Profile cover photo
Profile photo
ТЕСМА Стойки, амортизаторы, пружины KYB
87 followers -
Интернет-магазин японских амортизаторов KYB в Украине kyb.com.ua
Интернет-магазин японских амортизаторов KYB в Украине kyb.com.ua

87 followers
About
Communities and Collections
Posts

Post has attachment
ОРИГИНАЛЬНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ KAYABA KYB В УКРАИНЕ: http://kyb.com.ua
+38 (050) 422 8955
+38 (067) 610 9982
Фильтры для автомобилей и спецтехники, амортизаторы и запчасти
Filters for autos and machinery, shock absorbers, spare parts
Photo
Add a comment...

Post has shared content
С 1 марта 2017 гарантия на амортизаторы и пружины KYB увеличена до трех лет с даты розничной продажи или 80 000 км пробега автомобиля.
Введение трехлетней гарантии на фирменную продукцию продиктовано стремлением компании KYB поддержать автомобилистов.


Действуя в интересах своих потребителей, компания KYB увеличила срок действия фирменной гарантии до трех лет или 80 000 км пробега при условии установки на машину полного комплекта амортизаторов KYB, а также при парной замене пружин KYB серии K-Flex.
Увеличение срока гарантийных обязательств свидетельствует об уверенности компании в высоком качестве выпускаемой продукции.

Процессу серийного производства амортизаторов и пружин KYB предшествует длительный период исследований, создания прототипов и тестирования продукции в соответствии с жесткими стандартами KYB Corporation, что подтверждает крайне низкий показатель брака.
KYB, компания с почти столетней историей, ежегодно выпускает более 75 млн амортизаторов на 15 заводах, расположенных в Японии, Европе, Азии и США.
Обязательное условие расширенной гарантии KYB - покупка амортизаторов и пружин у официального торгового партнера компании и установка их на СТО, авторизованной по программе KYB Сервис.

В рамках этого проекта автовладельцам гарантируется качественная установка амортизаторов и пружин, а также межсервисное обслуживание как самого амортизаторного узла, так и подвески автомобиля в целом.
Установка амортизаторов на авторизованной сервисной станции KYB позволяет автовладельцу избежать многих возможных проблем с подвеской, а также дополнительных затрат на повторную замену деталей.

Гарантийные требования KYB унифицированы и прописаны в гарантийном талоне, а значит, автовладелец получит одинаково качественные услуги по диагностике и ремонту ходовой в любом авторизованном сервисе KYB.
Для сохранения гарантии компания рекомендует проходить межсервисную диагностику автомобиля каждые 20 000 км пробега.
В комплекс этих работ входит диагностика подвески автомобиля и амортизационного узла, о чем в гарантийном талоне делается соответствующая запись.

http://kyb.com.ua/
Photo
Add a comment...

Post has attachment
Automechanika - World’s leading international trade fair brand

Date 13.09.2016 - 17.09.2016
Country Germany
City Frankfurt am Main
Location Messe Frankfurt
Frequency biennial

Закончилась очередная Automechanika Frankfurt - проходящая раз в два года ведущая всемирная выставка брендов автомобильного афтермаркета.
136 000 посетителей из более чем 170 стран встретились с 4 820 экспонентами.
Посещение проходящей раз в два года выставки Automechanika Frankfurt стало доброй традицией для сотрудников Тесма.

http://automechanika.messefrankfurt.com/frankfurt/en/besucher/news/schlussbericht-automechanika-2016-press.html
PhotoPhotoPhotoPhotoPhoto
23.09.16
6 Photos - View album
Add a comment...

Post has shared content
Закончилась Automechanika Frankfurt 2016

Automechanika - World’s leading international trade fair brand

Date 13.09.2016 - 17.09.2016
Country Germany
City Frankfurt am Main
Location Messe Frankfurt
Frequency biennial

Закончилась очередная Automechanika Frankfurt - проходящая раз в два года ведущая всемирная выставка брендов автомобильного афтермаркета.
136 000 посетителей из более чем 170 стран встретились с 4 820 экспонентами.
Посещение проходящей раз в два года выставки Automechanika Frankfurt стало доброй традицией для сотрудников Тесма.

http://automechanika.messefrankfurt.com/frankfurt/en/besucher/news/schlussbericht-automechanika-2016-press.html
Photo
Photo
23.09.16
2 Photos - View album
Add a comment...

Post has attachment
KYB. JAPAN vs. SPAIN

В последнее время всё чаще многие заказчики стараются найти амортизаторы KYB именно японского производства, со штампом Made in Japan на корпусе.
Оправданы ли эти действия?
Давайте подумаем вместе!
tesma.com.ua/article/id/505.html

И, несмотря на то, что произведенные в Японии амортизаторы KYB обходятся клиенту примерно на 20% дороже, чем аналогичные, произведенные в Испании, найти их становится всё труднее.
В настоящий момент происходит вымывание складских остатков амортизаторов, произведённых в Японии, у поставщиков.
Амортизаторы Каяба, произведённые в Японии, постепенно исчезают со складов импортёров и реселлеров, и найти их становится всё сложнее.
Это связано с оптимизацией плеча логистики – производство амортизаторов KYB, предназначенных для европейского рынка aftermarket, постепенно переносится на производственные мощности, расположенные в Европе.

KYB Corporation построила в Европе три завода – два в Испании и один в Чехии.
Оба испанских завода находятся в городе Памплона, столице провинции Наварра, на легендарной земле басков.
Первый завод – KYBSE (KYB Suspension Europe), построен в далёком 1974 году, поэтому его называют «старым».
Второй завод по производству амортизаторов и пружин, KMCZ (KYB Manufacturing Chezh), построили в 2006 году в Чехии.
Третий, самый новый завод KYB в мире – KAMS (KYB Manufacturing Spain) начал серийно производить амортизаторы и сопутствующие системы в 2010 году.
Его отличие от двух других европейских предприятий в том, что это самый современный, самый тихий и самый чиcтый завод, на котором производятся самые современный амортизаторы. 
KAMS стал первым шагом сотрудничества KYB с BMW – на нем производят стандартные амортизаторы для новой «пятерки».
Подробнее об испанском заводе KYBSE – в отчёте посетителя (http://autoexpert.com.ua/stati/avtokomponenty/6695-kyb-made-in-spain-chast-pervaya-zavod-kybse.html).

