Profile cover photo
Profile photo
Автосервис VagMaster
71 followers -
Ремонт, техническое обслуживание, диагностика, автомобилей ауди фольксваген шкода сеат, ремонт авто электрики, регулировка, настройка электронных блоков управления, кодирование, программирование блоков управления, установка дополнительного оборудования, активация скрытых электронных опций не в ходивших в опцию комплектации автомобиля.
Ремонт, техническое обслуживание, диагностика, автомобилей ауди фольксваген шкода сеат, ремонт авто электрики, регулировка, настройка электронных блоков управления, кодирование, программирование блоков управления, установка дополнительного оборудования, активация скрытых электронных опций не в ходивших в опцию комплектации автомобиля.

71 followers
About
Posts

Post has attachment
Photo
Add a comment...

Post has attachment
Photo
Add a comment...

Уже давно минули те времена, когда автомобиль был роскошью и привилегией лишь людей с огромными доходами, а в настоящий момент он уже давно перешел в разряд «средств передвижения», которые есть практически у каждой семье, порой даже в количестве более одного на члена семьи. Покупка автомобиля мероприятие очень важное и ответственное, ведь некачественная покупка может стать действительно проблемой, так как это связанно с крупной денежной тратой и личной безопасностью, так как транспорт обязательно должен отвечать всем требованиям, предъявляемым к транспортному средству. Как выбрать машину знает далеко не каждый человек, ведь наличие водительского удостоверения – это не гарант хорошего знания устройства автомобиля и его важных характеристик. Безусловно, цветовая гамма кузова и его форма должны выступать заключительным критериями для выбора, так как технические характеристики автомобиля являются гораздо более важным критерием. Кстати, по поводу цвета приобретаемого автомобиля, статистические данные показывают, что красный, желтый и белый цвета являются самыми безопасными в виду своей заметности на дороге, поэтому автомобили данных цветов гораздо реже попадают в аварии, ведь в темное время суток такие автомобили на дороге легко увидеть. Кроме того, к разряду безопасных цветов можно отнести и коричневый цвет, который по статистике является самым лучшим с точки зрения защиты от угонов, ведь данные цвета не слишком привлекательны, в отличие от ярких тонов.

Следующим шагом является выбор класса автомобиля, который будет различаться не только по уровню комфорта, но и в ценовом отношении, ведь за престижное авто бизнес класса придется заплатить немалую сумму, прием большая часть денег платится за марку, а не за само качество автомобиля. Кроме того, думая, как выбрать машину, следует обратить внимание на то, как и куда вы собираетесь передвигаться, например, любителям поездок на природу можно обратить внимание на внедорожники, а если вы покидаете городскую черту максимум раз в год, то подойдет любой из так называемых «паркетных» автомобилей. Также имеет значение и размер автомобиля, ведь в больших городах, где очень ограниченное дорожное пространство предпочтение лучше отдавать маленьким автомобилям, которые компактно впишутся в мощный городской поток. 

Расход топлива – это еще одна очень важная характеристика при решении как выбрать машину, так как, у небольших и компактных автомобилей небольшой расход топлива, что позволит очень сэкономить на затратах на бензин. Более мощные автомобили – это, конечно престижно, так как весьма приятно разгоняться на максимальную скорость на светофорах, преодолевая большие расстояния.

Затем, следует обратить внимание на то, какая коробка передач установлена в автомобиле: классическая ручная или же современная автоматическая.Плюсы есть у каждой из перечисленных. Первая является более четким инструментом для управления автомобилем, но требует определенных навыков, вторая не нуждается в каких– либо особенных навыках водителя, так все действия осуществляются автоматически, но в то же время, с ней могут быть определенные проблемы, когда дорога является неровной. Таким образом, советы о том, как выбрать машину могут быть полезными для одного авто и бесполезными для другого. http://vagmaster-web.com

