Profile

Cover photo
Sankar “ശങ്കര്‍” das
Lives in Bangalore
6,500 followers|1,590,954 views
AboutPostsPhotos

Stream

 
വയലാര്‍ രവി ഒക്കെ കണ്ടു പഠിക്കട്ടെ ..

My FB friend Agratha Dinakaran in FB.

"Important to note that she personally called me to check if I was okay or not. And made sure things moved smoothly at the embassy.
We have our most responsive and badass minister yet."

http://www.buzzfeed.com/sahilrizwan/sushma-swagraj?fb_ref=mobile_share
 ·  Translate
15
2
Sudeesh Rajasekharan's profile photoSanthosh J (പൊന്നമ്പലം)'s profile photodilba asuran's profile photo
 
She is the best foreign minister India has ever seen. 
Add a comment...
28
തോന്യ വാസി's profile photoസിനി സെമീർ's profile photoSankar “ശങ്കര്‍” das's profile photo
3 comments
 
njan edutha Angle correct allathond aakum
Add a comment...
 
അല്ലെങ്കിലും പബ്ലിസിറ്റിയും ഫോട്ടോഷോപ്പും വിട്ടു നമുക്ക് ഒരു കളി ഇല്ലല്ലോ ..


http://www.doolnews.com/indian-publicity-stund-in-nepal-874.html
 ·  Translate
[related1 p='left']ഇന്ത്യയിലെ പല ചാനലുകളും പത്രങ്ങളും സര്‍ക്കാര്‍ നേപ്പാളില്‍ നടത്തുന്ന രക്ഷാപ്രവര്‍ത്തനത്തെക്കുറിച്ച് വാ തോരാതെ പുകഴ്ത്തുമ്പോള്‍ ഇന്ത്യയില്‍ നിന്നുള്ള പത്രപ്രവര്‍ത്തകര്‍ കാരണം രക്ഷാപ്രവര്‍ത്തനത്തില്‍ തടസ്സം നേരിടുകയാണെന്നാണ് നേപ്പാള്‍ സൈന്യം പറയുന്നത്. ഇന്ത്യ നടത്തുന്ന രക്ഷാ പ്രവര്‍ത്തനം പബ്ലിസിറ്റിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള പ്രഹസനമാണെന്നും അവര്‍ പറയുന്നു.പ�´...
6
Sijo George's profile photoJobins Puthiyaparambil‌'s profile photoസാക്ഷി's profile photoMohanam മോഹനം's profile photo
Add a comment...
Thiruvananthapuram Local News,Mathrubhumi,Kerala Districts Information,Obituary,Cinema Today,Train Time,District Map,Road Map,Wedding,Programmes Today,Regional News
13
ന ല്ലി's profile photo
 
ഫോട്ടോസ് ഒന്നും പൊര
 ·  Translate
Add a comment...
4
Achyuth Balakrishnan's profile photo
 
:-*
Add a comment...
Have him in circles
6,500 people
Admin Pankaj's profile photo
govind sharma's profile photo
Balam Arya's profile photo
PRASAD VP's profile photo
Devanand Yewale's profile photo
Arunraj kp's profile photo
chakkara vava's profile photo
Кирилл Цветков's profile photo
b.ganesh b.ganesh's profile photo
 
അങ്ങനെ ഇപ്പോൾ സന്ഘികൾ  മാത്രം വടിയും പിടിച്ചു നടക്കണ്ട .
http://www.mathrubhumi.com/story.php?id=543740
 ·  Translate
Malayalam News, Top Stories Today,ആര്‍.എസ്.എസ്. മോഡല്‍ കുറുവടിയുമായി സി.പി.എം. വോളന്റിയര്‍സേന വരുന്നു ടോപ് സ്റ്റോറീസ് ടുഡേ,Kerala latest news,Mathrubhumi
4
സാക്ഷി's profile photoSajeev Kumar's profile photo
2 comments
 
vadi vaal aayirunnoo nallathu
Add a comment...
 
വാഹനപണിമുടക്കിന്  എന്തിനാണാവോ പലരും കട അടച്ചത് ?
പണി മുടക്ക് എന്ന് കേള്ക്കുംബോഴേക്കും അതിനെ ഹർത്താൽ ആക്കി മാറ്റാൻ ഉള്ള ആവേശം ?
 ·  Translate
5
Sankar “ശങ്കര്‍” das's profile photoന ല്ലി's profile photoShijan Kaakkara's profile photoEkrmuhammed poonthala's profile photo
11 comments
 
ഞാൻ പാൽ കുടിക്കാരെ ഇല്ല
 ·  Translate
Add a comment...
 
