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Davi Silva Rodrigues

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What Link really looks like with all his items http://9gag.com/gag/6873969 via +Nine
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O Google Now é muito creepy, mas o card de aniversário é legalzinho. O doodle no Google.com também. Gostei. :)
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Davi Silva Rodrigues

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80.422.686.148 de pessoas viveram antes de eu nascer.
Quando eu nasci, eu era o 5.337.600.039º ser humano no planeta.
Uau!
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The world's population is expected to hit seven billion in the next few weeks. How do you fit in? Use our app to find out.
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Cinco motivos para NÃO ASSINAR esta petição

TLDR: Trem e metrô são transportes de alta capacidade (caros) cuja segurança depende da manutenção diária. Pessoas precisam completar seus trajetos com ônibus, que oferecem a capacidade de transporte mais adequada à demanda noturna mais baixa. Assista Discovery channel - Contagem Regressiva: Metrô de São Paulo .

1. A operação nas 24h é inviável. O metrô funciona das 0h às 4h40, porém apenas parte deste tempo pode ser usado para realizar a manutenção. Os últimos trens partem das estações terminais por volta da meia noite, por isso as vias só ficam livres para a manutenção bem depois. O mesmo ocorre no início do dia: alguns trens são posicionados nas estações intermediárias. Tudo isso reduz muito o tempo de manutenção. Os procedimentos de manutenção exigem que as vias sejam desenergizadas para a maior parte das atividades. Se os horários de manutenção forem reduzidos, a segurança será MUITO comprometida. Assista a esse vídeo e entenda a importância da manutenção Discovery channel - Contagem Regressiva: Metrô de São Paulo .

2. A CPTM também não pode reduzir seu horário de manutenção. A situação da CPTM é mais crítica que a do Metrô. Os trens circulam das 4h às 0h. Os últimos trens partem das estações terminais às 0h e terminam a viagem por volta da 1h. São menos de 3h para executar a manutenção (pelos mesmos motivos citados no caso do metrô). E ainda há um agravante: os trens de carga circulam nesse horário. É por isso que algumas linhas têm sido parcialmente fechadas em fins de semana: falta tempo para realizar a manutenção e a modernização das linhas. A operação 24h atrasaria ainda mais a modernização das linhas e comprometeria a segurança das mesmas.

3. Trem e metrô são transportes de alta capacidade. Manter toda a infraestrutura necessária para a operação 24h para uma demanda muito pequena (se comparada à demanda diurna) é caro demais. Os ônibus oferecem a capacidade de transporte mais adequada à demanda. A SPTrans é que deveria ser cobrada a criar e melhorar linhas noturnas.

4. A maior parte das pessoas depende de ônibus para completar seus trajetos para casa. Não adianta ter apenas os trens operando 24h. Novamente, a SPTrans é que deveria ser cobrada a criar e melhorar linhas noturnas.

5. O metrô de Nova York citado no texto da petição não pode ser comparado ao nosso. Lá, existem vias paralelas. Quando uma fecha para manutenção, há duas outras que continuam a ser usadas. Aqui em São Paulo, todas as linhas têm apenas duas vias.
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Davi Silva Rodrigues

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O grande mérito da Apple é fazer com que tecnologias existentes e com potencial passem a ser desejadas pelas pessoas. Ela não inventou grande parte das coisas de que acusa outras empresas de copiar, diferente da Motorola ou Nokia, por exemplo. Deal with it.
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While Samsung and Apple begin tying their handwraps in anticipation for their court date next week, some newly published court docs are revealing all the drama the two have been saying about each other this past week, and it’s pretty eye opening. By now, we pretty much know Apple’s side to the case. Last night, we even showed you guys an image that sums up their position in their patent case against Samsung. Before the iPhone — the smartphone wor...
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