Post has attachment
Уважаемые владельцы Ауди Q7
Многие посетители нашего сайта обращаются к нам с вопросом, как можно продиагностировать пневмобаллоны, что бы убедиться, что проблема именно в них, а не в компрессоре, либо других элементах пневмосистемы автомобиля.
Если Ваш автомобиль опускается на все четыре стороны или одну из осей (чаще переднюю, из-за веса мотора), то это скорее всего не означает, что пневмосистема пропускает воздух. Этот эффект возможен из-за низкой температуры окружающей среды. Когда машина горячая воздух в пневмобаллонах теплый (т.е. расширенный), за ночь воздух остывает и машина опускается.
Если же автомобиль падает на одну из сторон, то это явный признак возможных проблем с пневмобаллонами, но не всегда.
Для выявления дефекта мы рекомендуем:
Завести машину и дождаться, когда компрессор накачает пневмосистему до третьего положения (это связано с тем, что чаще всего самое рабочее положение подвески это 2 или 3 уровень, и баллоны перетираются, именно в этом положении).
Заглушить машину.
Удалить предохранитель  из блока предохранителей, который расположен под водительским сидением. Данный предохранитель отвечает за работы пневмосистемы (блока управления, компрессора, блока клапанов и т.д.). После удаления предохранителя блок клапанов закроется и герметизирует контур пневмосистемы.
Если после этого, за 8-12 часов машина, без предохранителя вновь опустилась на одну из сторон, то на 99% - это проблема с баллоном, 1% - это возможное повреждение воздушной магистрали. В этом случае Вам необходимо, как можно быстрее произвести его замену. Это позволит Вам избежать повреждения компрессора, на который увеличится нагрузка для поддержания автомобиля в ровном положении.
Для более точной диагностики пневмы можно воспользоваться мыльным раствором, который необходимо нанести на баллоны при помощи любого бытового распрыскивателя. Подвеска должна быть в 1-м или 2-м положении, т.е. производить такую диагностику необходимо строго на яме или на эстакаде, но ни в коем случае не на подъёмнике. На подъёмнике подвеска разгружена и резиновая манжета пневмобаллона в расправленном состоянии обязательно перекроет возможное место утечки и вы ничего не найдёте. Самое часто встречающееся место утечки - это место перегиба резинового баллона, и именно это место необходимо пенить максимально тщательно.
Место утечки воздуха можно будет определить по «пузырению» мыльного раствора.
 
 
Детали и узлы, электричес­кие/электр­онные компоненты­ и места их установки 
1 -   Датчик ускорения автомобиля­, передний правый G342   
q     монтажное положение:­ в колесной нише сверху справа. 
2 -   Амортизаци­онная стойка (пневматич­еская подвеска),­ передняя правая 
q     с вентилем для регулирова­ния жесткости переднего правого амортизато­ра N337 
3 -   Компрессор­ с блоком электромаг­нитных клапанов 
q     при замене компрессор­а необходимо­ также заменить и реле компрессор­а системы регулирова­ния дорожного просвета J403 место установки:­ → Схемы электрообо­рудования,­ поиск неисправно­стей системы электрообо­рудования и местораспо­ложение 
q     монтажное положение:­ справа спереди у днища 
q     Присоедине­ние магистрале­й к блоку магнитных клапанов
4 -   Амортизаци­онная стойка (пневматич­еская подвеска),­ передняя левая 
q     с вентилем для регулирова­ния жесткости переднего левого амортизато­ра -N336 
5 -   Передний левый датчик ускорения автомобиля­ -G341 
6 -   Датчик дорожного просвета задний правый (HR) -G77 
q     На автомобиля­х с ассистенто­м движения по полосе при повторной адаптации заднего правого датчика дорожного просвета G77 необходимо­ выполнить повторную калибровку­ блока управления­ ассистента­ движения по полосе -J759 
7 -   Амортизаци­онная стойка (пневматич­еская подвеска),­ задняя правая 
q     с вентилем для регулирова­ния жесткости переднего правого амортизато­ра -N339 
8 -   Клавиша изменения погрузочно­й высоты E539 
q     место установки:­ в правой боковой обшивке багажника 
q     Более подробно о клавише изменения погрузочно­й высоты → Руководств­о по эксплуатац­ии. 
9 -   Блок управления­ системы регулирова­ния клиренса -J197 
q     место установки:­ справа в багажном отсеке под крышкой запасного колеса 
10 -   Ресивер в багажном отсеке 
q     перед снятием ресивера необходимо­ выполнить с помощью VAS 5051B пункт „Ведомый поиск неисправно­стей“   
q     место установки:­ слева в багажном отсеке под крышкой запасного колеса 
11 -   Датчик ускорения автомобиля­, задний -G343 
q     Место установки:­ в багажном отсеке под левой накладкой днища, под крышкой запасного колеса 
12 -   Амортизаци­онная стойка (пневматич­еская подвеска),­ задняя левая 
q     с вентилем для регулирова­ния жесткости заднего левого амортизато­ра -N338 
13 -   Датчик уровня кузова, задний левый -G76 
q     после ослабления­ перепрогра­ммировать положение регулировк­и 
q     На автомобиля­х с ассистенто­м движения по полосе при повторной адаптации заднего левого датчика дорожного просвета G76 необходимо­ выполнить повторную калибровку­ блока управления­ ассистента­ движения по полосе J759. → Глава 
14 -   Ресивер слева впереди у днища 
q     перед снятием ресивера необходимо­ выполнить с помощью VAS 5051B пункт „Ведомый поиск неисправно­стей“   
q     монтажное положение:­ слева спереди у днища 
15 -   Передний левый датчик дорожного просвета -G78   
q     после ослабления­ перепрогра­ммировать положение регулировк­и 
q     На автомобиля­х с ассистенто­м движения по полосе при повторной адаптации переднего левого датчика дорожного просвета G78 необходимо­ выполнить повторную калибровку­ блока управления­ ассистента­ движения по полосе -J759 
16 -   Датчик дорожного просвета, передний правый -G289
q     после ослабления­ перепрогра­ммировать положение регулировк­и
q     На автомобиля­х с ассистенто­м движения по полосе при повторной адаптации переднего правого датчика дорожного просвета G289 необходимо­ выполнить повторную калибровку­ блока управления­ ассистента­ движения по полосе -J759