В качестве примера сравним внешне две пары амортизаторов KYB – японского производства и произведённые в Испании.
Модель автомобиля: TOYOTA Auris, период выпуска 2007-2012 (48510-09W30)

ВВЕРХУ: стойка амортизационная газовая, передняя левая KYB Excel-G Made in SPAIN 339701
ВНИЗУ: стойка амортизационная газовая, передняя левая KYB Excel-G Made in JAPAN 339067

Мнение наших специалистов:
"Очень сложно понять визуально разницу между этими двумя амортизаторами Каяба.
Продукция Каябы всегда беспроблемна и никаких нареканий со стороны качества никогда не поступает.
Единственное, что сразу бросается в глаза, это разница в качестве коробки.
Японская упаковка отличается более плотным картоном и более качественной полиграфией.
Внешне сами стойки практически не отличимы – возможно, есть некое упрощение внешнего вида, японский выгдядит более "по-богатому" – визуально сразу отмечается одно из ушей крепления на испанском аморте, выштампованное более технологично.
Уверен, что разработчики-инженеры KYB учли все тонкие технические моменты и просто избавились от лишнего металла.
Улучшения и совершенствование каябовских амортов происходит "внутри", и незаметно простому смертному"
Дмитрий Кузнецов, ТЕСМА™ tesma.com.ua

Сегодня продукция KYB производится на 24 заводах.
Независимо от того, на каком из производств KYB изготовлен амортизатор или пружина, KYB Corporation гарантирует идеальное качество продукции и полное соответствие международным сертификатам ISO9001, QS9000 и ISO14001.
Из года в год KYB совершенствует модели своих продуктов, внося, хоть иногда и невидимые внешне, но существенные в техническом плане изменения.
Новой модели амортизатора, поступающей на aftermarket, подходящей одному и тому же автомобилю, присваивается новый артикул в каталоге продукции KYB актуального года. 

©2015 kayaba.com.ua
tesma.com.ua/article/id/505.html
PhotoPhotoPhotoPhoto
KYB. JAPAN vs. SPAIN
4 Photos - View album
Add a comment...

Post has shared content
Дорогие покупатели!

Вам понравилась скорость реагирования и компетентность наших менеджеров?
Вы довольны точностью подбора фильтров и запчастей и их ценой?
Вы быстро получили то, что искали и удовлетворены нашей работой? 

Оставьте, пожалуйста, отзыв на нашей странице G+ по адресу plus.google.com/+TesmaUaTrade/about
Мы будем вам очень благодарны!

Среди отозвавшихся будет проводиться розыгрыш призов.
Спасибо, что вы с нами!

С уважением,
коллектив TEСMA™
tesma.com.ua
Дорогие покупатели!

Вам понравилась скорость реагирования и компетентность наших менеджеров?
Вы довольны точностью подбора фильтров и запчастей и их ценой?
Вы быстро получили то, что искали и удовлетворены нашей работой? 

Оставьте, пожалуйста, отзыв на нашей странице G+ по адресу plus.google.com/+TesmaUaTrade/about
Мы будем вам очень благодарны!

Среди отозвавшихся будет проводиться розыгрыш призов.
Спасибо, что вы с нами!

С уважением,
коллектив TEСMA™
tesma.com.ua
Photo
Add a comment...

Post has shared content
TEСMA™ Фильтры, амортизаторы и запчасти tesma.com.ua
+38 050 422 89 55
+38 067 610 99 82
Фильтры для автомобилей и спецтехники, амортизаторы и запчасти
Filters for autos and machinery, shock absorbers, spare parts

tesma.com.ua
google.com/+TesmaUaTrade
youtube.com/c/TesmaUaTrade 
facebook.com/tesma.com.ua
instagram.com/tesma.com.ua
twitter.com/tesma_com_ua
vk.com/tesma_com_ua

+38 044 502 54 17
+38 056 766 07 01
+38 057 784 05 18
+38 062 202 04 58

+38 050 474 21 19
+38 050 471 13 50
+38 067 610 99 83
+38 096 163 56 26
+38 063 844 58 60

ул. Д. Кедрина, 42, оф. 217
г. Днепропетровск, 49008 Украина

inbox@tesma.com.ua

09:00-18:00 ПН-СБ
В Днепропетровске в четверг, 02 июля 2015, в конференц-зале отеля Днепропетровск на Набережной прошел обучающий семинар SCHAEFFLER Ukraine
Сотрудники Тесма Трейд tesma.com.ua были  приглашены и вынесли из этого события максимальную пользу.

Менеджер по техническому сервису Владислав Луценко провел обзорную беседу, посвященную продуктам SCHAEFFLER Automotive Aftermarket:

- cистемы сцепления LuK
- компоненты ременного привода INA
- ступичные подшипники FAG

Эти продукты немецкой SCHAEFFLER Gruppe гарантируют оригинальное качество для вторичного рынка.
Подразделение SCHAEFFLER Automotive Aftermarket является поставщиком компонентов систем привода для пассажирских и грузовых автомобилей, начиная с систем сцепления, привода газораспределительного механизма и трансмиссии.
Отделение занимается продажей запчастей под брендами LuK, INA и FAG, а также торгового бренда Ruville на вторичном рынке запчастей.
Головной офис отделения находится в Ланген, Германия.

Подробно было освещено ремонтное решение для модулей сцепления, поставляемое LuK для трансмиссий с двойным сцеплением.

Были рассмотрены технические особенности демонтажа/монтажа корзины двухдискового сцепления LuK для ремонта с применением комплекта сцепления с двухмассовым маховиком LuK RepsetDMF.

Быстрое развитие автомобильной техники за последние десятилетия привело к созданию более мощных двигателей параллельно с ужесточением требований к комфорту водителя.
Концепция по снижению веса кузовов автомобилей и оптимизация их в аэродинамической трубе позволило проявиться другим источникам шумов.
В середине 80-х годов под давлением технического прогресса, развитие классического гасителя крутильных колебаний, как неотъемлемой части ведомого диска сцепления зашло в тупик.
Уже при существующем в то время пространстве для монтажа, а тем более его уменьшении, классический гаситель крутильных колебаний стал не способен противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента двигателей. 
Результатом всесторонних разработок компании LuK явилось одно простое, но весьма эффективное решение - двухмассовый маховик ZMS (от нем. Zweimassen-Schwungrad) - новая концепция гасителя крутильных колебаний трансмиссии.

Процесс переключения передач при использованию двухмассового маховика становится комфортнее, так как у диска сцепления без гасителя крутильных колебаний, который применяется в трансмиссии с двухмассовым маховиком, снижается момент инерции, что значительно облегчает переключение.
Еще одно преимущество - конструкции с двухмассовым маховиком требуется меньше места.

Двухмассовый маховик располагается между двигателем и сцеплением.
Конструктивно он разделен на два корпуса.
Первый корпус с установленным на нем венцом стартера соединен с коленчатым валом.
На втором корпусе маховика устанавливается узел сцепления.
Оба корпуса соединяются друг с другом с помощью упорного и радиального подшипников скольжения и допускают осевое вращение одного относительно другого.

Между корпусами установлена пружинная демпфирующая система.
Консистентная смазка, которой заполнен внутренний объем маховика, обеспечивает эффективную работу пакетов пружин, разделенных пластиковыми сепараторами, предотвращающими блокировку пружин.
Двухмассовый маховик отличает ступенчатый принцип действия пружинных пакетов различной жесткости.
Первая ступень с мягкими пружинами обеспечивает безукоризненную работу при запуске и выключении двигателя.
Во второй ступени работают жесткие пружины, что позволяет добиться оптимального демпфирования крутильных колебаний в нормальном режиме езды. 

schaeffler-aftermarket.com.ua
tesma.com.ua
PhotoPhotoPhotoPhotoPhoto
Cеминар SCHAEFFLER Ukraine
8 Photos - View album
Add a comment...

