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DANIEL DUARTE NAVIA
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DANIEL DUARTE NAVIA

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Windows 10 is releasing today. Here are few #Linux things that have inspired Windows 10. 
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Descubre la tercera revolución en el sector del automóvil http://ow.ly/PDpai #eMobility
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STAR-DRAGON-ROM-4.4.4 ACTUALIZADA (20-07-2015)
RAPIDA,FLUIDA,ESTABLE,BUEN CONSUMO.
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So I noticed YouTube has an easy share button near the rating keys despite having it on the video player.
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Capacítate gratis con esta variedad de cursos que ofrece DELL http://bit.ly/10YN5i6
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DELL se une al grupo de empresas tecnológicas que buscan apoyar el aprendizaje sobre temas informáticos y de tecnología.
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Verifica que tu PC no esté infectada con malware de Hacking Team con esta herramienta.
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Descubre de una vez por todas si tu computadora fue afectada por algún malware desarrollado por Hacking Team.
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Unbelievable. #infosec folks have been warning against this for YEARS. They said: separate infotainment from steering/breaks etc. Do not implement wireless control over this. Have good security measures. This can kill people. It can turn cars into weapons.

And here is a car you can control over the internet - COMPLETELY. From CD player to brakes - thousands of Jeeps can be turned into remote murder weapons, for both the people in them and those around them.

EVERY Jeep Cherokee should be immediately grounded. And let them pay a 500 million fine - just to ensure no car maker tries to save 5 bucks on a 50K car by not separating driving from the fscking entertainment system!!!

Or are we going to wait until a few people are killed? Or for a cyber war where cars are used to take down bridges by driving into them?
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DANIEL DUARTE NAVIA

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Chromixium is listed by TechRepublic in "5 Linux distributions with a great future"! Thanks Jack for believing in us :)
If you're looking for a new Linux distribution, don't let the choices overwhelm you. This list of rising distributions will get you off to a great start.
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Good to Know !!!
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Don +Sergio Ibarra Espinosa​ le podría pedir ayuda con unos asuntos de grads scripts en wrfems?
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no cacho de grads, pero postéame que necesitas y le digo a mi polola que me
ayude :)
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CURIOSIDAD: El vuelo transpolar argentino

Antaño la factibilidad de comunicación aerocomercial de la Argentina con Australia y Nueva Zelanda estaba limitada a una ruta que, básicamente, debía cumplir el itinerario Buenos Aires-Los Angeles-Honolulú-Auckland-Sydney. Como era necesario utilizar los servicios de varias compañías, con los trasbordos y esperas del caso, el viaje duraba varias decenas de horas.

El vuelo directo desde el aeropuerto internacional de Ezeiza y Auckland (con escala técnica de reaprovisionamiento en Río Gallegos) insume aproximadamente trece horas de vuelo efectivo (tiempo de vueloblock, o sea, en tanto funcionen los motores); desde Auckland a Sydney el tiempo de vuelo es de tres horas. En el regreso no es necesaria la escala técnica en Río Gallegos —por cuanto los vientos favorables permiten ahorrar combustible— y por ello la duración del vuelo se reduce considerablemente.

El servicio se cumple con aviones “Jumbo” (técnicamente: Boeing 747-287 B, serie 200, de cabina ancha), dotados de cuatro turbinas, con velocidad de crucero de 990 Km./hora (0,85 match, es decir, el 85% de la velocidad del sonido), a una altura promedio de 14.000 m.

El combustible es kerosene homogeneizado de gran pureza, con tanques que alojan aproximadamente 200.000 litros al despegue, lo que reporta una autonomía de vuelo de doce horas. La capacidad de carga incluye 334 pasajeros (25.000 Kg.), 7.000kg de equipajes y 20.000 Kg. de carga adicional en bodegas.

El avión tiene un largo total de 70,60 m, una envergadura de 59,64 m y una altura de 19,58 m. El instrumental de vuelo es complejo: tres equipos de navegación inercial (que lo liberan de los apoyos terrestres), tres pilotos automáticos que le permiten aterrizar “a ciegas”, computadoras para controlar rumbos, etc. En suma, un alarde de la actual tecnología.

Un inconveniente es que la tripulación de los vuelos transpolares están expuestos a niveles de radiación cósmica y solar inusualmente altos. El físico estadounidense Robert Barish asegura que el nivel de radiación recibido por cada uno de estos viajes equivale al de tres radiografías, una cantidad muy por encima del umbral aconsejado por la directiva europea y otras regulaciones internacionales. Según los expertos, el motivo por el que estas radiaciones son especialmente altas en estos vuelos está en la atracción magnética que las regiones polares ejercen sobre las partículas procedentes del espacio. Además, el alarmante adelgazamiento de la atmósfera en ambos polos contribuye a agravar el efecto.

Estas dosis de radiación ya son especialmente altas en los vuelos convencionales. De hecho, determinados tipos de cáncer son estadísticamente más frecuentes en pilotos y azafatas que entre el personal de tierra. Y algunas compañías europeas han adoptado como política la permanencia en tierra de sus empleadas embarazadas.

De momento, las compañías con vuelos transpolares no informan a los pasajeros de este tipo de riesgos pero afirman que toman medidas como la medición constante de las radiaciones solares. Algunas empresas como la Continental o la United Airlines han empezado a desviar los aviones por zonas menos expuestas a la radiación, y cada vez son más los pilotos y expertos que exigen que se tomen medidas sobre el tema.

Fuente: http://historiaybiografias.com/vuelo_transpolar/

#radiacion #sol #transpolar
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