Post has attachment
Ходовая часть автомобиля Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат, Порше, Бентли является наиболее уязвимым местом в ходе его эксплуатации. Именно она больше всего страдает от низкого качества наших дорог, она же чаще всего служит причиной головной боли водителя, уставшего вкладывать средства в её ремонт. Тем не менее, следить за её состоянием – святая обязанность автомобилиста, ведь от этого во многом зависит его безопасность.
Практически любая возникающая в подвеске неисправность даёт о себе знать с помощью посторонних звуков. Это могут быть одиночные щелчки, возникающие при полном повороте руля, странные стуки, раздающиеся в момент начала движения или при резкой остановке, или же постоянный вой, способный свести с ума даже человека с самыми крепкими нервами. Иногда свидетельством проблем служат удары в ноги водителю или пассажиру, а также странные вибрации.
Объяснить причину возникновения стуков можно одним словосочетанием – есть проблема. Выявить же её на практике оказывается не так просто. Иногда можно благополучно ездить в течение долгого времени, раздражаясь от каждого постороннего звука, но так и не понять, что служит его источником. При этом даже внимательное изучение подвески в гаражных условиях не всегда позволяет провести точную диагностику.
Тем не менее, контроль общего состояния ходовой части необходимо проводить не реже одного раза в год. Лучше это делать перед началом нового сезона, когда приходит время переобуваться. Проще всего оценить состояние ходовой части загнав автомобиль на яму. В этом положении элементы легко проверить на наличие люфта и если он где-нибудь обнаруживается, в кратчайшие сроки желательно его устранить, заменив деталь на новую.
В первую очередь, контролю подвергаются детали, выход из строя которых может повлечь за собой необратимые последствия. Например, подшипник ступицы, поломка которого ведёт к заклиниванию колеса во время движения. Свидетельством проблемы служит наличие люфта в колесе при попытке раскачать его, взявшись руками за нижний и верхний края. Неисправность обычно сопровождается сильным гулом.
Также следует проверить тяги стабилизатора, т.н. косточки. О необходимости их замены будет служить всё тот же люфт, который можно ощутить взявшись за них руками и попробовав дёрнуть. В исправном состоянии они стоят довольно твёрдо. Впрочем, тяги стабилизатора нельзя назвать долговечными. Срок их службы обычно не превышает двух лет.
Проверяя ходовую часть автомобиля нельзя исключить контроль состояния рулевых тяг и наконечников. О наличии проблем в них также расскажет люфт. Исправность рулевых наконечников проверяется раскачиванием колеса в горизонтальном положении. Кстати, после их замены необходимо произвести регулировку развала и схождения колёс.
Попутно можно проверить состояние сайлент-блоков. Однако проще всего это сделать во время движения. Обычно их износ проявляется в ухудшении управляемости автомобиля. Он начинает как бы рыскать по дороге, создавая ощущение, что вы передвигаетесь исключительно по грязи. Но можно проконтролировать их состояние и на яме. Для этого достаточно проверить наличие люфта в рычагах с помощью монтировки.