Post has shared content
TEСMA™ Фильтры, амортизаторы и запчасти tesma.com.ua
+38 050 422 89 55
+38 067 610 99 82
Фильтры для автомобилей и спецтехники, амортизаторы и запчасти
Filters for autos and machinery, shock absorbers, spare parts

tesma.com.ua
google.com/+TesmaUaTrade
youtube.com/c/TesmaUaTrade 
facebook.com/tesma.com.ua
instagram.com/tesma.com.ua
twitter.com/tesma_com_ua
vk.com/tesma_com_ua

+38 044 502 54 17
+38 056 766 07 01
+38 057 784 05 18
+38 062 202 04 58

+38 050 474 21 19
+38 050 471 13 50
+38 067 610 99 83
+38 096 163 56 26
+38 063 844 58 60

ул. Д. Кедрина, 42, оф. 217
г. Днепропетровск, 49008 Украина

inbox@tesma.com.ua

09:00-18:00 ПН-СБ
ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Виды автомобильного топлива

Источником энергии для большинства современных транспортных средств, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, служат жидкие углеводороды.
В редких случаях после дополнительного переоборудования автомобиль может ездить на газе, но сейчас речь не об этом.
Жидкое топливо состоят из смеси разных фракций нефти и, в зависимости от температуры кипения и, соответственно, типов двигателей, делятся на две основные группы - бензины и дизельное топливо.
Бензины состоят из легких фракций, кипящих в диапазоне от 30 до 180°C, и практически не содержат тяжелых парафинов, выпадающих в осадок или откладывающихся на стенках и фильтрах при отрицательных температурах.

Топливо нуждается в очистке

Причины загрязнения и бензинов, и дизтоплива одинаковы - они образуются при контакте с окружающей средой.

В жидкое топливо при контакте с грязной тарой, атмосферой, перекачке по загрязненным и поврежденными деталями топливных насосов и магистралей попадают самые разнообразные загрязнения:
- вода в виде жидкости, эмульсии либо коллоидного раствора;
- пыль, состоящая из мелких минеральных абразивных частиц и включений органического происхождения;
- продукты коррозии топливопроводов, цистерн, заправочных ёмкостей, канистр и прочего заправочного оборудования;
- примеси смол и тяжелых битумных фракций, остатки уплотнительных элементов.

По типу образования или попаданию в нефтепродукты на пути от нефтеперегонного завода до топливного бака загрязнения можно разделить на три группы:
- производственные - образующиеся на стадии производства в условиях завода;
- операционные - образующиеся при транспортировании, хранении и заправке;
- эксплуатационные.

С точки зрения химии загрязнения бензина и соляра представляют собой:
- металлы и их сплавы;
- оксиды металлов и кремния;
- асфальтосмолистые соединения, смолы, продукты их окисления и полимеризации, асфальтены, карбены, карбоиды, асфальтеновые и оксикислоты, кокс, сажа; 
- полимеры из прокладочно-уплотнительных материалов, пластические материалы;
- парафина и церезины;
- бактерии, грибки;
- воздух и другие газы;
- вода.

Каким бы чистым и прозрачным на вид не казалось топливо, будь то бензин или соляр, оно в любом случае содержит значительное количество загрязнений, негативно влияющих на двигатели и постепенно разрушающих его.
Поэтому еще на заре автостроения для очистки топлива начали применять специальные топливные фильтры (Fuel Filters).

На пути от топливного бака до двигателя внутреннего сгорания топливо проходит очистку как минимум двумя фильтрами:
- находящийся в баке фильтр грубой очистки погружного типа, препятствующий попаданию в топливопровод достаточно крупных частиц загрязнений (более 50-100 мкм).
По своей структуре они бывают сетчатые либо пластинчато-щелевые, они заменяются каждые 50-60 тысяч км пробега;
- основной топливный фильтр тонкой очистки, который задерживает частицы от 5 до 20 мкм и требует замены раз в 20-25 тысяч километров.

Эти топливные фильтры различаются в зависимости от типа двигателя автомобиля, на который они устанавливаются.

Карбюраторные двигатели
Моторы карбюраторной системы подачи топлива достаточно неприхотливы к чистоте подаваемого топлива.
Поэтому самые простые виды топливных фильтров и устанавливаются в этих автомобилях перед карбюратором.
Чаще всего они представляют собой цилиндр из прозрачного пластика с целлюлозным фильтроэлементом в виде многолучевой звезды.
С торцов цилиндра есть патрубки, по которым подаётся загрязненное топливо и отводится к карбюратору очищенное.
Прозрачность корпуса позволяет визуально контролировать степень загрязненности фильтроэлемента и необходимость его замены.

Инжекторные двигатели
Из-за использования в этом типе двигателя форсунок, он намного более требователен к чистоте бензина и отсутствию механических включений.
Топливные фильтры, применяемые на инжекторных двигателях, из-за высокого давления в системе выполняются в металлическом корпусе и обеспечивают эффективную фильтрацию бензина от частиц размером более 30 мкм.

Дизельные двигатели 
Если с топливными фильтрами для бензиновых двигателей всё обстоит достаточно просто,
то на системах фильтрации дизельного топлива мы остановимся надольше и подойдём к проблеме более обстоятельно,
выделив сложные системы очистки дизтоплива, оборудованные системами подогрева,
отделения воды и загрязнений в специальные резервуары со сливными кранами и прочими полезностями в отдельную тему под названием "Сепараторы дизельного топлива".

В моторах системы Рудольфа Дизеля в отличие от бензиновых рабочее давление в цилиндрах (около 30 бар) значительно выше рабочего давления бензиновых двигателей (около 10 бар).
Учитывая столь высокую компрессию, форсунки, подающие дизтопливо в цилиндры - это высокотехнологичные прецизионные изделия, изготавливаемые с применением микронных технологий.
Соответственно, и требования к чистоте потребляемого топлива гораздо выше, чем в случае бензиновых двигателей.
Самые большие проблемы в работе дизеля создаёт присутствующая в топливе вода.
Её взвесь в виде эмульсии микроскопических капелек постоянно присутствует в дизтопливе, хотя это и не видно невооруженным глазом, который просто не замечает частицы размером менее 40 мкм.
Поверхность каждой капельки притягивает гидрофильные микрочастицы загрязнений, образует с ними агломераты, которые, в свою очередь имеют свойство укрупняться, притягивая всё больше и больше разнообразного микроскопичесекого мусора.
Агломераты слипаются, откладываются на внутренних поверхностях топливной системы в виде ила, затвердевают, и, подхваченные потоком топлива, попадая в форсунки, наносят непоправимый ущерб.
Самой главной причиной ремонта и замены топливной системы дизельного двигателя является наличие воды в топливе.

