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shedo teletu
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Michael Schumacher ha ricevuto un messaggio di sostegno da parte del team Ferrari, ad un anno esatto dall’incidente subito sugli sci a Meribel. Le imprese del pilota tedesco al volante della rossa di Maranello non si dimenticano e l’azienda non è voluta mancare con il supporto nei s...
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shedo teletu

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fantastic victory!!
 
11 victorias para Marc Márquez en 2014. Marc ha sido el mejor en Silverstone, completando un GP perfecto. La pelea con Lorenzo ha sido hasta el final, y hemos vivivo una gran carrera. Por su parte, Dani Pedrosa ha perdido alguna posición en la salida y ha luchado hasta la última vuelta por el podio con Rossi y Dovi. / 11 wins for Marc Márquez in the 2014 season! Marc came out on top at Silverstone, completing the perfect race. The battle with Lorenzo raged right to the end and we were treated to a great race. Dani Pedrosa dropped a few positions at the start and fought to the line for the podium with Rossi and Dovi.
MotoGP: 1º Marc Marquez 2º Lorenzo 3º Rossi 4º Dani Pedrosa 5º Dovi 6º P. Espargaró 7º Bradl 8º Iannone 9º A. Espargaró 10º Redding
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shedo teletu

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Que frenada!? impresionante Dani!!!
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Probablemente la frenada más impresionante del Mundial 2014. Dani Pedrosa rodó muchos metros con la rueda trasera en el aire. Impacta verlo en este vídeo vía MotoGP: http://t.co/1PzMwQ2I1G / Dani Pedrosa pulled a 100m stoppie in FP1 at Motegi braking from over 280 km/h to 90 km/h at turn 11. Video via MotoGP: http://t.co/1PzMwQ2I1G
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Michael Schumacher, un anno dopo la speranza non si spegne +Michael Schumacher +Formula 1 Fans On Google+ 
#schumacher   #forzaschumi   #michaelschumacher   #forzaschumacher   #f1  
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Michael Schumacher, un anno dopo. Sono trascorsi 365 giorni da quando la vita del sette volte campione del mondo di Formula 1 è stata sconvolta da un terribil...
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happy birthday Mika Hakkinen!! Thanks so much #MichaelSchumacher and #MikaHakkinen for this beautiful #Formula1 - F1 Spain 2001 - Mika Hakkinen retires on last Lap…: http://youtu.be/HH8qbRaDhlQ
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shedo teletu

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#atNEWS #F1

#SingaporeGP2014, prove di ritorno al passato?

Singapore, il giovedì prima della gara.

E' uno dei tracciati più impegnativi per il consumo di carburante, quello di Marina Bay. I 5 chilometri e poco più del Gran premio di Singapore, si caratterizzano per continue ripartenze, alla richiesta della massima trazione. Con l'introduzione del limite di consumo fissato a 100 kg, introdotto quest'anno, la gestione di gara potrebbe essere delicata per più d'un pilota. Sappiamo, ormai, come la Williams sia una delle monoposto che consumano meno, mentre Renault e Ferrari hanno dimostrato (specialmente la Ferrari), di avere motori turbo particolarmente assetati. Aggiungiamo il divieto di comunicazioni via radio sul flusso di carburante o l'adeguamento di mappature, ed'ecco che potrebbero sorgere difficoltà in gara, la più lunga dell'intero mondiale.

"Queste brevi scariche di potenza, richieste naturalmente, richiedono un'ottima curva di coppia e guidabilità, ma comportano anche un incremento del consumo. Useremo il quantitativo più elevato di benzina per giro di tutta la stagione a Singapore e saremo al limite dei 100 kg consentiti", svela Remi Taffin, capo delle operazioni in pista di Renault Sport.

"Lo scorso anno abbiamo utilizzato 150 kg di benzina, il 30% in più: qui, che altrove, vedremo i benefici e guadagni ottenuti sull'efficienza dei motori". In realtà ben difficilmente ci sarà qualcuno che resterà a secco, perché: da un lato si avrà il ritmo sul giro ideale da mantenere, già calcolato dalle prove libere 2, per chi farà gara solitaria, mentre gli altri piloti, magari in battaglia per la posizione, possono contare sul display del volante sul consumo e il target da mantenere, rendendo secondaria la comunicazione con il muretto. Semplicemente dovranno essere più abili a gestire il tutto dall'abitacolo, senza l'ausilio del box; un pò come era in passato.

Tante frenate, significa anche un intenso utilizzo dei sistemi di recupero dell'energia, da immagazzinare nell'Ers. "Ogni frenata è lunga e impegnativa, specialmente nella zona intorno la sezione dell'hotel, tra le tribune, nella quale il Kers riuscirà a recuperare energia sufficiente per tenere le batterie a un alto livello di carica per tutto il giro. Si userà meno l'MGU-H (quella attivata dal calore generato dai gas di scarico), perché i rettilinei sono corti e non danno un tempo così ampio affinché si generi un flusso costante dagli scarichi", spiega sempre Taffin.

Redazione Motori
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