Post has attachment
Ходовая часть автомобиля Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат, Порше, Бентли является наиболее уязвимым местом в ходе его эксплуатации. Именно она больше всего страдает от низкого качества наших дорог, она же чаще всего служит причиной головной боли водителя, уставшего вкладывать средства в её ремонт. Тем не менее, следить за её состоянием – святая обязанность автомобилиста, ведь от этого во многом зависит его безопасность.
Практически любая возникающая в подвеске неисправность даёт о себе знать с помощью посторонних звуков. Это могут быть одиночные щелчки, возникающие при полном повороте руля, странные стуки, раздающиеся в момент начала движения или при резкой остановке, или же постоянный вой, способный свести с ума даже человека с самыми крепкими нервами. Иногда свидетельством проблем служат удары в ноги водителю или пассажиру, а также странные вибрации.
Объяснить причину возникновения стуков можно одним словосочетанием – есть проблема. Выявить же её на практике оказывается не так просто. Иногда можно благополучно ездить в течение долгого времени, раздражаясь от каждого постороннего звука, но так и не понять, что служит его источником. При этом даже внимательное изучение подвески в гаражных условиях не всегда позволяет провести точную диагностику.
Тем не менее, контроль общего состояния ходовой части необходимо проводить не реже одного раза в год. Лучше это делать перед началом нового сезона, когда приходит время переобуваться. Проще всего оценить состояние ходовой части загнав автомобиль на яму. В этом положении элементы легко проверить на наличие люфта и если он где-нибудь обнаруживается, в кратчайшие сроки желательно его устранить, заменив деталь на новую.
В первую очередь, контролю подвергаются детали, выход из строя которых может повлечь за собой необратимые последствия. Например, подшипник ступицы, поломка которого ведёт к заклиниванию колеса во время движения. Свидетельством проблемы служит наличие люфта в колесе при попытке раскачать его, взявшись руками за нижний и верхний края. Неисправность обычно сопровождается сильным гулом.
Также следует проверить тяги стабилизатора, т.н. косточки. О необходимости их замены будет служить всё тот же люфт, который можно ощутить взявшись за них руками и попробовав дёрнуть. В исправном состоянии они стоят довольно твёрдо. Впрочем, тяги стабилизатора нельзя назвать долговечными. Срок их службы обычно не превышает двух лет.
Проверяя ходовую часть автомобиля нельзя исключить контроль состояния рулевых тяг и наконечников. О наличии проблем в них также расскажет люфт. Исправность рулевых наконечников проверяется раскачиванием колеса в горизонтальном положении. Кстати, после их замены необходимо произвести регулировку развала и схождения колёс.
Попутно можно проверить состояние сайлент-блоков. Однако проще всего это сделать во время движения. Обычно их износ проявляется в ухудшении управляемости автомобиля. Он начинает как бы рыскать по дороге, создавая ощущение, что вы передвигаетесь исключительно по грязи. Но можно проконтролировать их состояние и на яме. Для этого достаточно проверить наличие люфта в рычагах с помощью монтировки.
Add a comment...

Post has attachment
Какой должна быть автомобильная шина
Автомобильная шина является важным элементом колеса, она представляет собой упругую резинотканевую - металлическую конструкцию. Она обеспечивает передвижения транспортного средства, создавая при этом поглощение погрешностей дорожного покрытия.