Автомобильное дизтопливо

Дизельное топливо иногда по старинке называют соляром - от Solar Oil - "солнечное масло" - раньше эти нефтяные фракции использовались в лампах для освещения улиц и в быту - они давали максимальное количество света по сравнению другими горючими веществами и не воспламенялись при разлитии. 
Дизельное топливо подразделяется на две основные категории:
- маловязкое, полученное дистилляцией нефти в температурном диапазоне примерно 200-350°C для быстроходных двигателей Дизеля, используемых в современных грузовых и легковых автомобилях.
Дистиллятное дизтопливо производится из керосино-газойлевых фракций нефти прямой перегонки, прошедших гидроочистку;
- так называемое остаточное, высоковязкое, предназначенное для низкооборотных судовых, стационарных, тепловозных, тракторных и других дизелей. 
Более вязкое остаточное дизтопливо получается путем смешивания мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями.

Фракции нефти, составляющие соляр, содержат большее или меньшее количество парафинов - смеси предельных углеводородов (алканов).
В зависимости от температуры плавления они могут быть жидкими, мазеподобными или похожими на воск.
На холоде, особенно при сильных морозах дизельное топливо мутнеет – это воскоподобные парафины переходят в твердое состояние и образуют взвесь.
Само по себе это помутнение не опасно, пока не начнется слипание выпавших твердых частичек парафинов в большие сгустки.
С течением времени на холоде размеры парафиновых сгустков растут и, как только они станут сопоставимыми с размерами фильтрующих каналов картриджа топливного фильтра, произойдёт заполнение пор фильтра парафиновым гелем.
Это вполне может привести к тому, что топливный фильтр станет полностью непреодолимым препятствием для соляра и дизельный двигатель не заведется или заглохнет. 

Солярка "зимняя" и "летняя"

В зависимости от температуры нормальной фильтруемости, температуры помутнения и выпадения парафиновых отложений дизельное топливо стали условно делить на "зимнее" и "летнее".
Особенности технологии ректификации нефти на данный момент таковы, что экономически целесообразно отгонять широкую фракцию углеводородов, поэтому в основном на нефтеперегонных заводах производится дизтопливо, которое является "летним" вариантом.
Оно отличается от "зимнего" большим содержанием высокомолекулярных парафинов, которые могут выпадать в осадок даже при небольшом охлаждении.
Теоретически, конечно, возможно значительно уменьшить их содержание на стадии перегонки нефти, ограничив верхний температурный предел на 320 градусах вместо 360°C.
Но в этом случае и выход солярки уменьшится раза в полтора, на что производители, разумеется, пойдут с неохотой.
Такое положение дел приводит к тому, что задача приведения качеств дизельного топлива к "зимним" требованиям является насущной.

Избавиться от вредных парафинов впринципе можно депарафинизацией, которая, в свою очередь, может проводиться:
- связыванием парафинов с помощью раствора карбамида (мочевины) с последующим отделением осадка;
- поглощением высокомолекулярных парафиновых составляющих специальными молекулярными фильтрами - цеолитами.
Эти методы очистки тоже имеют высокую себестоимость, поэтому на практике чаще всего используют подавление процесса выпадения парафинов путем добавления в состав дизельного топлива специальных присадок. 

Депрессорные присадки "антигель"

Чтобы улучшить характеристики дизельного топлива с целью улучшения его низкотемпературных свойств, на стадии производства в соляр добавляют специальные вещества, или "присадки".
Их главная задача - препятствовать отслоению и выпадению в осадок парафиновой составляющей, чем способствовать нормальному процессу фильтрации дизельного топлива, препятствию забивания и обеспечению работоспособности топливного фильтра.

Есть два основных механизма действия депрессорных присадок к дизельному топливу:
- молекулы активного вещества, депрессора, обволакивают начинающие выделяться частички парафина и не дают возможности им слипаться в большие агломераты;
- во втором случае всё наоборот - с понижением температуры молекулы депрессора искусственно создают очаги кристаллизации парафинов, но в этом случае выпавшие агломераты имеют заданный минимальный размер и не так интенсивно забивают фильтроэлемент топливного фильтра.
Из-за наличия свойств подавления роста крупных отложений парафинов при понижении температуры дизельного топлива эти присадки и получили название "депрессорные".

В последнее время получил распространение термин "антигель", который является собирательным названием всех депрессорных добавок к дизельному топливу.
Основные типы антигелей изготавливаются на основе полимеров метакриловой кислоты или сополимеров этилена с винилацетатом.
Рынок антигелей в удобной упаковке, которые любой пользователь может самостоятельно добавлять в топливный бак своего автомобиля, очень разнообразен.
Не вдаваясь глубоко в детали, можно сказать, что на нем представлены как реально влияющие на поведение солярки на морозе составы, так и бесполезные плацебо.
Добавляя в холодный сезон самостоятельно антигель в топливный бак, можно улучшить качество "зимней" солярки при сильных морозах и даже, как обещает реклама, превратить "летнее" дизтопливо в "зимнее".
Заливать присадки рекомендуется до появления проблемы с парафинами.
При этом следует помнить, что выпавшие на морозе в осадок хлопья не в силах растворить никакая самая волшебная присадка, а тем более очистить от них залипший топливный фильтр дизельного двигателя.
Если такой печальный случай уже произошел, помочь может только ночь, проведённая автомобилем в тёплом боксе.
Антигели ведущих производителей дополнительно могут обладать таким полезным свойством, как коррекция цетанового числа дизтоплива, способствовать очистке форсунок и повышать смазывающие свойства соляра.

Практика показывает, что полноценно, раз и навсегда проблему очистки дизельного топлива можно решить только используя специальные устройства очистки,
которые, кроме механической фильтрации соляра, способны отделять самый опасный для дизельных двигателей загрязитель - воду, а так же, подогревая соляр перед подачей на фильтр, позволяют забыть о проблеме парафинизации дизтоплива на морозе.
Такие устройства в дополнение к штатным фильтрам могут устанавливаться на автомобиль с двигателем Дизеля.
Выпускаются они всего несколькими производителями, называются "сепараторами дизельного топлива" (Diesel Fuel Filter / Water Separator), или просто "сепараторами".
Подробнее о них мы поговорим в следующем разделе "Сепараторы дизельного топлива".

В нашем интернет-магазине shop.tesma.com.ua можно быстро подобрать топливный фильтр для вашего автомобиля, спецтехники и даже яхты.
Подборку топливных фильтров автоматически производит крупнейшая в мире кросс база артикулов фильтров, имеющая на настоящий момент около 25 000 000 записей.
Подбор топливного фильтра по номеру позволит выбрать из предложенных аналогов любой из доступных на нашем складе бренд фильтров.
Независимо от того, отдаёте ли вы предпочтение оригинальному топливному фильтру, или хотите купить топливный фильтр дешево, база даст вам свободу выбора фильтров
только проверенного высокого качества.
Подобрать и скроссировать топливные фильтры можно как самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими экспертами удобным для вас способом.