മലപ്പുറം ഭാഗത്ത്‌ നിന്നും കുറ്റിപ്പുറം - എടപ്പാൾ - തൃശ്ശൂർ ഹൈ വേയിലേക്ക് പോകുന്നവര്ക്ക് വളരെ സഹായകരമായ ഒരു ബൈപാസ്  ആണ് പുത്തൂർ  - ചിനക്കൽ ബൈപാസ് .
കോട്ടക്കൽ ടൌണിലെ  അതിഭീകരമായ തിരക്ക്  ഒഴിവാക്കി ഒരു അര മണിക്കൂർ  എങ്കിലും സമയലാഭത്തോടെ തൃശ്ശൂർ  ഭാഗത്തേക്ക് പോകാം .
അത് പോലെ വലിയ ചരക്കു വണ്ടികളും മറ്റും ബൈപാസ് വഴി പോയാൽ  ടൌണിലെ തിരക്ക് അത്യാവശ്യം കുറയുകയും ചെയ്യും . (കോഴിക്കോട് ഭാഗത്ത്‌ നിന്നും തൃശൂർ പോകുന്ന ബസ്സുകൾ ഒന്നും കോട്ടക്കൽ വരാതെ ചങ്കുവെട്ടിയിൽ നിന്നും നേരിട്ട് പോയിട്ടും ഇതാണ് ടൌണിലെ അവസ്ഥ . അത് എല്ലാം കൂടി കോട്ടക്കൽ സ്ടാണ്ടിൽ വന്നാലുള്ള അവസ്ഥ ഭീകരം ആയിരിക്കും  )
എന്നാൽ 80 ശതമാനത്തോളം പണി തീര്ന്ന ഈ ബൈപാസ് റോഡ്‌ ഏതൊക്കെയോ  സ്വകാര്യ വെക്തികളുടെ സമ്മര്ദം കാരണം കാലങ്ങൾ  ആയിട്ടും തൃശ്ശൂർ - കോഴിക്കോട് ഹൈവേയിൽ മുട്ടിയിട്ടില്ല .
ഏതോ  കാശുല്ലവന്റെ സമ്മര്ദം . പാവപ്പെട്ടവന്റെ ആയിരുന്നു എങ്കിൽ അവനെ റോഡിന്റെ ആവശ്യം മനസ്സിലാക്കിപ്പിച്ചു എന്നോ സ്ഥലം ഏറ്റെടുത്തു പണി തീര്ന്നിട്ടുണ്ടാകും .
കോട്ടക്കൽ ഭാഗത്തേക്ക്  ഉള്ള വണ്ടികൽ  കുറയും എന്നുള്ളത് കൊണ്ട് അവിടെ ഉള്ള വ്യാപാരികളുടെ താല്പ്പര്യം മൂലം ആണ് ഇത് പൂർത്തി  ആകാത്തത് എന്നും  പറയുന്നുണ്ട് .
ഇത് പോലെ അറ്റം മുട്ടാതെ  കിടക്കുന്ന പണി തീര്ന്ന അഞ്ചോളം ബൈപാസുകൾ മലപ്പുറം ഭാഗത്ത്‌ ഉള്ളത് ആയി ഒരു ചാനൽ വാർത്തയിൽ കേട്ടിരുന്നു .
ഇതാണ് നമ്മുടെ നാട്ടിലെ റോഡ്‌ വികസനം .


https://www.google.co.in/maps/place/11%C2%B000%2709.0%22N+76%C2%B000%2751.9%22E/@11.0025,76.0144167,292m/data=!3m2!1e3!4b1!4m2!3m1!1s0x0:0x0
 ·  Translate
14
Melo Dee's profile photoSankar “ശങ്കര്‍” das's profile photoManikandan O V's profile photoBabukv Babukvthuyyam's profile photo
7 comments
 
മൂരടിക്ക്ന്ന കോരള൦ 
 ·  Translate
Add a comment...
 
ബാംഗ്ലൂർ നഗരത്തിലെ  ട്രാന്സ്പോര്ട്ട് തൊഴിലാളി സമരം

സമരം പ്രമാണിച്ച് ബസ്സുകൾ കുറവാണ് ഓട്ടോറിക്ഷകളും.
 വോൾവോ  അടക്കം ചില  ബസ്സുകൾ ഓടുന്നുണ്ട് ഓട്ടോകളും .  സ്വകാര്യ വണ്ടികളും ഓഫീസ് കാബുകളും എല്ലാം സുഗമായി ഓടുന്നു .
OLA, Uber, Meru, Taxi for sure അങ്ങനെ എല്ലാം ഓടുന്നു ..
ബസ്സുകൾ കുറവാണ് എന്നത് കൊണ്ട് ഒരു OLA ടാക്സി വിളിച്ചു ഓഫീസിൽ എത്തി . സാധാരണ 35 രൂപ ഓട്ടോക്കും 25 രൂപ ബസ്സിനും കൊടുക്കുന്നതിനു പകരം 240 രൂപ ടാക്സിക്കും 45 രൂപാ Elevated highway ടോൾ ആയും കൊടുക്കേണ്ടി വന്നു . അതാണ്‌ സമരം കാരണം വന്ന നഷ്ട്ടം .

ടാക്സിക്ക് കൂടുതൽ തുക കൊടുക്കാൻ ഇല്ലാത്ത ആളുകളെ മാത്രം ആയിരിക്കും ഇന്നത്തെ സമരം ഇവിടെ ബാധിക്കുക .  പാവപ്പെട്ട സൈക്കൾകാരനും  ഓട്ടോക്കാരനും ഫൈൻ അടക്കാൻ കാശ് ഉണ്ടാവില്ല എന്ന് എല്ലാം പറഞ്ഞു നടത്തുന്ന സമരത്തിന്റെ ഇരകളും പാവപ്പെട്ടവൻ തന്നെ ..
 ·  Translate
6
Kunjaali Kk's profile photoSandhya Rany's profile photoManikandan O V's profile photoSherlock Holmes's profile photo
8 comments
 
. 
Add a comment...
 
സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം എന്നാ ഒരു ഒറ്റക്കാരണം  കൊണ്ട് ഈ ബില്ലിനെ മൊത്തമായി എതിര്ക്കണം എന്ന് തോന്നുന്നില്ല ..
നല്ല രീതിയിൽ സര്ക്കാര് നിയന്ത്രണം ഏര്പ്പെടുത്തി സ്വകാര്യ എജെന്സികളെ കാര്യങ്ങൾ  എല്പ്പിക്കുന്നതിൽ  എന്താണ് തെറ്റ് ? സ്വകാര്യ എജെന്സികൾ ഇല്ല എങ്കിൽ ഇതിനു വേണ്ട പണം മൊത്തം എങ്ങനെ ഒപ്പിക്കും ?

RT  ഓഫീസുകൾ എല്ലാം അങ്ങ് അപ്രത്യക്ഷമാകും എന്ന് എല്ലാം പറയുന്നത് ഇച്ചിരി ഓവർ  അല്ലെ ..
നിയമം തെറ്റിക്കുന്നില്ല എന്തിന് ആണ് പിഴയെ പേടിക്കുന്നത്?  ഓട്ടോക്കാരന് അത്രേം വല്ല്യ തുക പിഴ ഒടുക്കാൻ വയ്യ  എങ്കിൽ അവൻ മരിയാധക്ക് വണ്ടി ഓടിക്കട്ടെ ..
വണ്ടി ഓടിക്കുന്നവര്ക്ക് മാത്രം അല്ല കാൽനട യാത്രകര്ക്കും കൂടി നിയമമങ്ങൾ ബാധകമാക്കണം .
സീബ്ര ലൈൻ ഇല്ലാത്ത സ്ഥലത്ത് കൂടെ മാതം റോഡ്‌ ക്രോസ് ചെയ്യുന്നതിനും മറ്റും .

പിഴ അല്ലാതെ ബോധവല്ക്കരണം മതി എന്ന് ആണ് എങ്കിൽ എല്ലാവരും പണ്ടേ നന്നായേനെ ..
********************************************************************