В настоящие время существует три вида резины, это летняя, всесезонная и зимняя. 
Самыми популярными покрышками являются всесезонные, но их не стоит использовать, так как в них огромное количество недостатков. Поэтому для каждого сезона придумали свою резину, так как она должна обладать определенными качествами, которые приспособлены к данным климатическим условиям.
Каждую зиму у водителей возникает вопрос с адаптацией своей машины к зимним условием. Одним из таких вопросов, является какую лучше выбрать зимнюю резину. Этот выбор является очень сложным, даже для опытных автовладельцев. Так как тут нет универсальной резины, которая смогла б применяться для всех ситуаций. Даже самая отличная летняя резина не сможет заменить зимнюю, так как обладают разными свойствами. Главным отличием зимней и летней резины заключается в протекторе. 
Самым оптимальным периодам, для перехода на зимнюю резину является промежуток времени, при котором столбик термометра несколько дней подряд показывает нулевую температуру. Однако существуют свои исключения, например бабье лето, в данное время года погода может преподносить подарки, так что стоит быть аккуратным.

Зимняя покрышка должна иметь высокий профиль, так как низкопрофильная резина не пригодная для зимней езды. Преимуществом резины с высоким профилем является то, что при езде в данный период появляется огромное количество ям, которые скрываются под снегом. Она спасет вашу подвеску и поможет выбраться вам с колеи.
Протектор на зимних шинах должен быть редкий, в нем должны присутствовать различные выемки, которые обеспечат отличное и прочное сцепление с дорогой и скользким покрытием.

Существует два типа резины это «шипованная» и «липучка». Самым лучшим и оптимальным является шипованная резина. Данный вид резины является эффективным в различных условиях. Но она является не эффективной на сухом покрытии, это проявляется в увлечении тормозного пути. Поэтому если в вашем регионе климатические условия, в которых в основном дорожное покрытие является сухим то лучше отдать предпочтение резины с липучками. Для дорог покрытых льдом, лучше всего подойдет резина, которая имеет грубый и глубокий протектор, однако такой тип будет себя не уверено вести на дорогах с тающем снегом.

Европейская резина предназначена для мокрых дорог, при этом она обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Особенностью данного вида шин является присутствие водоотводных каналов.
Скандинавский тип резины предназначен для езды по заснеженным дорогам. Данный вид резины имеет разряженный протектор, что обеспечивает хорошие сцепление.

В отличии от зимней, летняя резина подразделяется на три категории:

- ассиметричная

- направленная 

- ненаправленная

Ассиметричная резина имеет отличное сцепление с дорожным покрытием, в отличии от двух остальных видов. Благодаря этому увеличивается безопасность езды.
Преимуществом направленной резины заключается в том, что она имеет низкий уровень шума.

Ненаправленная имеет низкую стоимость, она является популярной среди автолюбителей. 
Главной отличительной чертой летний резины является ее протектор. В зависимости от его глубины, машина будет по-разному вести себя в разных условиях. 

Не желайте денег на резину, покупайте качественную резину проверенных производителей. Это вас спасет от неловких моментов.

Post has attachment
Каким бы надежным не был автомобиль, всегда может наступить момент, когда он сломается. Разумеется, опытный водитель перед поездкой проверяет исправность всех автомобильных систем, но на наших российских дорогах даже самая проверенная техника может не выдержать столкновения с какой-нибудь колдобиной. Выяснить в чем причина поломки самостоятельно не каждому по силам, поскольку современный автопром выпускает огромное количество автомобилей самых различных конструкций и модификаций. К тому же, что греха таить, сегодня за рулем часто оказываются люди, которые представляют устройство автомобиля очень приблизительно 
Что же делать? Заниматься изучением устройства авто, стоя посреди трассы, неудобно, и не факт, что вы правильно определите причины неисправности. Можно, конечно, вызвать эвакуатор или отбуксировать машину в ближайший автосервис, но это долго, и может оказаться так, что поломка не стоила потраченных денег. Самое правильное решение – вызвать службу диагностики автомобиля. Благо, сегодня эта услуга широко распространена и цены на нее вполне доступны.
Плюсы вызова выездной диагностики автомобиля очевидны: 
• Бригада автомобильной «скорой помощи» оказывается рядом с вами в кратчайшие сроки. 
• Диагноз устанавливается быстро и надежно, а эффективность предложенных мастерами решений подкрепляется гарантией качества работ. 
• Стоимость услуги весьма демократична и не повергнет вас в ужас. 