Мы рекомендуем топливные фильтры мировых производителей:

Топливные фильтры DONALDSON. Фильтры № 1 в Украине http://donaldson.com.ua/
Топливные фильтры и сепараторы FLEETGUARD в Украине http://fleetguard.com.ua/
Сепараторы дизельного топлива RACOR в Украине http://racor.com.ua/
Сепараторы дизельного топлива SEPAR 2000 в Украине http://separ.com.ua/
Топливные фильтры MFilter в Украине http://mfilter.com.ua/
Топливные фильтры WIX Filters в Украине http://wix.com.ua/
Топливные фильтры SF-filter в Украине http://sf-filter.com.ua/
Топливные фильтры MAHLE в Украине http://mahle.com.ua/
Топливные фильтры Luberfiner в Украине http://luberfiner.com.ua/
Топливные фильтры BALDWIN в Украине http://baldwin.com.ua/
Топливные фильтры KNECHT в Украине http://knecht.com.ua/
Топливные фильтры PUROLATOR в Украине http://purolator.com.ua/
Топливные фильтры NIPPARTS в Украине http://nipparts.com.ua/
Топливные фильтры MANN-HUMMEL в Украине http://mann-hummel.com.ua/
Топливные фильтры MANN-FILTER в Украине http://mann-filter.com.ua
Топливные фильтры SOFIMA в Украине http://sofima.com.ua

©TESMA.com.ua 2015

#purolator #baldwin #luber #finer #luberfiner #fleetguard #wix #filter #filters #airfilter #oilfilter #fuelfilter #hydraulicfilter #buyfilter #sellfilter #tesma #shoptesmacomua #тесма #фильтр #фильтртопливный #фильтргидравлический #фильтрмасляный #фильтрвоздушный #подобратьфильтр #купитьфильтр #поменятьфильтр
#racor #parker #stanadyne #filter #filters #separ #separator #airfilter #oilfilter #fuelfilter #hydraulicfilter #buyfilter #sellfilter #tesma #shoptesmacomua #тесма #сепаратор #сепаратортоплива #фильтр #фильтртопливный #фильтргидравлический 
Photo
Add a comment...

Post has shared content
TEСMA™ Фильтры, амортизаторы и запчасти tesma.com.ua
+38 050 422 89 55
+38 067 610 99 82
Фильтры для автомобилей и спецтехники, амортизаторы и запчасти
Filters for autos and machinery, shock absorbers, spare parts

tesma.com.ua
google.com/+TesmaUaTrade
youtube.com/c/TesmaUaTrade 
facebook.com/tesma.com.ua
instagram.com/tesma.com.ua
twitter.com/tesma_com_ua
vk.com/tesma_com_ua

+38 044 502 54 17
+38 056 766 07 01
+38 057 784 05 18
+38 062 202 04 58

+38 050 474 21 19
+38 050 471 13 50
+38 067 610 99 83
+38 096 163 56 26
+38 063 844 58 60

ул. Д. Кедрина, 42, оф. 217
г. Днепропетровск, 49008 Украина

inbox@tesma.com.ua

09:00-18:00 ПН-СБ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ФИЛЬТРЫ

В технике существует целый класс механизмов, в которой энергия от двигателя на рабочие органы передаются посредством воздействия сжатой до высокого давления жидкости. 
Система привода в действие и управления механизмами и машинами, используя энергию жидкости называется гидравлической системой или гидроприводом. 
Главная задача гидравлического привода состоит в передаче мощности от приводного двигателя к рабочим органам агрегата - например, к ковшу экскаватора либо к стреле погрузочного крана без использования сложного механизма системы шестерён и рычагов.

Полезная мощность от энергетической установки к рабочему механизму в гидравлической системе обычно передается таким образом. 
Компрессор, приводимый в движение двигателем, сжимает рабочую жидкость.
В основном а качестве рабочих жидкостей применяются минеральные или синтетические масла, иногда эмульсии на их основе.
Рабочая жидкость по трубчатым магистралям через систему регулирующих устройств поступает в гидроцилиндры, где её энергия преобразуется в механическую.
После этого рабочая жидкость по магистралям возвращается в специальный резервуар, откуда затем снова подаётся к насосу.

Компоненты гидравлических систем нуждаются в защите
Гидравлические системы существуют разных типов и размеров, сложной или более простой конструкции, но все они требуют защиты от вреда, наносимого загрязнениями.
Попадающие в систему абразивные частицы, будучи не отфильтрованными, повреждают чувствительные компоненты насосов, клапанов и двигателей гидросистемы.
Удаление этих загрязнителей из потока гидрожидкости необходима для предотвращения преждевременного износа и повреждения компонентов и поломки системы.
За это отвечают гидравлический фильтры, устанавливаемые в разных участках гидросистемы. 
Для все более усложняющихся гидравлических систем потребность в надежной фильтрационной защите становится все более критичной.

Типы загрязнений
В гидравлической жидкости может быть представлено много различных типов загрязнений, создающих проблемы:
- твердые частицы (пыль, грязь, песок, ржавчина, волокна, эластомеры, чешуйки краски);
- покрывающие металлы, кремний, и легирующие добавки (алюминий, хром медь, железо, свинец, олово, кремний, натрий, цинк, барий, фосфор);
- вода;
- герметик (части тефлонового уплотнителя, пасты);
- шлам, окислы и другие продукты коррозии;
- кислоты и другие химические вещества;
- биологические элементы, микробы (в гидрожидкостях на водной основе).
Исследования показывают, что в повреждении рабочих поверхностей гидравлических механизмов 70% составляет абразивное разрушение поверхности, и 30% - коррозия.
Поэтому правильные процессы фильтрации рабочей жидкости могут устранить многие проблемы и значительно продлить срок службы гидравлической системы.

Откуда берутся загрязнения
Существует много источников загрязнения рабочей жидкости, иногда очень необычных.

Новая рабочая жидкость
Несмотря на кажущуюся чистоту нового гидравлического масла только что из бочки, оно не является полностью свободным от загрязняющих частиц.
Следует помнить, что "на глаз" чистоту жидкости проверить невозможно - человеческое зрение не способно различать частицы мельче 40 мкм.
Даже, если гидравлическое масло выглядит абсолютно чистым и прозрачным - это не свидетельствует о его реальной необходимой степени очистки.
Обычно гидравлические масла из транспортировочных ёмкостей содержат больше загрязнений, чем это требуется для безопасной работы гидравлической системы, куда оно заливается.
Поэтому совет - никогда не будьте уверенными в чистоте гидравлического масла, пока оно не пройдёт очистку фильтрами гидросистемы.

Первичные загрязнения
Встроенный загрязнения, также называемые первичными загрязнениями, образуются при изготовления, сборки и тестирование гидравлических компонентов.
Металлические опилки, небольшие заусенцы, куски тефлоновой ленты, песка и других загрязняющих веществ обычно изначально содержатся в новых изготовленных системах.
Они обязательно требуют удаления при тестовой работе системы с использованием всех типов гидравлических фильтров.

