Profile cover photo
Profile photo
Curs Rutier
27 followers -
Curs Rutier DRPCIV - Chestionare auto explicate video și curs legislație rutieră
Curs Rutier DRPCIV - Chestionare auto explicate video și curs legislație rutieră

27 followers
About
Posts

Post has attachment

Post has attachment
Atenție, se închid ușile!
Atenție, proaspăt vopsit!
I-ai atras atenția că-l dai afară?
Fă-l atent la ce se-ntâmplă!

Pare că atenția e ceva comandat din afară, prin megafoane sau viu grai. Nu trebuie să fii conștient, poți să dormitezi, urlă difuzorul și gata… ești atent.

Pe de altă parte, în circulația rutieră există două expresii standard, de fapt niște eufemisme pentru situații foarte grave: ”a pierdut controlul volanului” și ”neatenție în conducere”. Eufemisme, adică atunci când în loc de ”a murit” zici ”a plecat dintre noi”.

În mașină, s-ar pune problema cum am face atenția să fie un proces neconștient, nu inconștient. Ea trebuie să funcționeze nu ca ochii (pe care-i poți închide și nu mai vezi), ci ca urechile. Cu ele auzi în orice stare de trezie te-ai afla. Atenția trebuie să existe ca reflexul după care, prin experiență, nu te mai uiți la pedale sau schimbător, le găsești reflex.

Ce-am putea face? Să conducem mult, să căpătăm experiență, să fim odihniți, fără alcool (nu mai spun de droguri). Să nu cerem mari performanțe nici de la noi, nici de la mașină până nu ne cunoaștem bine. Să îndepărtăm elemente perturbatoare: telefonul mobil (având hands free, îi răspunzi și zici: ”Gică, sunt într-un trafic dat dracu’, te sun eu mai târziu”), muzica dată tare, să se audă de pe stradă, că ai 1500 W la boxe. Să le zici amicilor din mașină: ”Bă, lăsați-mă ca să ajungeți acasă”. Prietenii știu de ce. Dacă se fumează în habitaclu, folosește aerul condiționat sau deschide fereastra să ai aer. Simți că picotești, trage pe dreapta, înclină scaunul și odihnește nițel, ca să nu odihnești în pace.

Spune-ți mereu: ”să fiu atent la trafic, la drum, la mașină și zgomotele ei”.

Scriu astea sub impresia accidentului cu 17 spitalizați. Un maxitaxi oprește să coboare lumea și-l pălește din spate un… coleg. Alt maxitaxi, cu pasageri și tot tacâmul. O fi fost atent șoferul?

Închei, repetând că atenția e ca auzul: funcționează continuu, dar, din când în când, mai zici: ”Ia, taci, liniște, să tragem nițel cu urechea”. Dacă asta e doar de bârfă, atenția în conducere e viață.

https://www.cursrutier.ro/atentia/

Post has attachment

Post has attachment
M-am gândit la o statistică: unde, la ce și încotro se uită șoferul în timpul conducerii. După vreo 30-40 de ani de șoferie, parcă mă uit mai mult în… retrovizor, decât prin parbriz. Nu din cauza bătrâneții și a nostalgiilor, ci pentru că pericole…