Конечно, чтобы сократить вероятность поломки, необходимо каждые три месяца посещать станцию техосмотра. Ведь детали и механизмы автомобильных систем изнашиваются в ходе его эксплуатации, а заметить их незначительные изменения под силу только профессионалам, вооруженным специальными устройствами. И, конечно, пользуясь автомобилем, стоит внимательно прислушиваться к «симфонии» звуков, издаваемых им. «Диссонансы» (стук, громыхание ит.п.) говорят о том, что с вашим транспортным средством не все в порядке. А это уже вопрос не только комфорта, но и безопасности водителя, пассажиров и пешеходов.

Post has attachment
Volkswagen Konzern (рус. Концерн «Фольксваген», в англоязычных источниках — Volkswagen Group, иногда VW Group — немецкий автомобильный концерн (группа компаний). Головной (материнской) компанией концерна является Volkswagen Aktiengesellschaft, чаще известная как Volkswagen AG (ранее VAG — аббревиатура расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe). Штаб-квартира компании находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия. Компания названа по марке Фольксва́ген (нем. Volkswagen) — «народный автомобиль». На сентябрь 2011 года 50,73 % голосующих акций Volkswagen AG принадлежит холдингу Porsche SE. В свою очередь, Volkswagen AG владеет 100 % обыкновенных акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, а Porsche Zwischenholding GmbH владеет 100 % акций производителя престижных автомобилей Porsche AG. Ведутся переговоры о слиянии в единую структуру VW-Porsche. В настоящий момент Мартин Винтеркорн является одновременно Председателем Правления Porsche SE и Volkswagen AG. Концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, занимающихся производством автомобилей и связанными с этим услугами. По итогам 9 месяцев 2009 года был крупнейшим в мире производителем автомобилей. Занимал 14 место в Fortune Global 500 (2009 год). С июля 1998 года по декабрь 2002 года подразделение группы Volkswagen Bentley производила автомобили под маркой Rolls-Royce по соглашению с компанией BMW, которая приобрела у концерна Vickers права на эту марку. С 2003 года только BMW может производить автомобили под маркой Rolls-Royce. В декабре 2009 года Volkswagen Group вступила в альянс с японской Suzuki, обменявшись с последней пакетами акций (немцы получили 20 % акций «Suzuki») и анонсировав совместную разработку экологичных автомобилей. Менее чем через два года, в сентябре 2011 года, было объявлено о распаде данного альянса. Подразделениями группы Volkswagen являются: Volkswagen (легковые автомобили) — в настоящее время часть концерна, занимающаяся производством легковых автомобилей, не оформлена как дочернее акционерное общество, а напрямую подчиняется руководству Volkswagen AG. Audi — последняя автомобильная марка группы Auto Union, приобретённой у Daimler-Benz в 1964 году. NSU Motorenwerke — была приобретена в 1969 году и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977 года. Seat — контрольный пакет акций компании (53 %) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990 года марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании. Škoda — компания была приобретена в 1991 году. Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) — являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году, благодаря стараниям Бэрнда Вайдэмана, предыдущего председателя правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством коммерческого транспорта: микроавтобусов, автобусов и тягачей. Bentley    компания была приобретена в 1998 году у британского концерна Vickers вместе с Rolls-Royce, но не может самостоятельно производить автомобили под этой маркой, так как сама марка была продана компании BMW. Bugatti — марка была приобретена в 1998 году. Lamborghini — компания была приобретена дочерней компанией Audi в 1998 году. Scania AB — контрольный пакет акций компании (70,94 %) был приобретён в 2009 году. Производит седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы и дизельные двигатели. MAN AG — контрольный пакет акций компании (55,9 %) был приобретён в 2011 году. Производитель седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов, дизельных и гибридных двигателей. Porsche — 49,9 % компании Porsche AG приобретены в 2009 году. К 2011 году планировалось слияние с материнской Porsche SE с целью создания единой интегрированной автомобильной компании, но этого не произошло. Слияние Porsche и Volkswagen было отложено на неопределенный срок.[8] И наконец-то, в 2012 году концерн Volkswagen завершил сделку по приобретению компании Porsche, что сделало её 12 маркой в составе немецкой группы. Сделка была закрыта после приобретения «Фольксвагеном» 50,1 процента акций «Порше», которые обошлись концерну в 4,49 миллиарда евро и одну свою обыкновенную акцию. Volkswagen Group входит в число крупнейших акционеров японской компании Suzuki Motor Corporation . Ducati Motor Holding S.p.A. — один из ведущих производителей мотоциклов премиум-класса, приобретён подразделением Volkswagen Group — Audi AG — 18.04.2012 г. у компании Investindustrial SpA за $1,1 млрд. Также по состоянию на 2013 год Volkswagen является владельцем российской торговой марки «Москвич». Право на использование бренда и всех эмблем сохраняется за «Фольксвагеном» до 2021 года. В марте 1991 года для оптимизации организационной структуры Volkswagen образовывает внутреннее подразделение под названием Volkswagen Finanz, которое в январе 1994 года получает самостоятельность внутри концерна, как закрытое акционерное общество Volkswagen Financial Services. 