Проникающие загрязнения
Они попадают в гидравлическую систему из внешней окружающей среды.
Грязь снаружи может проникать через подтекающие уплотнители, сапуны резервуара, изношенные штоковые уплотнители гидроцилиндра.
Все они могут вызвать проблемы, особенно попавшая влага.
При охлаждении в ночное время гидравлической системы, насыщенный влагой холодный воздух поступает в резервуар с рабочей жидкостью и вода конденсируется.
Присутствующая в гидравлическом масле вода в количестве даже 0,5% по объёму является причиной образования кислот, ила, шлама и вызвать процессы окисления, образовать ржавчину и негативно повлиять на свойства смазки.

Привнесенные извне
При ремонте и обслуживании можно легко внести загрязнения в гидравлическую систему.
Открытая система позволяет попасть загрязнениям и воздухом и рабочим инструментом.
Поэтому систему следует держать потоянно закрытой.

Образующиеся во время работы
Основным источником загрязнения являются насос и приводы, гидравлический цилиндр или гидравлический двигатель.
Движущиеся части гидросистемы контактируют с абразивными загрязнениями и от их воздействия образуют ещё большее количество мусора.
Образующиеся при работе частицы загрязнений представляют опасность для системы, если они вовремя не отфильтрованы из жидкости гидравлическими фильтрами.

Резина и полимеры
Из-за температуры, времени и высокой скорости потоки жидкостей, резиновые смеси и полимеры разрушаются - таким образом освобождая частицы в жидкость.
Источниками загрязнений гидравлической жидкости могут быть шланги, расширители, уплотнения, или другие продукты из эластомера.
 
Чтобы избежать проблем, вызываемых загрязнениями, проводится процесс подготовки рабочей жидкости при помощи гидравлических фильтров

- Фильтрация твердых частиц
Обычно это делается с помощью механических фильтров.
Также этим задачам служит резервуар, который позволяет осаждать мелкую взвесь из жидкости.
Для задержания частиц железа и ржавчины применяют магниты или сетчатый фильтр с магнитными элементами.
Также могут быть использованы другие методы, такие как центрифугирование или электростатическая фильтрация.

- Фильтрация ила
Ил, состоящий из очень мелких частиц до 5 мкм, требует очень тонкой фильтрации, так называемой "полировки масла".

- Удаление воздуха
Воздух из гидравлического масла удаляется в участках системы с низкой скоростью потока на специальных ситах, расположенный под 30°, на которых микроскопические пузырьки укрупняются и поднимаются на поверхность.

- Фильтрация воды
Дегидратация гидравлического масла требует специальных водопоглощающих фильтров, снабженных абсорбентом.
В системах с большим содержанием воды, может оказаться необходимой вакуумная система обезвоживания.

- Фильтрация химических загрязнений
Для удаление из рабочей гидрожидкости кислот, шлама, смол, лаков, мыла, продуктов окисления и других химических веществ, как правило,
требуется гидравлические фильтры, содержащие активный адсорбент - активированный уголь, активный глинозем, цеолит и прочие поглотители.

Основная причина выхода из строя гидросистем связана с малоэффективной очисткой рабочей гидрожидкости.
В магистралях и узлах гидросистемы образуются разные загрязнения в виде песчинок, пыли, результатов химических реакций деградации масла, сажи, воды и микрочастицы металлической стружки.

Гидравлические фильтры служат для предохранения элементов гидросистемы от воздействия разного рода включений: металлической стружки, химических окислов и отложений, частиц пыли.
При использовании таких фильтров уменьшается износ частей двигателя и узлов гидравлики.

Распространены несколько видов основы, из которой изготавливают гидрофильтры

- Сетчатая основа типа решето с очень малым размером ячейки, изготовленная из тонкой нержавеющей проволоки.
Такие фильтры не имеют возможности отфильтровывать малые загрязнения и включения, они только задерживают крупные элементы загрязнений.
Достоинством такого фильтрующего элемента - его долговечность и возможность очистки.

- Щелевой элемент, состоящий из металлических пластин.
Фильтровальная способность щелевого материала гораздо выше сетчатого.

- Объемные фильтроэлементы, изготовленные из нетканого материала.
Нетканое полотно в фильтре не впитывает влагу.
Такие фильтроэлементы неэффективны для применения в фильтрации, поскольку имеют большое сопротивление потоку гидрожидкости.

- Чаще всего гидравлические фильтры изготавливаются из специальной бумаги либо синтетической нетканой основы, армированной мелкой металлической нержавеющей сеткой.
Эти фильтры имеют большую прочность и их фильтровальная способность очень эффективна.

Учитывая это, необходимо использовать фильтровальные элементы, которые не пропускают частицы загрязнений и позволяют содержать гидрожидкость в полном порядке.
В зависимости от узла установки в магистрали, гидрофильтры подразделяются на следующие группы.

Типы гидравлических фильтров

Гидравлические фильтры всасывания (Hydraulic Suction Filters In Tank & Suction Filters In-Line)
Эти фильтры расположены при заборе гидравлического масла в баке или на всасывающей магистрали перед гидравлическим насосом и защищают его от вредных примесей, содержащихся в гидравлической жидкости
Фильтрующий элемент данного типа фильтров улавливает частицы более крупного размера, и может быть выполнен в виде металлической сетки или армированной бумаги или волокна.
Такие гидравлические всасывающие фильтры надо очень точно подбирать по типоразмеру, чтобы не допускать процесса вспенивания и кавитации в определенной части насоса.
Пропускная способность гидравлических фильтров всасывания - от 5 до 400 л/мин.
Диапазон фильтрования - от 10 до 250 мкм.
Фильтрующий элемент - целлюлоза, синтетическое волокно и металлическая сетка.

Гидравлические фильтры линейные (Hydraulic In-Line Filters)
Эти фильтры расположены за гидравлическим насосом и очищают выходящую из насоса жидкость, обеспечивая защиту таких чувствительных компонентов системы,
как регулирующие клапаны и приводы от загрязняющих частиц и включений, образующихся при работе насоса.
Такой гидрофильтр осуществляет защиту непосредственно одного или нескольких компонентов гидравлики, тем самым обеспечивается подача на фильтр рабочей гидрожидкости требуемой чистоты.
Линейные гидравлические фильтры подразделяются на фильтры среднего и высокого давления.
Стандартный фильтрующий элемент, используемый в этих гидравлических фильтрах, способен задержать большое количество мелких загрязняющих частиц.
Как правило, у напорных гидравлических фильтров тело элемента изготовлено из химволокна (элемент обеспечивает абсолютную эффективность фильтрования для требуемого размера частичек, >80 мкм),
иногда из специальной химической или армированной фильтрующей целлюлозной бумаги (обладает относительной эффективностью фильтрации, >3 мкм).
Пропускная способность линейных гидравлических фильтров - от 30 до 450 л/мин.
Рабочее давление - до 420 бар.
Диапазон фильтрования - от 5 до 60 мкм.
Фильтрующий элемент - синтетическое волокно, целлюлоза, армирующая металлическая сетка.