Prasanth Deepa Kalathil
4 hrs ·
വാഹന സമരം, പുതിയ റോഡ് ഗതാഗത-സുരക്ഷാനിയമം
---------------------------------------------------------------------
ഇന്ത്യയിൽ 1,37,572 പേരാണ് 2013ൽ വാഹനാപകടങ്ങളിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടത്. കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷത്തിൽ 12 ലക്ഷം പേർ മരിച്ചു, 46 ലക്ഷം പേർക്ക് തീവ്രമായി പരുക്കേൽക്കുകയോ അംഗഭംഗം വരികയോ ഉണ്ടായി. പ്രതിവർഷം ജിഡീപ്പിയുടെ നാല് ശതമാനമാണ് റോഡപകടങ്ങളുടെ വില (വളരെ വലിയ വില). റോഡ് സുരക്ഷ നമുക്ക് ഇന്ത്യയിൽ ഇത്രയും കാലം അത്ര പ്രാധാന്യമുള്ളതായിരുന്നില്ല, നിയമവശാലും പൌരൻ വശാലും. പക്ഷെ ആധുനിക മട്ടിൽ വികസിപ്പിച്ച നല്ല റോഡുകൾ ഉണ്ടാവുകയും ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടാവുകയും സർവ്വോപരി വാഹങ്ങളുടെ എണ്ണം പർച്ചേസ് കപ്പാസിറ്റി മുകളിലേക്ക് പോയതിനൊപ്പം കൂടുകയും ചെയ്തതിനാൽ ഇപ്പോഴുള്ള നിയമവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കുറേക്കൂടി ഏകീകൃതവും ആധുനികവും സുരക്ഷയ്ക്ക് മുൻ‌തൂക്കം നൽകുന്നതുമായ ഒരു നിയമം അനിവാര്യമാണ്. ഇതിന്റെ വെളിച്ചത്തിൽ വേണം പുതിയ റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് സേഫ്റ്റി ബിൽ നിയമനിർദ്ദേശങ്ങളെ സമീപിക്കേണ്ടത്.
റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് സേഫ്റ്റി ബിൽ 2014ന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റ് പാർലമെന്റിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ പോവുകയാണ് സർക്കാർ. 2012ൽ അന്നത്തെ സർക്കാർ അവതരിപ്പിക്കുകയും സ്റ്റാന്റിങ്ങ് കമ്മറ്റി തള്ളിക്കളയുകയും ചെയ്ത ബില്ലുതന്നെ ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങളോടെ വീണ്ടും നിയമമാക്കാനുള്ള ശ്രമമാണ് ഇപ്പോഴത്തെത്. ഈ ബില്ലിനെതിരെയാണ് ദേശീയതലത്തിൽ വാഹനപണിമുടക്ക് നടക്കുന്നത്.
പ്രഥമദൃഷ്ട്യാത്തന്നെ ഒരുപാട് പരിഷ്കരണങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നുണ്ട് പുതിയ ബിൽ. പ്രധാന നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇങ്ങനെയാണ്:
ദേശീയതലത്തിൽ ഒരു സ്വതന്ത്ര വെഹിക്കിൾ റെഗുലേഷൻ & റോഡ് സേഫ്റ്റി അഥോറിറ്റി രൂപീകരിക്കും. ഇനിയങ്ങോട്ട് ട്രാൻസ്പോർട്ട് & സേഫ്റ്റി സംബന്ധമായ വിഷയങ്ങളുടെയെല്ലാം അവസാനവാക്കും നടത്തിപ്പും ഈ അഥോറിറ്റിയ്ക്കായിരിക്കും. കാര്യങ്ങളുടെ നടത്തിപ്പ് എളുപ്പത്തിലാക്കാൻ സംസ്ഥാന അഥോറിറ്റികളും ഉണ്ടാവും, വിത് ലിമിറ്റഡ് പവർ.
ലൈസൻസ്: ഏകീകൃത ബയോമെട്രിക് സിസ്റ്റം വഴിയായിരിക്കും ലൈസൻസ് നൽകുക, കൂടുതൽ ശാസ്ത്രീയമായ ടെസ്റ്റിങ്ങ് രീതികൾ അവലംബിക്കും. ഇത് പലയിടങ്ങളിലും ഭാഗികമായി നടപ്പാക്കിക്കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കൊക്കെയായി. ലൈസൻസിങ്ങ് മിക്കവാറും പ്രൈവറ്റൈസ് ചെയ്യും.
റെജിസ്ട്രേഷൻ, പെർമിറ്റ്: ഏകീകൃത സിസ്റ്റം ഇതിലും നടപ്പാക്കും. ഒരു ഡൈനാമിക് വെഹികിൾ ഇൻഫൊർമേഷൻ സിസ്റ്റം ദേശീയതലത്തിൽ ഉണ്ടാവും. അന്തർസംസ്ഥാനട്രാൻസ്ഫറുകൾ ഓൺലൈൻ വഴിയാക്കും. വാഹനങ്ങളുടെ പെർമിറ്റ്, ഫിറ്റ്നെസ്സ് തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ കർക്കശമാക്കും. ഇതിലും സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം ഉണ്ടാവും. ട്രക്ക് പെർമിറ്റ് സിസ്റ്റം ലഘൂകരിച്ച് സിംഗിൾ വിൻഡോ സിസ്റ്റം ആക്കും. പബ്ലിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വാഹങ്ങളുടെ പെർമിറ്റ് സിസ്റ്റം പരിഷ്കരിക്കും.