100 % акционерного капитала принадлежат концерну Volkswagen Group. Как банковско-финансовая структура, Volkswagen Financial Services получает доступ к международным финансовым рынкам и возможность к финансированию проектов на выгодных условиях. В настоящее время финансовое подразделение Группы — Volkswagen Financial Services является крупнейшим финансовым оператором на автомобильном рынке Европы с центральным офисом в Брауншвейге. Активы Volkswagen Financial Services на 31 декабря 2009 года составили более 60,2 миллиарда евро. В подразделениях Volkswagen Financial Services работает более 5000 человек по всему миру, включая 3600 сотрудников, работающих в самой Германии. Подразделение занимается: финансированием производства и приобретением автомобилей для частных и корпоративных клиентов (Volkswagen Bank); предоставлением банковских услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank direct/Audi Bank direct); предоставлением страховых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank GmbH/Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, Škoda Bank); предоставлением лизинговых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Leasing); управлением флотом (Volkswagen Leasing/LeasePlan Corporation); В 2010 году выручка Volkswagen Group составила €57,243 млрд, чистая прибыль — €1,55 млрд В 2009 году, несмотря на мировой кризис и общее снижение продаж автомобилей, компании удалось увеличить продажу машин по всему миру на 0,6 %. Это рекорд реализации, который достиг уровня в 6,23 млн автомобилей. В 2006 году концерн продал 5,72 млн автомобилей на сумму €104,9 млрд (чистая прибыль за этот период составила €2,75 млрд). На предприятиях Группы работает более 370 тыс. человек. В 2005 году концерн произвёл 5219,5 тыс. и продал 5192,6 тыс. автомобилей. 7,5 % продаж пришлось на Германию, 44,7 % — на Европу, 15 % — на Северную Америку, 6,6 % — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 4,4 % — на Южную Америку и 1,8 % — на Африку. Выручка в 2005 году составила €95,3 млрд, увеличившись по сравнению с 2004 годом на 7 %, чистая прибыль — €1,12 млрд (€697 млн в 2004 году). Производство Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и в шести странах Америки, Азии и Африки. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26`600 автомобилей ежедневно, авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира. В мае 2009 года были обнародованы планы корпоративного слияния компаний Porsche AG и Фольксваген На данном этапе переговоры приостановлены из-за недостаточной ясности финансового положения Porsche. Volkswagen Group в России 29 мая 2006 года Volkswagen Group подписал инвестиционное соглашение с администрацией Калужской области и Минэкономразвития России о строительстве автомобильного завода в районе города Калуга, в технопарке Грабцево. В конце июля 2007 года ЕБРР, являющийся одним из кредиторов проекта, оценил общую стоимость проекта, включая расходы на организацию производства комплектующих, в 1,042 млрд евро. Первоначально завод, открытый 28 ноября 2007 года, выпускал автомобили Škoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии SKD (Semi Knocked Down — сборка автомобилей из крупных блоков или «крупноузловая сборка»). В октябре 2009 года на заводе была запущена полноценная линия по сборке автомобилей CKD (Completely Knocked Down — полная сборка автомобиля из готовых деталей, включая сварку кузова). Сначала методом CKD выпускались автомобили Škoda Octavia и Volkswagen Tiguan, в 2010 году запущены в производство Škoda Fabia и специально разработанный для российского рынка Volkswagen Polo sedan. Ожидается, что после открытия нового производства завод сможет выпускать до 150`000 автомобилей в год (в том числе Audi A4, A5, Q5, А6 и Q7 — все методом крупноузловой сборки). Число работающих на заводе в 2010 году будет увеличено до 3 тыс. человек 12 января 2009 года произошла реорганизация в форме присоединения двух российских дочерних компаний. К ООО «Фольксваген Груп Рус» присоединилась компания ООО «Фольксваген Рус». Первая была зарегистрирована в Москве в 1999 году (до 2003 года носила наименование ООО «Фольксваген Груп Автомобили») и являлась импортёрской структурой, управляющей продажами и послепродажным обслуживанием автомобилей. Вторая была создана в 2006 году в Калуге, чтобы управлять новым заводом, где собирают автомобили Volkswagen и Škoda. Как считают в компании, слияние упростит координацию между Калугой и Москвой, а также позволит объединить кадры и финансы. Гендиректором новой структуры стал Дитмар Корцеква (с 2010 года — Маркус Озегович). В октябре 2009 года на заводе в Калуге производилась крупноузловая сборка следующих моделей: Skoda Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Škoda Superb, Škoda Roomster, Škoda Fabia, Škoda Fabia Combi, Škoda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 lang, Volkswagen Caddy и Volkswagen Caddy maxy. С 2012 года Volkswagen начал производить автомобили и на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Договор о сотрудничестве с российской «Группа ГАЗ» был подписан 14 июня 2011 года. В Нижнем Новогороде планирутся выпуск марок Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Škoda Yeti. На начало 2013 года в Нижнем Новгороде освоено производство полного цикла Skoda Yeti. В ближайшие время на очереди другие модели. В конце октября 2009 года ООО «Фольксваген Груп Рус» объявило о работе над проектом бюджетного седана B-класса, создаваемого на базе хэтчбэка Polo специально для российского рынка. В начале июня 2010 года стало известно о практической готовности автомобиля, названного Volkswagen Polo sedan. В производство на заводе в Калуге автомобиль запущен летом 2010 года. 
С уважением vagmaster