Сливные гидравлические фильтры возврата (Hydraulic Return Line Filters)
Эти фильтры расположены между регулирующим клапаном и резервуаром для жидкости и задерживают продукты износа рабочих компонентов гидравлической системы до того, как жидкость попадет обратно в резервуар.
Они устанавливаются в линию гидросистемы после всех элементов и компонентов.
Осуществляют фильтрацию рабочей гидрожидкости перед её сливанием в гидробак.
Используемый в них фильтрующий элемент улавливает частицы среднего размера, выделяющиеся при работе данных компонентов.
Размер сливного гидрофильтра обязан обеспечить высокую емкость сбора загрязнений и, за счет этого, увеличить срок службы компонентов гидросистемы.
Как правило, у сливных фильтров рабочее тело элемента изготовлено из химических волокон (они обладают абсолютной эффективностю фильтрации для заданного размера частиц, > 80 мкм),
или из специфической бумажной ткани (бумага имеет относительную эффективность фильтрования, > 3 мкм).
Сливные фильтры подразделяются на:
- Магистральные сливные (возвратные) гидравлические фильтры (Return Filters In-Line);
- Погружные сливные (возвратные) гидравлические фильтры (Return Filters In Tank);
- Погружные возвратные и всасывающие (Return & Suction Filters in Tank).
Пропускная способность сливных гидравлических фильтров - от 10 до 800 л/мин.
Рабочее давление - до 10 бар.
Диапазон фильтрования - от 5 до 60 мкм.
Фильтрующий элемент - синтетическое волокно, целлюлоза, армирующая металлическая сетка.

Обходные гидравлические фильтры
Эти фильтры не зависят от гидравлической системы и используются для очистки гидравлической жидкости перед тем, как она попадет в гидравлическую систему.
Жидкость проходит из резервуара через фильтр, а затем возвращается обратно в резервуар.

Фильтры сапуна
Этот тип воздушного фильтра расположен на резервуаре и предотвращает попадание в него влаги и загрязняющих веществ.
Часто оборудуется предохранительныи клапаном.
Пропускная способность фильтров сапуна - до 3600 л/мин.
Диапазон фильтрования - 10, 40, 60 мкм.

Нельзя экономить на гидравлических фильтрах.
Это может стоить вам во много раз больше в долгосрочной перспективе при капитальном ремонте компонентов!

Специалисты в области фильтрации shop.tesma.com.ua помогут вам быстро и точно скроссировать и подобрать оптимальный для вашего гидравлического устройства комплект гидравлических фильтров.
Подобрать и скроссировать гидравлические фильтры можно самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими экспертами удобным для вас способом. <контакты>
Подборку фильтров производит крупнейшая кросс база артикулов фильтров.

Мы рекомендуем гидравлические фильтры следующих производителей:

Гидравлические фильтры DONALDSON в Украине http://donaldson.com.ua/
Гидравлические фильтры FLEETGUARD в Украине http://fleetguard.com.ua/
Гидравлические фильтры WIX Filters в Украине http://wix.com.ua/
Гидравлические фильтры SF-filter в Украине http://sf-filter.com.ua/
Гидравлические фильтры MAHLE в Украине http://mahle.com.ua/
Гидравлические фильтры Luberfiner в Украине http://luberfiner.com.ua/
Гидравлические фильтры BALDWIN в Украине http://baldwin.com.ua/
Гидравлические фильтры KNECHT в Украине http://knecht.com.ua/
Гидравлические фильтры PUROLATOR в Украине http://purolator.com.ua/
Гидравлические фильтры MANN-HUMMEL в Украине http://mann-hummel.com.ua/
Гидравлические фильтры SOFIMA в Украине http://sofima.com.ua

#purolator #baldwin #luber #finer #luberfiner #fleetguard #wix #filter #filters #airfilter #oilfilter #fuelfilter #hydraulicfilter #buyfilter #sellfilter #tesma #shoptesmacomua #тесма #фильтр #фильтртопливный #фильтргидравлический #фильтрмасляный #фильтрвоздушный #подобратьфильтр #купитьфильтр #поменятьфильтр
Photo
Add a comment...

Post has shared content
TEСMA™ Фильтры, амортизаторы и запчасти tesma.com.ua
+38 050 422 89 55
+38 067 610 99 82
Фильтры для автомобилей и спецтехники, амортизаторы и запчасти
Filters for autos and machinery, shock absorbers, spare parts

tesma.com.ua
google.com/+TesmaUaTrade
youtube.com/c/TesmaUaTrade 
facebook.com/tesma.com.ua
instagram.com/tesma.com.ua
twitter.com/tesma_com_ua
vk.com/tesma_com_ua

+38 044 502 54 17
+38 056 766 07 01
+38 057 784 05 18
+38 062 202 04 58

+38 050 474 21 19
+38 050 471 13 50
+38 067 610 99 83
+38 096 163 56 26
+38 063 844 58 60

ул. Д. Кедрина, 42, оф. 217
г. Днепропетровск, 49008 Украина

inbox@tesma.com.ua

09:00-18:00 ПН-СБ
Влагоотделители для пневматических тормозных систем

В легковых автомобилях устанавливается тормозная система, заполненная несжимаемой жидкостью, и поэтому называющаяся гидравлической, в грузовом транспорте используется система, наполненная сжатым воздухом - пневматика.
В транспорте весом до 10 т часто применяется комбинированная система - гидравлические тормоза и управляющая ими пневматическая система на сжатом воздухе.
Тормозная система грузовиков весом более 10 тонн - пневматическая - усилие в тормозных цилиндрах передаётся посредством сжатого воздуха и не зависит от силы, с которой водитель жмет на педаль.
Чтобы понять, оснащен ли грузовик пневматическими тормозами, стоит взглянуть на межосевой промежутков - обычно там присутствуют два резервуара ресиверов и цилиндр поменьше - это и есть осушитель воздуха.
Пневматическая система тягача и прицепа образует единое целое после подключения компрессорного агрегата тягача к прицепу патрубками высокого давления.

Как работают пневмотормоза грузовиков

Воздушный компрессор, имеющий привод от двигателя, через воздушный фильтр захватывает атмосферный воздух и сжимает его до давления примерно в 10 бар.
Сжатый воздух нагнетается в ресиверы, откуда и поступает во все элементы пневматической тормозной системы сцепки тягача и прицепа.
Водитель, нажимая на педаль тормоза, открывает специальные дроссели и сжатый воздух, воздействуя на поршни тормозных цилиндров, приводит тормоза в действие.

Известно, что кроме азота, кислорода и небольшой примеси газов, атмосферный воздух в значительном количестве содержит воду в парообразном состоянии.
Количество влаги в воздухе сильно зависит от температуры.
При -10°C один кубометр воздуха содержит 2 грамма воды, при 0°C - 5 г, при 30°C - более 30 грамм воды в одном м?.
При сжатии воздуха влага из газообразного состояния конденсируется в жидкость и выпадает на стенках ресивера, в магистралях и пневмоцилиндрах.

В первых версиях пневматических тормозных систем образующийся в ресиверах конденсат нужно было периодически сливать через специальные клапаны, ручные или автоматизированные.
Но даже такие манипуляции не гарантировали избавления от последствий вредоносного воздействия воды на части пневматической тормозной системы.
Атмосферный конденсат эмульгирует и размывает смазочную пленку, вызывает коррозию металлических частей, может замерзнуть при отрицательной температуре и блокировать магистрали и патрубки.

