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ProGECO Moto
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GECO, moto française conçue par Eric Offenstadt, est la première moto homocinétique au monde..
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GECO R15 powered by +Yamaha Motor Europe
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11/07/2018
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GECO R15
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GECO R09 powered by @yamahamotorfr

🚲 #geco #motogeco #motofrançaise
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GECO R15 : Nouveau monobras oscillant.

🚲 #geco #motofrançaise #motorcycle
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GECO R09 - Thibaut Gourin - Pôle Mécanique d'Alès - Photos Diana Rauch
🚲 #motogeco #motofrançaise
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A compter d'aujourd'hui, les archives des newsletters du GECO sont ouvertes à tous.
Vous pouvez, dès maintenant, accéder à la quasi totalité des publications de la Gazette GECO transmises en exclusivité aux membres de ProGECO Moto et des principaux articles publiés sur le site http://www.progecomoto.fr
Grâce à ces archives, vous allez pouvoir vivre - ou revivre - l'aventure GECO depuis son origine. Vous pourrez apprécier les évolutions techniques et d'orientation du projet et mesurer la somme du travail accompli.

La Gazette GECO reste l'organe privilégié de communication du GECO réservé aux adhérents pour leur faire connaître, en exclusivité, les actualités et nouveautés du projet GECO.
Les Gazettes récentes ne seront ajoutées à cette nouvelle page qu'un bon moment après que leur contenu ait été rendu public.
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Quel est le principe des suspensions "GECO" ?

1° Le principe fondateur est le 3ème théorème de Newton : "A toute action correspond toujours une force de réaction égale en grandeur mais de direction opposée."
Pour tout objet terrestre mobile, cela signifie qu'il faut qu'une force s'exprime entre le sol et son contact avec le sol (pied, sabot, pneu, etc.).
Pas de contact = pas de force = pas de réaction.
Toute force exercée sur un véhicule terrestre ne peut donc être calculé que par la force exercée par son point de contact sur le sol.

2° C'est le "patch" du pneu qui engendre la courbe des forces exercées sur la moto et permet sa mesure. Aucune autre mesure ne peut le faire car c'est la seule source de ces forces.

3° Le croquis ci-dessus montre la limite de "wheeling" avec un centre de gravité constant. Donc avec un effet de chaine anti-squat nul, alors que le dessin montre un ensemble suspension transmission actuel doté d'un effet de chaine important.

Vous imaginez donc facilement que nous n'en sommes qu'aux balbutiements de cette technologie, puisque les élèves ingénieurs sont privés de croquis ne "zappant pas" l'essentiel en matière de réactions.
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