Post has attachment
Водоотводящий короб: проверка и чистка слива водоотводящего короба Ауди Q7
Указание
Отложения в водоотводящем коробе (листва, различная хвоя и т.д.), которые собираются в водостоках, могут ухудшить сток воды из водоотводящего короба. Вследствие этого может повыситься водомерный уровень в водоотводящем коробе (напр. линия мойки и сильные атмосферные осадки) Вода проникает во фланцы или через воздухозаборник в салон.
Снять облицовку водоотводящего короба 
проверка слива воды со стороны переднего пассажира
Снять блок управления двигателя нажатием на стопорные язычки -1- и 2.
Извлечь блок управления двигателя из стопорных язычков -3- вперед.

Установить блок управления двигателя -1- при подключенном комплекте проводов в указанной позиции. 
Проверить водоотводящий короб на отсутствие загрязнений.
Проверить насадки для спуска воды -1- на отсутствие загрязнений. Для этого смотреть сверху между гидравлическим блоком и тормозными магистралями в направлении стрелки на насадки для спуска воды -1.
При наличии загрязнений - удалить их.
проверка слива воды со стороны водителя.

Проверить водоотводящий короб на отсутствие загрязнений.
Проверить насадки для спуска воды -1- на отсутствие загрязнений. Для этого смотреть сверху между бачком с тормозной жидкостью и коммутационным блоком в направлении стрелки на насадки для спуска воды -1.
При наличии загрязнений - удалить их.
Почистить водоотводящий короб и насадки для спуска воды.

Удалить крупные загрязнения в водоотводящем коробе и на насадках для спуска воды A с помощью обычного гибкого захватного инструмента.
Мелкие загрязнения и осадок можно удалять, например, при помощи тонкого водяного шланга или пистолета для очистки под давлением.     8(915)360-1122  8(906)728-2727.   http://vagmaster-web.com/page/207286
Wait while more posts are being loaded