Для устранения негативного влияния водяных паров и конденсата на пневматическую тормозную систему грузового автомобиля в схему после компрессора, но перед ресивером устанавливается влагоотделитель.
Влагоотделитель имеет способность временно связывать пары воды, присутствующие в сжимаемом воздухе.
Именно изобретение влагоотделителя позволило решить проблему нежелательного присутствия воды в тормозной системе.

Как работает влагоотделитель

Конструкция влагоотделителя состоит из герметичного, защищенного от коррозии стального толстостенного цилиндра с торцевым фланцем крепления spin-on.
Внутри располагается картридж, заполненный гранулированным в шарики диаметром 1-3 миллиметра сорбентом.
Сорбент представляет собой глубоко структурированную твердую пористую субстанцию в гранулах, легко пропускающую поток воздуха, оказывая минимальное сопротивление.
 
В качестве сорбента во влагоотделителях всех производителей используются полярные гидрофильные адсорбенты - субстанции на основе оксида алюминия и силикагеля. 
Но разные производители могут выбирать разный химический состав и физическую структуру используемых сорбентов, от чего, в конечном счете, и зависит эффективность процесса осушения воздуха.

Каждая гранула сорбента пронизана большим количеством тончайших пор и капилляров.
Удельную поверхность - отношение суммарной площади всей поверхности к массе, у адсорбентов, применяемых во влагоотделителях достигает 1 000 метров квадратных на 1 грамм.
То есть, если обычно патрон осушителя воздуха, применяемого в тормозной системе грузовика, содержит один килограмм сухого сорбента, его рабочая поверхность составляет около миллиона квадратных метров или один квадратный километр.
Именно эта разветвленная структура и обеспечивает захват и связывание молекул воды из воздуха благодаря огромной площади поверхности.

Работа компрессора пневматической системы тормозов состоим из нескольких циклов.
В начале работы течение 3-5 минут компрессор нагнетает воздух в ресиверы, через слой осушающего сорбента просасывается определенное количество воздуха, несущего влагу.
Количество воды в воздухе, как говорилось выше, сильно зависит от температуры окружающей среды, поэтому сколько её поглотит адсорбент за цикл, точно сказать невозможно.
В любом случае это количество не бесконечно и рано или поздно наполнитель водоотделителя бы достиг своей критической ёмкости и перестал бы выполнять свою функцию.

Для этого предусмотрен цикл регенерации осушающего агента.
Когда в системе достигается необходимое рабочее давление, компрессор останавливается и сжатый воздух из отдельного ресивера под низким давлением стравливается в обратном направлении через влагоотделитель.
Избыточная влага, временно связанная в объёме сорбента, уносится сухим теплым воздухом низкого давления и гранулы сорбента восстанавливают свои поглотительные свойства.
При атмосферном давлении адсорбированная влага с потоком предварительно осушенного воздуха легко удаляется.
Во время цикла регенерации компрессор успевает остыть, что позволяет эффективнее сжимать воздух.
Управление циклами регенерацией производится автоматически.

Важность качественного влагоотделителя

Несмотря на такие постоянные циклы поглощение/регенерация, срок службы адсорбента имеет свои пределы.
Регулярная замена осушителя воздуха согласно срокам, указанным производителем грузового транспортного средства, гарантирует эффективную защиту пневматической тормозной системы.

Важно знать, что любые поломки и неисправности пневматической системы приводят к выходу из строя влагоотделителя и оборачивается еще большими проблемами.
Любое нарушение герметичности системы вызовет непрерывную работу компрессора, который пытается обеспечить рабочее давление.
Если рабочее давление не достигается, автоматика не даёт команды на включения цикла регенерации водоотделителя.
Это значит, что адсорбент исчерпывает весь поглотительный потенциал и дополнительно поступающий объём влаги начинает конденсироваться на поверхности гранул.
Все поры гранул адсорбента заполняются уже жидкой влагой - происходит абсорбция и из-за избыточного содержания воды происходит комкование и слипание гранулята.
От вибраций при движении автомобиля слипшийся гранулят дробится и размалывается, образующиеся при этом мелкие пылевидные частицы вместе с водяным конденсатом проникают дальше в пневмосистему, вызывая непредсказуемые разрушительные для всех элементов тормозной системы последствия.  

В современном грузовом транспорте, оборудованном пневматической тормозной системой, влагоотделитель является одним из ключевых компонентов, непосредственно влияющим на точность и безопасность
Обеспечение герметичности пневмосистемы грузовика и прицепа, регулярное техобслуживание со своевременной заменой качественного влагоотделителя обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Специалисты в области фильтрации shop.tesma.com.ua помогут вам быстро и точно скроссировать и подобрать оптимальный для вашего транспортного средства влагопоглотитель.
Подобрать и скроссировать осушители можно самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими экспертами удобным для вас способом. <контакты>
Подборку фильтров производит крупнейшая кросс база артикулов фильтров.

Мы рекомендуем влагоотделители следующих производителей:

Запчасти WABCO в Украине http://wabco.com.ua/
Фильтры MFilter в Украине http://mfilter.com.ua/
Фильтры KNECHT в Украине http://knecht.com.ua/
Фильтры MAHLE в Украине http://mahle.com.ua/
Фильтры MANN-HUMMEL в Украине http://mann-hummel.com.ua/
Фильтры BALDWIN в Украине http://baldwin.com.ua/
Фильтры SF-filter в Украине http://sf-filter.com.ua/
Фильтры WIX Filters в Украине http://wix.com.ua/

#shock #absorber #absorbers #shockabsorber #shockabsorbers #kayaba #kyb #sachs #monroe #bilstein #mando #alko #tokico #lovby #magnum #tesma #shoptesmacomua #тесма #амортизатор #амортизаторы
#racor #parker #stanadyne #filter #filters #separ #separator #airfilter #oilfilter #fuelfilter #hydraulicfilter #buyfilter #sellfilter #tesma #shoptesmacomua #тесма #сепаратор #сепаратортоплива #фильтр #фильтртопливный #фильтргидравлический #фильтрмасляный #фильтрвоздушный #подобратьфильтр #купитьфильтр #поменятьфильтр
#oil #oils #motoroil #motoroils #machineoil #machineoils #hydraulicoil #tesma #масло #масла #моторное #моторноемасло #гидравлическое #смазка #смазки #тесма
#wasteoilburner #oilburner #energy #отопление #сжиганиемасла #отработка #форсунка #горелканаотработке #тепло #бесплатно #бесплатноетепло #экономноеотопление
#luk #suchs #valeo #wheel #flywheel #dual #mass #dempfer #dualmass #dualmassflywheel #tesma #маховик #двухмассовый #двухмассовыймаховик #ремонт #восстановление #балансировка #проточка #расточка #тесма
Photo
Add a comment...
Wait while more posts are being loaded