Profile cover photo
Profile photo
Морстройтехнология
10 followers -
Исследования и проектирование инфраструктуры морского транспорта http://morproekt.ru
Исследования и проектирование инфраструктуры морского транспорта http://morproekt.ru

10 followers
About
Posts

Post has attachment
Программы развития внутренних водных путей
Программы развития внутренних водных путей. Доклад А. Головизнина на конференции «Речные перевозки России 2018»

30 октября в Ростове-на-Дону прошла конференция «Речные перевозки России 2018», организованная компанией «Вива Консалт». Это одно из немногих в нашей стране мероприятий, где у работников отрасли есть возможность обменяться мнениями и пообщаться.
https://lnkd.in/dUhTpUd
Photo
Add a comment...

Post has attachment
30 октября в Ростове-на-Дону прошла конференция «Речные перевозки России 2018», организованная компанией «Вива Консалт». Это одно из немногих в нашей стране мероприятий, где у работников отрасли есть возможность обменяться мнениями и пообщаться.

В программе были затронуты все самые важные вопросы развития отрасли. Большое внимание было уделено проблеме старения и выбывания флота. Обсуждались новые проекты и перспективы строительства судов. Как правило, каждый судовладелец делает собственные прогнозы. Интерес слушателей вызвал динамично развивающийся сегмент – перевозки зерна, в том числе на таких сложных направлениях, как Иран.
Александр Головизнин, директор по направлению аналитика и логистика Морстройтехнологии, стал модератором и докладчиком первой секции мероприятия.
В последнее время в отраслевых СМИ часто можно услышать такой термин – «переориентация грузопотоков». Из зарубежных портов в российские, или с автомобильного на речной транспорт. Еще используется слово «переключение». Как будто есть такая кнопка, рычаг. Ставится задача всеми силами привлечь грузы на речной транспорт, определяется, как это сделать. Перевозка по реке становистя самоцелью.
Но выбор вида транспорта – это только способ решения задачи. А задачей является доставить груз из точки А в точку Б в нужные сроки и за приемлемые деньги. Если какой-то из этих параметров неудовлетворителен, груз уйдет на другой транспорт.
Значит ли это, что не нужно развивать речные перевозки? Нет. Просто мероприятия по развитию инфраструктуры должны быть привязаны к спросу на перевозки, к грузопотокам, производствам и потребителям.
Есть много ситуаций, где речной транспорт конкурентоспособен, а иногда и просто незаменим. Это, например, завоз в арктические регионы, доставка проектных грузов, экспорт в страны Каспийского региона.
Главное – чтобы ожидания от речной отрасли соответствовали реальности. Условия речных перевозок в России отличаются, например, от ситуации в Евросоюзе или Китае. По Рейну ежегодно перевозится 200-300 млн тонн грузов, а по внутренним водным путям Российской Федерации – около 120 млн тонн в год. Но это разные грузы, направления, потребители. Нельзя механически перенести европейскую практику и результаты на российскую почву.
Презентацию к докладу можно посмотреть здесь.
http://morproekt.ru/local-news/1020-o-razrabotke-programm-razvitiya-vnutrennego-vodnogo-transporta
Add a comment...

Post has attachment
Разработка и анализ коммерческой привлекательности транспортных схем с использованием речного транспорта для организации работы между Металлургическим терминалом БМТ и ОАО «Выксунский металлургический завод»

Цель выполнения работ: определение конфигурации оптимальных транспортных схем для доставки сырья и готовой продукции на Выксунский металлургический завод с использованием речного транспорта. Одновременно требовалось определить возможности участия в этих схемах терминала в порту Усть-Луга.

http://morproekt.ru/projects/490-razrabotka-i-analiz-kommercheskoj-privlekatelnosti-transportnykh-skhem-s-ispolzovaniem-rechnogo-transporta-dlya-organizatsii-raboty-mezhdu-metallurgicheskim-terminalom-bmt-i-oao-vyksunskij-metallurgicheskij-zavod

Add a comment...