റോഡ് സുരക്ഷ, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണം: ആധുനിക സുരക്ഷാ മാർഗ്ഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ വാഹനനിർമ്മാതാക്കളെ പ്രേരിപ്പിക്കും / നിർബന്ധമാക്കും. സ്കൂൾ വിദ്യാർഥികൾ, സ്ത്രീകൾ എന്നിവരുടെയും മറ്റ് വൾനറബിൾ യൂസേഴ്സിന്റെയും (സൈക്കിൾ, ഇരുചക്ര റൈഡേഴ്സ്, വൃദ്ധർ) സുരക്ഷയ്ക്ക് ഊന്നൽ നൽകും. ഒരു മോട്ടോർ ആക്സിഡന്റ് ഫണ്ട് രൂപീകരിച്ച് കോമ്പൻസേഷൻ നൽകൽ വേഗത്തിലാക്കും. നഗരപ്പ്രദേശങ്ങളിൽ നിയമം നടപ്പാക്കുന്നതിൽ ഇലക്ട്രോണിക് രീതികൾ അവലംബിക്കും.
നിയമലംഘനം, പെനാൾറ്റി: നിയമലംഘനങ്ങളെ അതികർശനമായി നേരിടും. ദേശീയതലത്തിൽ വാഹനങ്ങൾക്കും ഡ്രൈവർമാർക്കും ഒരൊറ്റ ഡാറ്റാബേസാണ്, വണ്ടിയുടെ ആയാലും ഡ്രൈവറുടെ ആയാലും ഓരോ ബുക്കിങ്ങും നേരെ അതിലേക്കാണ് കയറുക. പെനാൾട്ടി പോയന്റിനു ഗ്രേഡുകൾ നൽകി ലൈസൻസ് / പെർമിറ്റ് സസ്പെൻഷൻ വരെ പോവും ശിക്ഷാനടപടികൾ.
ഇവ കൂടാതെ ദേശീയ റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് & മൾട്ടിമോഡൽ കോർഡിനേഷൻ അഥോറിറ്റി രൂപീകരിക്കും, ചരക്ക് ഗതാഗത പോളിസിയുണ്ടാക്കും തുടങ്ങിയ നിർദ്ദേശങ്ങളുമുണ്ട്. എല്ലാ നിർദ്ദേശങ്ങളും നടപ്പിലാക്കാനുള്ള പോളിസി ഫ്രേംവർക്ക്, അഡിമിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഫ്രേംവർക്ക് എന്നിവയെ സംബന്ധിച്ചും വ്യക്തമായ നിർദ്ദേശങ്ങളുണ്ട് ഡ്രാഫ്റ്റ് ബില്ലിൽ.
വാഹനങ്ങളുടെ ഫിറ്റ്നെസ്സും സുരക്ഷയും സംബന്ധിച്ച നിർദ്ദേശങ്ങൾ കർശനമാണ്. ഓരോ വാഹനങ്ങളുടെയും നിർദ്ദിഷ്ട സ്പെയർ പാർട്സ്, നിർദ്ദിഷ്ട സർവ്വീസ്സെന്റർ വഴി മാത്രം റെട്രോഫിറ്റ് ചെയ്യേണ്ടിവരും. എമിഷൻ, സേഫ്റ്റി ടെസ്റ്റുകൾ അതേ പോലെ കർക്കശമാക്കും. അതും ഇപ്പറഞ്ഞ അംഗീകൃതകേന്ദ്രങ്ങൾ വഴി മാത്രം. ലൈസൻസ് നൽകൽ, പുതുക്കൽ, റദ്ദാക്കൽ എന്നിവയ്ക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. വാഹങ്ങളുടെ വിസിബിലിറ്റി, ലൈറ്റ്/റിഫ്ലക്റ്റർ തുടങ്ങിയവയും അവയ്ക്കുപയോഗിക്കുന്ന മറ്റീരിയൽ, സീറ്റിങ്ങ് / ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, സീറ്റ്ബെൽറ്റിന്റെ ഉപയോഗം (പാസ്സഞ്ചേഴ്സിനും), കുട്ടികളെ വാഹനത്തിൽ ഇരുത്തുന്നത്, പാർക്കിങ്ങ്, സ്പീഡ് ലിമിറ്റ്, തേഡ് പാർട്ടി ഇൻഷുറൻസ് തുടങ്ങി പല കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും പോളിസി, അഡിമിനിസ്ട്രേറ്റീവ്, എക്സിക്യൂഷണൽ ഫ്രേം വർക്ക് തയ്യാറാണ്.
ഇങ്ങനെയെല്ലാം നോക്കുമ്പോൾ, ഈ ഡ്രാഫ്റ്റ് മെച്ചപ്പെട്ട ഒന്നാണ്. ഭാവിയിലേക്ക് റോഡ് സുരക്ഷയെയും ഗതാഗതത്തെയും രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പങ്ക് വഹിക്കൻ വേണ്ടുന്ന വഹകൾ അതിലുണ്ട്. ആധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുകയും ഈ രംഗത്തിന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കാഴ്ചപ്പാട്, വികസിതരാജ്യങ്ങളെപ്പോലെ മുൻപോട്ട് വയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ട്. അത് സ്വാഗതാർഹവുമാണ്.
ഇനി, എതിർപ്പിന്റെ മേഘലകൾ എന്തൊക്കെയാണ് ?
ഒന്നാമത്, സർക്കാർ ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന കാര്യങ്ങൾ കാര്യക്ഷമതയുടേയും അഴിമതിയുടെയും പേരുപറഞ്ഞ് സ്വകാര്യമേഘലയ്ക്ക് കൈമാറുന്നു. റെജിസ്ട്രേഷൻ, ലൈസൻസ്, ടെസ്റ്റിങ്ങ് എന്നിവയെല്ലാം സ്വകാര്യവൽക്കരിക്കുക വഴി വളരെ വലിയൊരു മാർക്കറ്റാണ് സ്വകാര്യമേഘലയ്ക്ക് തുറന്നുകിട്ടുക. അഴിമതിയുടെ കൂത്തരങ്ങുകളായ ആർ ടി ഓ ഓഫ്ഫീസുകൾ അപ്രത്യക്ഷമാവും, പലർക്കും ഇതൊരു നല്ല കാര്യമായി തോന്നാം, സ്വാഭാവികം. പക്ഷെ ഉണ്ടാവാൻ പോവുന്നത് ഡീസെണ്ട്രലൈസ്ഡ് അഴിമതി സെണ്ട്രലൈസ്ഡ് ആവുന്നു എന്നതാവും, പല കാര്യങ്ങളിലും ഇതൊക്കെ നമ്മൾ കണ്ടതാണ്.