Post has shared content
Anatomia lui Grey 
sau White ori Black…
Mai pe scurt a lu’ Bilu Automobilu’. Dacă aveți chef să știți ce conduceți. Dacă nu, și le înțeleg mai ales pe blonde, auziți de unele chestii de care vă întreabă la alea câteva întrebări de mecanică. Mașina e făcută din motor și caroserie, ca părți mari. Pe vremuri, mașinile alea ca vapoarele aveau un șasiu, pe care se montau motorul, caroseria și anexele (rezervor, sisteme de direcție și de frânare, cutia de viteze, ambreiaj, transmisie, trenul de rulare). Acum, se face economie de metal, se simplifică montajul, se ușurează și se ieftinește mașina montând ceea ce se numește ”caroseria autoportantă”. Adică pe ea se montează toate elementele expuse mai înainte; are niște ranforsări adecvate pentru asta. 
Motorul, ăla care face… zgomotul. Tot el te și împinge de colo-colo. Are nevoie de sisteme de ungere (o să auziți, și o să plătiți la service, de pompa de ulei, care creează presiunea de ungere a uleiului, are sorbul în baia de ulei partea cea mai de jos a motorului). Ferească Dumnezeu, cu ea dai de vreo piatră (mai ales off road), cu atât mai mult cu cât scutul e acum de… carton chiar și la unele Mercedesuri. În baie se pune un ulei specific (după motor, marcă, sezon, condiții de exploatare. Nivelul lui se măsoară cu joja de ulei – o tijă cu mâner care apare la motor, în partea de sus. Are două repere MIN/MAX între care trebuie să se afle uleiul. Măsurarea o faci cu mașina orizontală, după circa 10 minute de la oprirea motorului. Scoți joja, o ștergi cu o cârpă, o bagi iar, o scoți și vezi nivelul. D-l Sebastian Papaiani povestea cum încerca cumnatul lui să umple cu ulei pe la orificiul jojei. I-ar fi luat trei… săptămâni. Uleiul se toarnă prin orificiul adecvat situat pe capacul culbutorilor. Presiunea de ulei e monitorizată de un senzor. Când scade se aprinde un bec la bord. Fițoșii au mașini cu manometru de ulei, unde citesc presiunea instantanee. 
Motorul are nevoie de combustibil, există un sistem compus din rezervor, conducte, filtre, pompa de combustibil, pompa de injecție/carburatorul, galeria de admisie. Combustibilul trebuie să se aprindă (de aia îi și zicem ”motor cu combustie internă”. Din punctul ăsta de vedere, sunt două tipuri de motoare: cu aprindere prin scânteie (mas) și cu aprindere prin compresie (mac, Diesel, după numele inventatorului german Rudolf Diesel). 
Mai vorbim noi despre astea. …to be continued…

Anatomia lui Grey 
sau White ori Black…
Mai pe scurt a lu’ Bilu Automobilu’. Dacă aveți chef să știți ce conduceți. Dacă nu, și le înțeleg mai ales pe blonde, auziți de unele chestii de care vă întreabă la alea câteva întrebări de mecanică. Mașina e făcută din motor și caroserie, ca părți mari. Pe vremuri, mașinile alea ca vapoarele aveau un șasiu, pe care se montau motorul, caroseria și anexele (rezervor, sisteme de direcție și de frânare, cutia de viteze, ambreiaj, transmisie, trenul de rulare). Acum, se face economie de metal, se simplifică montajul, se ușurează și se ieftinește mașina montând ceea ce se numește ”caroseria autoportantă”. Adică pe ea se montează toate elementele expuse mai înainte; are niște ranforsări adecvate pentru asta. 
Motorul, ăla care face… zgomotul. Tot el te și împinge de colo-colo. Are nevoie de sisteme de ungere (o să auziți, și o să plătiți la service, de pompa de ulei, care creează presiunea de ungere a uleiului, are sorbul în baia de ulei partea cea mai de jos a motorului). Ferească Dumnezeu, cu ea dai de vreo piatră (mai ales off road), cu atât mai mult cu cât scutul e acum de… carton chiar și la unele Mercedesuri. În baie se pune un ulei specific (după motor, marcă, sezon, condiții de exploatare. Nivelul lui se măsoară cu joja de ulei – o tijă cu mâner care apare la motor, în partea de sus. Are două repere MIN/MAX între care trebuie să se afle uleiul. Măsurarea o faci cu mașina orizontală, după circa 10 minute de la oprirea motorului. Scoți joja, o ștergi cu o cârpă, o bagi iar, o scoți și vezi nivelul. D-l Sebastian Papaiani povestea cum încerca cumnatul lui să umple cu ulei pe la orificiul jojei. I-ar fi luat trei… săptămâni. Uleiul se toarnă prin orificiul adecvat situat pe capacul culbutorilor. Presiunea de ulei e monitorizată de un senzor. Când scade se aprinde un bec la bord. Fițoșii au mașini cu manometru de ulei, unde citesc presiunea instantanee. 
Motorul are nevoie de combustibil, există un sistem compus din rezervor, conducte, filtre, pompa de combustibil, pompa de injecție/carburatorul, galeria de admisie. Combustibilul trebuie să se aprindă (de aia îi și zicem ”motor cu combustie internă”. Din punctul ăsta de vedere, sunt două tipuri de motoare: cu aprindere prin scânteie (mas) și cu aprindere prin compresie (mac, Diesel, după numele inventatorului german Rudolf Diesel). 
Mai vorbim noi despre astea. …to be continued…

Post has attachment

Post has attachment
Wait while more posts are being loaded