Post has attachment
Важнейшие экспедиции в период освоения Арктики с древнейших времен до XX века

В статье приведен краткий обзор основных арктических исследовательских экспедиций, которые, по мнению авторов, оказали наиболее значительное влияние на освоение и развитие северного региона нашей страны.

Первые шаги к освоению арктического региона стали предприниматься в XI-XVI веках жителями северных регионов Руси. Так, имеются сведения о путешествиях племен поморов к Новой Земле и архипелагу Шпицберген. В течении XI-XVI веков за полярным кругом сформировалась обжитая инфраструктура, образовались крупные по тем временам поселения и торговые центры.

http://morproekt.ru/articles/nauchnye-stati/181-vazhnejshie-ekspeditsii-v-period-osvoeniya-arktiki-s-drevnejshikh-vremen-do-xx-veka
Add a comment...

Post has attachment
Проект строительства спецпричала для доставки тяжеловесов в Череповце для нужд АО «ФосАгро-Череповец»

Проект строительства спецпричала для доставки тяжеловесов в Череповце для нужд АО «ФосАгро-Череповец»
АО «ФосАгро-Череповец» специализируется на производстве различных видов минеральных удобрений.
Планы развития компании достаточно амбициозны – к 2017 г. планируется увеличить мощности по выпуску удобрений примерно на четверть. Для этой цели строится агрегат аммиака мощностью 2200 т/сутки – Аммиак-3 и производства по его переработке в минеральные удобрения: агрегаты гранулированного карбамида мощностью 500 тыс. т в год и сульфата аммония – 300 тыс. т в год.
Для строительства новых мощностей необходима доставка уникального крупногабаритного и тяжеловесного оборудования. Всего для обеспечения проекта должно быть завезено 96 единиц крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а вес самого тяжелого места составляет 650 т.

http://morproekt.ru/articles/prezentatsii/173-proekt-po-stroitelstva-spetsprichala-dlya-dostavki-tyazhelovesov-v-cherepovtse-dlya-nuzhd-ao-fosagro-cherepovets
Photo
Add a comment...

Post has attachment

Post has attachment
Morstroytechnology’s specialists provided both general and detailed design documentation for the reconstruction of Federal owned facilities in the port of Novorossiysk, including berth 39, embankment underpinning, dredging of the operational water areas, and navigation facilities.
The engineering solutions proposed by Morstroytechnology enabled the depth of the gravity type container berths to be increased by 2.6m.
All the facilities entered at the end of 2009. The reconstruction work has increased capacity up to 350,000 TEU per year and permits the docking of container vessels with a capacity over 4,000 TEU.

http://morproekt.ru/engprojects/923-berth-39-and-dredging-port-of-novorossiysk-black-sea-basin
Add a comment...

Post has attachment

Post has attachment
ООО «МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ»
Технико-экономическое и маркетинговое обоснование развития предприятий транспорта;
Проектирование универсальных и специализированных, в том числе контейнерных портовых и внепортовых терминалов;
Проектирование объектов транспортно-складского назначения;
Проектирование и оптимизация конструкций гидротехнических сооружений;
Бизнес-планирование и генпроектирование;
Разработка тендерной документации на подрядные работы;
Обследование зданий и сооружений;
Инженерные изыскания.
http://www.portsup.com/members/ooo-morstroytekhnologiya/
Add a comment...

Post has attachment
Цель проекта

Строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса (далее – СУПК) «Лавна» мощностью 18 млн. тонн в год на западном берегу Кольского залива для обеспечения отгрузок угля с использованием крупнотоннажных балкеров DW до 150 тыс. тонн.

http://morproekt.ru/projects/426-kompleks-peregruzki-uglya-lavna-v-morskom-portu-murmansk
Add a comment...
Wait while more posts are being loaded