ബസ് റൂട്ടുകളുടെ കാര്യത്തിൽ പ്രവറ്റൈസേഷൻ പാരമ്യത്തിലെത്തുന്നു. ബസ് റൂട്ടുകളിൽ ആരു സർവീസ് നടത്തണമെന്ന് സ്റ്റേറ്റ് കോർപ്പറേഷനുകളും പ്രൈവറ്റ് ഓപ്പറേറ്റേഴ്സും പങ്കെടുക്കുന്ന ലേലത്തിലാണ് തീരുമാനമാവുക ! സ്വാഭാവികമായും ലാഭകരമായ റൂട്ടുകൾ സ്വകാര്യകമ്പനികൾ കൈക്കലാക്കും. അല്ലെങ്കിലേ നഷ്ടത്തിലായ സ്റ്റേറ്റ് കോർപ്പറേഷനുകൾ കൂടുതൽ നഷ്ടത്തിലാവുന്നു.
കോണ്ട്രാക്റ്റ് കാര്യർ പെർമിറ്റ് വച്ച് ബസുകൾ സ്റ്റേജ് കാര്യറുകളായി സർവ്വീസ് നടത്തുന്നത് സ്ഥിരം കാഴ്ചയാണ്, സർക്കാറിനു പെർമിറ്റിനത്തിൽ വൻ നഷ്ടം വരുത്തിവയ്ക്കുന്ന ഒരു കാര്യം. നിയന്ത്രിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പല കാര്യങ്ങളാൽ. എന്നാൽ മറ്റുപല സംഗതികളിലും സ്ട്രിക്റ്റ് ആയ പുതിയ ബിൽ ഇക്കാര്യത്തിൽ സർക്കാറിന്റെ തനിസ്വഭാവം കാണിക്കുന്നു: ഇനി മുതൽ കോണ്ട്രാക്റ്റ് കാര്യർ / സ്റ്റേജ് കാര്യർ വ്യത്യാസമില്ല, ഒരേ പെർമിറ്റ്. വീണ്ടും നഷ്ടം സർക്കാറിന്.
ഗതാഗതവിഷയത്തിൽ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ അധികാരം ഗണ്യമായി കുറയും. തമിഴ്നാട് ഇക്കാര്യം നേരത്തേ ഉന്നയിച്ചിരുന്നു. നാളിതുവരെ ഫെഡറൽ വ്യവസ്ഥയിൽ സംസ്ഥാനാധികാരമായിരുന്ന കാര്യങ്ങൾ കേന്ദ്രം ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ന്യായമായ കൺസേൺ.
പഴയ നിയമങ്ങൾ മാറി പുതിയവ വരുന്നതോടെ ഒരുപാട് വാ‍ഹനങ്ങൾ, ഡ്രൈവർമാർ തുടങ്ങിയവ അൺഫിറ്റ് ആവുന്നു, അവ(ർ)യ്ക്ക് നിലവിലുള്ള നിയമത്തിൽ ലഭ്യമാവുന്ന ഇൻസുലേഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഈകാര്യത്തിൽ ഇതേവരെ വ്യക്തതയില്ല. നിയമം മാറുമ്പോൾ പഴയ ഉപഭോക്താക്കാൾക്ക് പ്രൊട്ടക്ഷൻ എന്നത് ന്യായമായ ആവശ്യമല്ലെ ?
മറ്റൊന്ന്, പെനാൾറ്റിയാണ്. ഹെഫ്റ്റി ഫൈൻ ഉണ്ടെങ്കിലേ ഞാനൊഴിച്ച് ബാക്കിയെല്ലാ വൈലേറ്റേഴ്സും പടിക്കൂ എന്ന പൊതുബോധത്തിന്റെ കൂടെയാണ് സർക്കാറെന്ന് തോന്നുന്നു ഇക്കാര്യത്തിൽ. സാമ്പിൾ ഇങ്ങനെ: ആദ്യത്തെ വൈലേഷന് 2,500 രൂപ, പിന്നത്തേതിന് 5,000. ലൈസൻസ് ഇല്ലെങ്കിൽ / ശരിയായ ലൈസൻസ് ഇല്ലെങ്കിൽ 10,000 രൂപ, ഒന്നിൽക്കൂടുതൽ ലൈസൻസ് ഉണ്ടെങ്കിൽ 25,000 രൂപ. വാഹനത്തിന്റെ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ വൈലേഷനു 10,000ഉം പിന്നെ 50,000ഉം. സ്പീഡ് ലിമിറ്റ് ലംഘിച്ചാൽ 5,000ൽ തുടങ്ങും പിഴ. കൂടാതെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് പെനാൾറ്റി പോയന്റുമുണ്ട്, അതിങ്ങനെ കൂടിവന്നാണ് ലൈസൻസ് ക്യാൻസലാവുന്നത്. പിഴ വേണ്ടെന്നല്ല, നടപ്പ് തുകകൾ ചെറുതുമാണ്. പക്ഷെ നിയമം നടപ്പാക്കാണ്ടേത് ജനത്തെ ഇതുമാതിരി വലിയ പിഴകൾ കാട്ടി പേടിപ്പിച്ചിട്ടല്ല. റിഫ്ലക്റ്ററില്ലാത്ത സൈക്കിളിനു 1,500 രൂപ പിഴ എന്നപോലെ ഔട്ട്-ഒഫ്-പ്രൊപോർഷൻ ഫൈൻ എതിർക്കപ്പെടേണ്ടതു തന്നെയാണ്.
ഓട്ടോറിക്ഷ ഓടിക്കുന്നവർ ഏറ്റവും കൂടുതൽ നിയമലംഘനം നടത്തുന്നുണ്ടാവാം, പക്ഷെ 2500ഓ 5000മോ രൂപ അവരെ പെറ്റിയടിക്കുന്നത് ഏത് നീതിബോധത്തിന്റെ അളവിലും ചേർക്കാൻ പറ്റാതെ മുഴച്ചുനിൽക്കും.
ഇന്ന് സമരം നടത്തുന്ന സംഘടനകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ ഇവയുമുണ്ട്. സമരം ചർച്ചകളിലേയ്ക്കും അതുവഴി പൊതുമുതലും ഉപയോക്താക്കളുടെ താല്പര്യങ്ങളും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന നിയമനിർമ്മാണത്തിലേക്കും വഴിവയ്ക്കട്ടെ.
 ·  Translate
4
I R I S's profile photoManikandan O V's profile photoAjith Pantheeradi's profile photodilba asuran's profile photo
17 comments
 
