопрофильные колеса. Однако это моноприводный кроссовер, а значит, он однозначно предназначен для асфальтного покрытия. Стоит отметить, что платформа, на которой делают автомобиль, рассчитана на полный привод, однако он пока в планы корпорации не входит. Но и на асфальте все не так хорошо, как могло быть. Реакции машины слегка расслаблены, а повороты сопровождаются неприятными кренами и раскачиваниями. Зато простой электроусилитель руля работает очень хорошо.
Что относительно ремонта и запчастей в России, то владельца этого авто не будут испытывать трудностей.
В Интернет – магазине http://bgzip.ru/chery/tiggo можно заказать любые оригинальные детали китайского производства. Компания АК «Большегруз» давно специализируется на поставках запчастей из Китая в РФ, поэтому с ремонтом Tiggo 5 на территории РФ проблем не будет – это точно.
 
Экономическая часть вопроса
 
В Китае реализация Tiggo 5 началась в декабре. Эта версия машины стоит на 700 долларов больше чем Tiggo 3. А вот топовая версия будет на 7000 долларов дороже. Она включает в себя:
·                 систему стабилизации;
·                 сенсорный мультимедийный экран;
·                 и климат-контроль.
В планы российских маркетологов входит привлечение клиентов, которые готовы заплатить больше за полезные опции и дизайн. Переднеприводный Tiggo 5, цена которого будет колебаться в диапазоне от 650 до 800 тысяч рублей, станет наиболее дорогим среди китайских кроссоверов.
 
 
PhotoPhotoPhoto
2015-04-18
3 Photos - View album
Wait while more posts are being loaded