ബി എം എസ് ഉണ്ടെങ്കിൽ അവരെ അടക്കം ആണു പറയുന്നത്.
 ·  Translate
Add a comment...
5
Add a comment...
 
 
പ്രിയ സുഹൃത്തെ,
പ്ലാച്ചിമട സമരത്തിന് സഹായകമാകും വിധമുള്ള പഠന പ്രവര്‍ത്തനത്തിനായി കേരളീയം ഒരു ഫെലോഷിപ്പ് ഏര്‍പ്പെടുത്തുകയാണ്. ഒരു വര്‍ഷം നീണ്ടുനില്‍ക്കുന്ന പഠന പരിപാടിയുടെ വിശദാംശങ്ങള്‍ ചുവടെ ചേര്‍ക്കുന്നു. അറ്റാച്ച്‌മെന്റും കാണുക. മറുപടി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കേരളീയം പ്ലാച്ചിമട ഫെലോഷിപ്പ് 2015
ശീര്‍ഷകം:
‘കോര്‍പ്പറേറ്റ് അതിക്രമവും ജനാധികാര പ്രയോഗവും പ്ലാച്ചിമടയില്‍’
വിവരണം:
കൊക്കക്കോള എന്ന ബഹുരാഷ്ട്ര കോര്‍പ്പറേറ്റ് കമ്പനിയുടെ പ്രവര്‍ത്തനം മൂലം തങ്ങള്‍ക്കുണ്ടായ യാതനകള്‍ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി പ്ലാച്ചിമട നിവാസികള്‍ നടത്തിവരുന്ന സമരം 13 വര്‍ഷം പിന്നിട്ടിരിക്കുന്നു. കൊക്കക്കോള കമ്പനി പ്രവര്‍ത്തനം നിര്‍ത്തിയെങ്കിലും തദ്ദേശീയ ജനത നടത്തിവരുന്ന സമരം അതുന്നയിച്ച ന്യായമായ ആവശ്യങ്ങള്‍ പൂര്‍ത്തീകരിക്കാനാകാതെ നീണ്ടുപോവുകയാണ്. സാമൂഹിക പ്രാധാന്യമില്ലാത്ത വസ്തുക്കള്‍ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനായി സാമാന്യജനങ്ങളുടെ ജീവനോപാധികള്‍ ബലാല്‍ക്കാരം ചെയ്തുനശിപ്പിച്ച കൊക്കക്കോള കമ്പനി പ്ലാച്ചിമടയില്‍ നിന്നും പുറത്താക്കപ്പെടുകയും നിയമലംഘനങ്ങള്‍ക്ക് ശിക്ഷിക്കപ്പെടുകയും നഷ്ടപരിഹാരം ഈടാക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യണമെന്ന പ്ലാച്ചിമട സമരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ആവശ്യങ്ങള്‍ പോലും പരിഗണിക്കുന്നതില്‍ ഭരണസംവിധാനങ്ങള്‍ പരാജയപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വരേണ്യവികസന പക്ഷപാതിത്വം കൊണ്ടും കോര്‍പ്പറേറ്റ് മൂലധന വ്യവസ്ഥയോടുള്ള വിധേയത്വം കൊണ്ടും സാമാന്യജനതയുടെ ഉപജീവനോപാധികള്‍ കയ്യേറ്റം ചെയ്ത കൊക്കക്കോളയ്‌ക്കെതിരെ നടപടിയെടുക്കാന്‍ ഭരണകര്‍ത്താക്കളും വിദഗ്ധസ്ഥാപനങ്ങളും നിയമവ്യവസ്ഥയും അശക്തരായിതീര്‍ന്നിരിക്കുകയാണ്. ഈവിധം കോര്‍പ്പറേറ്റ്‌രാജിലേക്ക് വഴിമാറിയിരിക്കുന്ന ജനാധിപത്യ ഭരണസംവിധാനത്തിന് സഹസ്രാബ്ദങ്ങളായി രൂപപ്പെട്ട ജലം പോലെയുള്ള അടിസ്ഥാന വിഭവങ്ങള്‍ നശിച്ച പ്ലാച്ചിമടയിലെ കോര്‍പ്പറേറ്റ് അതിക്രമത്തെ നേരിടാന്‍ കഴിയാതെ പോകുന്നു എന്നതാണ് പ്ലാച്ചിമട സമരം ഇപ്പോള്‍ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന പ്രശ്‌നം.
പ്ലാച്ചിമട ജനതയുടെ യാതനകള്‍ക്ക് പരിഹാരമുണ്ടാവുക എന്നതിനൊപ്പം തന്നെ ജീവനോപാധികള്‍ക്ക് മേല്‍ ജനങ്ങള്‍ക്കുള്ള അധികാരം യാഥാര്‍ത്ഥ്യമാക്കുക എന്നതുകൂടിയാണ് പ്ലാച്ചിമട പ്രശ്‌നത്തിന്റെ യഥാര്‍ത്ഥ പരിഹാരം. പ്ലാച്ചിമടകള്‍ ആവര്‍ത്തിക്കാതിരിക്കുന്നതിന് തദ്ദേശജനങ്ങള്‍ക്ക് അവരുടെ അടിസ്ഥാന വിഭവങ്ങള്‍ക്ക് മേല്‍ അധികാരമുണ്ടാകേണ്ടതുണ്ട്. സാമൂഹികജീവിതത്തില്‍ തങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളില്‍ തീരുമാനങ്ങളെടുക്കുന്നതിനുള്ള അധികാരം ജനങ്ങള്‍ക്കുണ്ടാകുന്നതരത്തിലുള്ള ഒരു ജനാധികാര വ്യവസ്ഥകൂടി സാധ്യമാകേണ്ടതുണ്ട്. അത്തരത്തില്‍ നമ്മുടെ നിയമസംവിധാനവും ഭരണവ്യവസ്ഥയും പരിഷ്‌കരിക്കപ്പെടണം എന്നതും പ്ലാച്ചിമട സമരത്തിന്റെ ഒരു നിര്‍ണ്ണായക ആവശ്യമാണ്. 
പ്ലാച്ചിമട സമരലക്ഷ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ സംവാദങ്ങള്‍ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും ഇവയെ മുന്‍നിര്‍ത്തി രാഷ്ട്രീയ മണ്ഡലത്തില്‍ പ്രതിഫലനങ്ങള്‍ സൃഷ്ടിക്കുന്നവിധത്തിലുള്ള സമരങ്ങള്‍ ആവിഷ്‌കരിക്കുന്നതിലും സംഭവിച്ച പാളിച്ചകള്‍ പ്ലാച്ചിമട സമരത്തെ ക്ഷീണിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. അത്തരം പരിമിതികള്‍ മറികടന്ന്, കോര്‍പ്പറേറ്റ് അതിക്രമത്തിനെതിരായ ജനാധികാര സങ്കല്‍പ്പങ്ങളെ വികസിപ്പിച്ച്,  പ്ലാച്ചിമട സമരം ശക്തിപ്പെടുത്തും വിധമുള്ള ഒരു രാഷ്ട്രീയ വിദ്യാഭ്യാസ പരിപാടിക്ക് സഹായകമാകുന്ന പ്രബന്ധമാണ് തയ്യാറാക്കേണ്ടത്. ലക്ഷ്യപ്രാപ്തിയിലേക്കുള്ള പ്രായോഗസാധ്യമായ നിര്‍ദ്ദേശങ്ങള്‍ പ്ലാച്ചിമട സമരത്തിന് നല്‍കാന്‍ കഴിയുന്ന തരത്തില്‍ ഉപസംഹരിക്കാന്‍ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രബന്ധമാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.
നിര്‍വഹണം:
കോഴിക്കോട് ആസ്ഥാനമായി പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്ന ഇന്‍സ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോര്‍ സോഷ്യല്‍ ആന്റ് ഇക്കോളജിക്കല്‍ സ്റ്റഡീസ് ആണ് ഗവേഷണത്തിനുള്ള സാമ്പത്തികവും ധൈഷണികവുമായ പിന്തുണ നല്‍കുന്നത്. ഗവേഷണ പരിപാടിയുടെ നിര്‍വഹണവും മേല്‍നോട്ടവും തൃശൂരില്‍ നിന്നും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന കേരളീയം മാസികയുടെ മുന്‍കൈയിലാണ് നടക്കുന്നത്.
വ്യവസ്ഥകള്‍:
ഒരു വര്‍ഷമാണ് ഫെലോഷിപ്പിന്റെ കാലാവധി. പ്രതിമാസം 10,000 രൂപ ഫെലോഷിപ്പ് തുകയായി ലഭിക്കും. പ്രതിമാസ ഗവേഷണഫലങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു വിവരണം ലേഖന രൂപത്തില്‍ എല്ലാ മാസവും സമര്‍പ്പിക്കുമ്പോഴാണ് തുക കൈമാറുന്നത്. പഠനം നടത്തുന്നയാളിന്റെ പ്രതിമാസ വിലയിരുത്തലുകളുള്ള അത്തരം 12 ലേഖനങ്ങളും അന്തിമ ഗവേഷണ പ്രബന്ധവുമാണ് ആകെ സമര്‍പ്പിക്കേണ്ടത്. പ്ലാച്ചിമട സമരത്തിന്റെ 13-ാം വാര്‍ഷിക ദിനമായ 2015 ഏപ്രില്‍ 22 മുതല്‍ 2016 ഏപ്രില്‍ 22 വരെയാണ് ഫെലോഷിപ്പ് കാലാവധി.
അപേക്ഷകര്‍ അറിയാന്‍: 
1. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ഗവേഷണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മൗലികമായ താത്പര്യത്തിലും സന്നദ്ധതയിലും നൈപുണ്യത്തിലും ഉപരിയായി ഒരു വിദ്യാഭ്യാസ യോഗ്യതയും മാനദണ്ഡമായില്ല.
2. ഒരു വര്‍ഷം പഠനം തുടരുന്നതിനും പ്ലാച്ചിമടയിലും ഗവേഷണാനുബന്ധ സ്ഥലങ്ങളിലും സന്ദര്‍ശിക്കുന്നതിനും സന്നദ്ധമായിരിക്കണം.
3. വിശദമായ ബയോഡാറ്റയും ഗവേഷണ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരുപേജില്‍ കവിയാത്ത നിങ്ങളുടെ സങ്കല്‍പ്പവും ഇ-മെയില്‍ ആയോ, കത്തായോ, നേരിട്ടോ നല്‍കുക.
4. അപേക്ഷകരില്‍ നിന്നും ഒരാളെ വിശദമായ ഇന്റര്‍വ്യൂവിലൂടെ അന്തിമമായി തെരഞ്ഞെടുക്കും.
5. അപേക്ഷ അയയ്‌ക്കേണ്ട അവസാന തീയതി: 2015 മെയ് 5
വിലാസം: കേരളീയം, മുന്‍സിപ്പല്‍ മാര്‍ക്കറ്റ് ബില്‍ഡിംഗ്, കൊക്കാലെ, തൃശൂര്‍ - 680021
ഫോണ്‍: 04872421385, 9446586943 
mailkeraleeyam@gmail.com
 ·  Translate
View original post
1
1
Randar Vandar's profile photo
Add a comment...
People
Have him in circles
6,500 people
Admin Pankaj's profile photo
govind sharma's profile photo
Balam Arya's profile photo
PRASAD VP's profile photo
Devanand Yewale's profile photo
Arunraj kp's profile photo
chakkara vava's profile photo
Кирилл Цветков's profile photo
b.ganesh b.ganesh's profile photo
Work
Occupation
Software Engineer
Basic Information
Gender
Male
Birthday
January 8
Relationship
Single
Story
Tagline
Believe myself as a good friend :-)
Introduction
Believe my self as a good friend.
Places
Map of the places this user has livedMap of the places this user has livedMap of the places this user has lived
Currently
Bangalore
Previously
Malappuram